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捷達AT故障現象：輕踩制動(dòng)踏板時(shí)，車(chē)下部發(fā)出“咔、咔”響聲。
檢查分析：經(jīng)試車(chē)認為異響是防抱死制動(dòng)系統存在故障所致，感覺(jué)是防抱死制動(dòng)系統提前起作用，是液壓控制單元內部電磁閥發(fā)出的聲音。用V.A.G1551查詢(xún)ABS控制單元沒(méi)有故障碼存儲，閱讀ABS系統數據塊中各項數據，在行駛及發(fā)生故障時(shí)，各車(chē)輪的輪速均正常，其他數據也正常。于是從檢查ABS系統的各部件入手，在檢查到左前車(chē)輪轉速傳感器齒圈(圖1)時(shí)，發(fā)現齒圈受過(guò)碰撞，有部分齒向內側凹進(jìn)。
該車(chē)左前輪齒圈碰傷后向內側凹進(jìn)，導致傳感器與齒圈間隙增大。在車(chē)輛以較低車(chē)速輕微制動(dòng)時(shí)，輪速傳感器轉到齒圈的碰傷部位，不能感應出輪速信號，ABS控制單元便認為該車(chē)輪抱死，于是發(fā)出指令使得電磁閥及回流泵工作。等傳感器轉過(guò)齒圈的碰傷部位，輪速信號又得以恢復，電磁閥及回流泵停止工作。ABS電磁閥和回流泵不正常工作，使我們誤認為車(chē)輛底盤(pán)發(fā)出異響。在車(chē)輛高速行駛時(shí)，由于A(yíng)BS系統各部件工作頻率很快，而且傳感器在碰傷部位經(jīng)過(guò)的時(shí)間變短，因此上述現象不明顯。齒圈碰傷的原因，可能是安裝時(shí)人為造成，也可能是行車(chē)時(shí)有異物濺入齒圈所至。
故障排除：更換左前輪新齒圈后，故障排除。
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檢查分析：經(jīng)試車(chē)認為異響是防抱死制動(dòng)系統存在故障所致，感覺(jué)是防抱死制動(dòng)系統提前起作用，是液壓控制單元內部電磁閥發(fā)出的聲音。用V.A.G1551查詢(xún)ABS控制單元沒(méi)有故障碼存儲，閱讀ABS系統數據塊中各項數據，在行駛及發(fā)生故障時(shí)，各車(chē)輪的輪速均正常，其他數據也正常。于是從檢查ABS系統的各部件入手，在檢查到左前車(chē)輪轉速傳感器齒圈(圖1)時(shí)，發(fā)現齒圈受過(guò)碰撞，有部分齒向內側凹進(jìn)。
該車(chē)左前輪齒圈碰傷后向內側凹進(jìn)，導致傳感器與齒圈間隙增大。在車(chē)輛以較低車(chē)速輕微制動(dòng)時(shí)，輪速傳感器轉到齒圈的碰傷部位，不能感應出輪速信號，ABS控制單元便認為該車(chē)輪抱死，于是發(fā)出指令使得電磁閥及回流泵工作。等傳感器轉過(guò)齒圈的碰傷部位，輪速信號又得以恢復，電磁閥及回流泵停止工作。ABS電磁閥和回流泵不正常工作，使我們誤認為車(chē)輛底盤(pán)發(fā)出異響。在車(chē)輛高速行駛時(shí)，由于A(yíng)BS系統各部件工作頻率很快，而且傳感器在碰傷部位經(jīng)過(guò)的時(shí)間變短，因此上述現象不明顯。齒圈碰傷的原因，可能是安裝時(shí)人為造成，也可能是行車(chē)時(shí)有異物濺入齒圈所至。
故障排除：更換左前輪新齒圈后，故障排除。
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