一輛2003年款帕薩特B5  1.8T轎車(chē)，行駛6.5萬(wàn)公里，使用期3年。車(chē)輛在中速行駛中右側前部發(fā)生側前碰撞，主、副氣囊均爆開(kāi)，擋風(fēng)玻璃破損，駕駛員前儀表臺受損。事故修復后更換新的主、副氣囊、控制模塊、安全帶張緊器后，能正常進(jìn)行編碼匹配，但氣囊報警燈常亮，且出現數個(gè)故障代碼無(wú)法清除。
    （一）、根據故障現象與維修情況，應考慮那些因素？
    由于安全氣囊系統屬于重要的汽車(chē)安全裝置，所有車(chē)型在報警燈點(diǎn)亮后，均沒(méi)有備用模式支持，也就是說(shuō)：所有車(chē)型的安全氣囊和安全帶張緊器都不會(huì )繼續工作。這一點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機電控系統有所不同。與ABS系統也有不同，在汽車(chē)制動(dòng)系統中，即使ABS系統因發(fā)生故障而退出工作，還有普通制動(dòng)系統能夠繼續使用。按照正確的零件編號更換氣囊系統部件后，氣囊報警燈仍然點(diǎn)亮的原因主要有以下幾種：
    1、氣囊控制單元編碼不正確；
    2、沒(méi)有按照規定要求更換所有氣囊系統部件，包括線(xiàn)束；
    3、發(fā)生交通事故時(shí)，與安全氣囊系統相關(guān)的其它電路或插接器受損而沒(méi)有修復；
    4、動(dòng)力CAN總線(xiàn)系統通訊錯誤；
    [課堂討論]
    a)    結合安全氣囊系統的結構與工作原理，討論為什么控制器編碼不正確，會(huì )造成報警燈點(diǎn)亮；
    b)    結合安全氣囊系統的結構與工作特點(diǎn)，討論為什么氣囊爆開(kāi)以后，要按規定更換所有部件；
    c)    結合CAN總線(xiàn)系統的結構與特點(diǎn)；討論為什么CAN總線(xiàn)系統通訊錯誤，會(huì )造成安全氣囊系統不工作（有些車(chē)型安全氣囊報警燈不亮，但進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制器能讀到故障代碼）。
    （二）、進(jìn)一步問(wèn)診：
    該修理廠(chǎng)不是上海大眾的特約維修單位，據維修人員介紹，他們是從書(shū)上查到帕薩特轎車(chē)安全氣囊的配置編碼，一一輸入新購進(jìn)的安全氣囊控制單元內，結果是始終有故障代碼出現，只是故障碼的多少不一而已，并且還有許多編碼號輸不進(jìn)去。
    （三）、初步診斷分析：
    上述多種原因都可能造成安全氣囊報警燈點(diǎn)亮，而安全氣囊控制單元編碼錯誤，可能是主要原因，應當從控制單元正確編碼開(kāi)始。安全氣囊控制單元編碼與防盜系統配置有所不同，后者有次數限制，錯誤次數輸多了控制器會(huì )自動(dòng)鎖死，而前者沒(méi)有次數限制。于是首先使用診斷儀檢查控制器內存儲的故障代碼并重新配置控制單元編碼。
    （四）、儀器測試檢查
    本案例主要的儀器測試檢查有診斷儀測試與萬(wàn)用表檢查。儀器測試主要有故障代碼分析和自適應匹配等，沒(méi)有動(dòng)態(tài)數據流分析項目可做。萬(wàn)用表測試主要測試相關(guān)電阻（線(xiàn)束、插接器的導通性）、電壓（12V工作電壓）等。
    （五）、診斷儀測試與結果分析
    1.診斷儀檢測分析
    該型車(chē)故障診斷接口是紫紅色的16端子OBDⅡ標準診斷接口，在手剎車(chē)手柄右面，加油口按鈕下方一塊黃色膠皮下面。
    使用診斷儀連接故障診斷接口，讀到一大堆故障碼，主要有：1駕駛員側氣囊引爆裝置電阻太大或太??；2乘員側氣囊引爆裝置電阻太大或太??；3駕駛員側面氣囊引爆裝置電阻太大或太??；4乘員側面氣囊引爆裝置電阻太大或太??；5駕駛員側碰撞傳感器電路開(kāi)路或短路等，在網(wǎng)關(guān)控制器內還能讀到“驅動(dòng)總線(xiàn)缺乏來(lái)自安全氣囊的信號”，且不能被清除。這里需要特別說(shuō)明的是：帕薩特B5  1.8T轎車(chē)只有駕駛員側氣囊和乘員側氣囊，沒(méi)有駕駛員側面氣囊和乘員側面氣囊，因此故障碼太多的原因基本可以斷定是控制器編碼錯誤造成的。
    2、診斷儀控制器編碼
    使用診斷儀檢查安全氣囊控制器編碼為12854。這個(gè)編碼是新上市的帕薩特領(lǐng)域轎車(chē)安全氣囊控制器的編碼。找當時(shí)的維修人員要更換下來(lái)的原氣囊電腦，以便讀取原電腦編碼用于匹配編碼，但他們說(shuō)氣囊電腦已經(jīng)被保險公司派人取走了。各種車(chē)型安全氣囊控制器編碼根據車(chē)型與配置的不同，編碼也有許多種，如裝備單氣囊、雙氣囊、四氣囊以及前排安全帶張緊器等不同，其配置編碼也不同。經(jīng)查詢(xún)核對資料，該車(chē)型安全氣囊控制器編碼應為12364，而非12854，重新編碼后再讀取故障碼，此時(shí)只有1個(gè)故障碼：駕駛員側氣囊引爆裝置電阻太大或太小，并且仍然不能被清除。這個(gè)故障碼才是故障燈常亮的真實(shí)原因所在。
    3、故障碼分析
    從直覺(jué)上判斷，“氣囊引爆裝置電阻太大或太小”的直接含義是，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，氣囊控制器檢測不到氣囊引爆裝置，才會(huì )設置該故障碼，而控制器是新更換的，暫時(shí)排除控制器故障，應當首先檢查線(xiàn)束與插接器。雖然該電路很簡(jiǎn)單（如圖所示），只有兩條線(xiàn)，但由于該車(chē)是事故車(chē)，難免在碰撞中造成線(xiàn)路斷路或插接器損壞，故應當仔細檢查。
    2.萬(wàn)用表檢測分析
    將萬(wàn)用表置于電阻測試20Ω檔，拔下氣囊電腦線(xiàn)束插頭與點(diǎn)火器線(xiàn)束插頭，測量其電阻，應≤5Ω，測試結果符合要求。檢查線(xiàn)束插接器，外觀(guān)基本完好，接腳也算緊固，因此線(xiàn)束與插接器沒(méi)有問(wèn)題，信號可以完整傳遞。電腦和氣袋都是新?lián)Q的，線(xiàn)束也導通，可為什么還會(huì )出現“氣囊引爆裝置電阻太大或太小”的故障碼呢？診斷工作暫時(shí)陷入僵局。
    [課堂討論]
    （1）    故障碼“氣囊引爆裝置電阻太大或太小”的設置條件是什么？   
    （2）    結合？
    （六）進(jìn)一步檢測分析
    仔細回憶剛才的檢查步驟，并沒(méi)有什么疏漏。于是準備連接各插接器再使用診斷儀檢查控制器，看看還有什么其他線(xiàn)索可尋。就在這時(shí)，當插入駕駛員側氣囊點(diǎn)火器線(xiàn)束插接器的時(shí)候，感覺(jué)連接較為松曠，經(jīng)仔細觀(guān)察線(xiàn)束插接器，發(fā)現插接器有不太明顯的受熱變形現象，這才是引起故障的真正原因。更換新的線(xiàn)束并清除故障碼以后，安全氣囊故障燈不再點(diǎn)亮。
    （六）、綜合分析
    在許多中、高檔車(chē)上，或者近幾年出廠(chǎng)的大眾車(chē)系，其安全氣囊點(diǎn)火器的插接器上都安裝有短路保護片裝置，當拔下線(xiàn)束插接器時(shí)，保護片會(huì )自動(dòng)將點(diǎn)火器線(xiàn)束插接器短路。這種設計主要是出于安全考慮，用于避免人為的錯誤檢查操作而導致安全氣囊點(diǎn)火器被異常引爆。在安全氣囊系統線(xiàn)束的插接器上也有一個(gè)這樣的保護片開(kāi)啟裝置，在完好情況下插入點(diǎn)火器插接器時(shí)，保護片開(kāi)啟裝置能夠把短路保護片頂開(kāi)使系統正常工作。由于發(fā)生事故時(shí)在氣囊引爆的瞬間產(chǎn)生高溫，使線(xiàn)束插接器也受熱變形，產(chǎn)生輕微的燒融現象，并且與已經(jīng)引爆的安全氣囊點(diǎn)火器粘連在了一起。在維修過(guò)程中雖然線(xiàn)束插接器被強制拆了下來(lái)，但粘連較緊的部分就被留在了原氣囊點(diǎn)火器的插接器上被保險公司帶走了，更換新的安全氣囊以后，由于沒(méi)有更換線(xiàn)束，使得新更換的安全氣囊點(diǎn)火器上的短路保護片始終不能被頂開(kāi)，造成點(diǎn)火器插接器長(cháng)期處于短路狀態(tài)，雖然使用萬(wàn)用表線(xiàn)束測試通過(guò)了，但點(diǎn)火器短路保護片不能開(kāi)啟，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)安全氣囊系統自動(dòng)掃描也檢測不到點(diǎn)火器的狀態(tài)，因此安全氣囊控制器的檢測結果始終是“氣囊引爆裝置電阻太大或太小”。
    安全氣囊系統是汽車(chē)上重要的安全裝置，其中點(diǎn)火器一直以來(lái)都是按照《彈藥管理規范》來(lái)管理和運輸的。這里需要特別說(shuō)明的是：無(wú)論何種車(chē)型，氣囊被引爆以后，所有氣囊系統部件包括控制器和線(xiàn)束，都應當更換。舊的控制器清除永久性的故障碼后繼續使用也是很不安全的，這可能導致系統參數的改變，也不能保證下一次碰撞事故發(fā)生時(shí)，安全氣囊系統能夠有效地工作。這家修理廠(chǎng)當時(shí)可能是為了節省費用，感覺(jué)一條普通的線(xiàn)束，外觀(guān)看上去也沒(méi)有什么損壞，就湊合著(zhù)繼續使用吧，殊不知，這一“湊合”引來(lái)了大麻煩，最終還是要更換了這條線(xiàn)束才能交車(chē)。
    前面檢查過(guò)程中沒(méi)有考慮到線(xiàn)束的原因是：1、這家修理廠(chǎng)一口咬定“全部零件都換了新的”。2、由于車(chē)型年款較新，維修又比較及時(shí)，點(diǎn)火器連接線(xiàn)束初看上去也跟新的差不多，因此忽略了線(xiàn)束沒(méi)有更換而致點(diǎn)火器保護片不能開(kāi)啟。
    [課堂討論]
    學(xué)習本案例后有何啟發(fā)？
    [討論提示]
    從嚴格遵守維修技術(shù)規范入手
    （八）、故障再現
    使用汽車(chē)安全氣囊電控故障實(shí)驗臺、CAN總線(xiàn)實(shí)驗臺或故障實(shí)驗汽車(chē)、故障診斷儀：
    1）用故障診斷儀進(jìn)入安全氣囊控制單元，讀取并記錄原配置編碼，修改這個(gè)編碼，會(huì )出現多個(gè)故障碼。清除故障碼后按原配置編碼重新配置可恢復原狀，控制器編碼支持反復輸入而不會(huì )鎖死。