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一、結構組成
智能可變氣門(mén)正時(shí)系統結構組成如圖1所示。
1. VVT-i控制器（OCV）
VVT-i控制器結構如圖2所示，由固定在進(jìn)氣凸輪軸上的葉片、與從動(dòng)正時(shí)鏈輪一體的殼體以及鎖銷(xiāo)組成?？刂破饔袣忾T(mén)正時(shí)提前室和氣門(mén)正時(shí)滯后室這兩個(gè)液壓室，通過(guò)凸輪軸正時(shí)機油控制閥的控制，它可在進(jìn)氣凸輪軸上的提前或滯后油路中傳送機油壓力，使控制器葉片沿圓周方向旋轉，調整連續改變進(jìn)氣門(mén)正時(shí)，以獲得最佳的配氣相位。
2. 凸輪軸正時(shí)機油控制閥
凸輪軸正時(shí)機油控制閥由用來(lái)轉換機油通道的滑閥、用來(lái)控制移動(dòng)滑閥的線(xiàn)圈、柱塞及回位彈簧組成，其結構如圖3所示。工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU接收各傳感器傳來(lái)的信號，經(jīng)分析、計算后發(fā)出控制指令給凸輪軸正時(shí)機油控制閥，凸輪軸正時(shí)機油控制閥以此控制滑閥的位置，從而控制機油液壓，使VVT-i控制器處于提前、滯后或保持位置。當發(fā)動(dòng)機停機時(shí)，凸輪軸正時(shí)機油控制閥多處在滯后狀態(tài)，以確保啟動(dòng)性能。
二、工作原理
發(fā)動(dòng)機ECU根據發(fā)動(dòng)機轉速、進(jìn)氣量、節氣門(mén)位置和水溫計算出一個(gè)最優(yōu)氣門(mén)正時(shí)，向凸輪軸正時(shí)機油控制閥發(fā)出控制指令。凸輪軸正時(shí)機油控制閥根據發(fā)動(dòng)機ECU的控制指令選擇至VVT-i控制器的不同油路，使之處于提前、滯后或保持這三個(gè)不同的工作狀態(tài)。此外，發(fā)動(dòng)機ECU根據來(lái)自凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號檢測實(shí)際的氣門(mén)正時(shí)，從而盡可能地進(jìn)行反饋控制，以獲得預定的氣門(mén)正時(shí)?？刂圃砣鐖D4所示，凸輪軸正時(shí)機油控制閥提前、滯后和保持這三種工作狀態(tài)的具體情況見(jiàn)表1。
三、故障診斷與排除
1.故障碼P1346
產(chǎn)生故障碼P1346的原因有：曲軸位置傳感器故障；凸輪軸位置傳感器故障；機械系統（正時(shí)皮帶跳齒、齒帶過(guò)長(cháng)）故障；發(fā)動(dòng)機ECU故障。
（1）檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器端子間的電阻，冷態(tài)時(shí)分別為1630～2740Ω、835～1400Ω，熱態(tài)時(shí)分別為2065～3225Ω、1060～1645Ω。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則更換曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器。
（2）檢查圖5所示電路中發(fā)動(dòng)機ECU與曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器間的配線(xiàn)和連接器。
脫開(kāi)曲軸位置傳感器連接器C3，脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機ECU連接器E8，檢測曲軸位置傳感器連接器C3端子1與發(fā)動(dòng)機ECU連接器E8端子16（NE+）間的導通性及曲軸位置傳感器連接器C3端子2與發(fā)動(dòng)機ECU連接器E8端子24（NE-）間的導通性，正常情況下應導通。檢測發(fā)動(dòng)機ECU連接器E8端子16與17間、端子24與17間電阻（是否短路），正常阻值應為1MΩ或大于1MΩ。檢測曲軸位置傳感器連接器C3端子2與發(fā)動(dòng)機ECU連接器E8端子24間的導通性，正常情況下應導通。若不正常，則修理或更換配線(xiàn)和連接器。
脫開(kāi)凸輪軸位置傳感器連接器C1，脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機ECU連接器E8，檢測凸輪軸位置傳感器連接器C1端子1（G+）與發(fā)動(dòng)機ECU連接器E8端子15（G2）間的導通性及凸輪軸位置傳感器連接器C1端子2與發(fā)動(dòng)機ECU連接器E8端子24（NE-）間的導通性，正常情況下應導通。檢測發(fā)動(dòng)機ECU連接器E8端子17（E1）與凸輪軸位置傳感器連接器C1端子1間的電阻（是否短路），正常阻值應為1MΩ或大于1MΩ。檢測發(fā)動(dòng)機ECU連接器E8端子24與17間的電阻（是否短路），正常阻值應為1MΩ或大于1MΩ。
（3）檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的安裝情況。若不正常，則緊固曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器。檢查曲軸位置傳感器信號齒盤(pán)。若不正常，則修理或更換曲軸位置傳感器信號齒盤(pán)。
（4）在完成上述步驟后，檢查氣門(mén)正時(shí)。若正常，則檢查并更換發(fā)動(dòng)機ECU；氣門(mén)正時(shí)若不正常，則調整氣門(mén)正時(shí)。
2.故障碼P1349
產(chǎn)生故障碼P1349的原因有：氣門(mén)正時(shí)不正常；凸輪軸正時(shí)機油控制閥有故障；VVT-i 控制器總成有故障；發(fā)動(dòng)機ECU有故障。
（1）檢查氣門(mén)正時(shí)。若不正常，則調整氣門(mén)正時(shí)。
（2）檢查凸輪軸正時(shí)機油控制閥線(xiàn)圈電阻及工作狀況。斷開(kāi)蓄電池負極和凸輪軸正時(shí)機油控制閥連接器C2，測量接線(xiàn)柱之間的電阻，20℃時(shí)正常阻值為6.9～7.9Ω。如不符合技術(shù)標準，應更換凸輪軸正時(shí)機油控制閥。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，脫開(kāi)凸輪軸正時(shí)機油控制閥連接器C2并檢查發(fā)動(dòng)機轉速，發(fā)動(dòng)機轉速應正常。將蓄電池電壓施加在凸輪軸正時(shí)機油控制閥端子間并檢查發(fā)動(dòng)機轉速，發(fā)動(dòng)機應怠速不穩或失速。若不能正常工作，則首先檢查凸輪軸正時(shí)齒輪，必要時(shí)更換凸輪軸正時(shí)齒輪。若凸輪軸正時(shí)齒輪工作正常，則更換凸輪軸正時(shí)機油控制閥。
（3）檢查發(fā)動(dòng)機ECU。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至ON位置，用示波器檢測圖6所示電路中發(fā)動(dòng)機ECU連接器E9端子24（OCV+）與23（OCV-）間的波形。若不正常，則檢查并更換發(fā)動(dòng)機ECU。
3.故障碼P1656
產(chǎn)生故障碼P1656的原因有：凸輪軸正時(shí)機油控制閥電路斷路或短路；發(fā)動(dòng)機ECU有故障。
（1）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至ON位置，用示波器檢測發(fā)動(dòng)機ECU連接器E9端子24（OCV+）與23（OCV-）間的波形。若不正常，則檢查并更換發(fā)動(dòng)機ECU。
（2）檢查凸輪軸正時(shí)機油控制閥線(xiàn)圈電阻。斷開(kāi)蓄電池負極和凸輪軸正時(shí)機油控制閥連接器C2，測量接線(xiàn)柱之間的電阻，20℃時(shí)正常阻值為6.9～7.9Ω。如不符合技術(shù)標準，應更換凸輪軸正時(shí)機油控制閥。
（3）檢查圖6所示電路中發(fā)動(dòng)機ECU與凸輪軸正時(shí)機油控制閥間的配線(xiàn)和連接器。檢查發(fā)動(dòng)機ECU連接器E9端子24與凸輪軸正時(shí)機油控制閥連接器C2端子1間的電阻，正常阻值應為1Ω或更小。檢測發(fā)動(dòng)機ECU連接器E9端子24與21間的電阻，正常阻值應為1MΩ或更大。檢測發(fā)動(dòng)機ECU連接器E9端子23與凸輪軸正時(shí)機油控制閥連接器C2端子2間的電阻，正常阻值應為1Ω或更小。檢測發(fā)動(dòng)機ECU連接器E9端子23與21間的電阻，正常阻值應為1MΩ或更大。若正常，則檢查是否是間歇性故障。若不正常，則修理或更換配線(xiàn)和連接器。
