??
一輛桑塔納2000自動(dòng)擋的時(shí)代驕子轎車(chē)，因空調不制冷而進(jìn)廠(chǎng)檢查，電工師傅首先檢查制冷劑是否不足，接下來(lái)檢查空調壓縮機熔絲、空調繼電器、空調開(kāi)關(guān)、風(fēng)量開(kāi)關(guān)以及水溫傳感器，跟空調系統有關(guān)的部位似乎都檢查過(guò)了，但是仍然沒(méi)有發(fā)現可疑的地方?？照{壓縮機電磁離合器不能吸合原因不明，后來(lái)電工師傅沒(méi)有頭緒了。
筆者接車(chē)之后，仔細詢(xún)問(wèn)了電工師傅檢查過(guò)程，憑經(jīng)驗認為應該是控制部分存在故障。因幾年前曾經(jīng)遇到過(guò)一輛時(shí)代超人轎車(chē)，出現事故之后因節氣門(mén)被撞壞導致空調不工作。在詢(xún)問(wèn)得知檢查中并沒(méi)有用V．A．G1552對發(fā)動(dòng)機電器元件進(jìn)行輔助診斷之后，決定使用V．A．G1552查找故障根源。
接上V．A．G1552查詢(xún)，發(fā)現有1條故障存儲即“節氣門(mén)定位電位計損壞”，且故障不是偶然出現，用05功能無(wú)法清除該故障碼，看來(lái)節氣門(mén)相關(guān)部分可能存在故障。將節氣門(mén)解體后發(fā)現滑片電阻已呈現黑色。當節氣門(mén)存在故障之后，發(fā)動(dòng)機處于緊急運行狀態(tài)下，空調壓縮機信號被切斷了，就會(huì )出現空調不涼故障。更換節氣門(mén)控制單元，用V．A．G1552進(jìn)入01－04－098進(jìn)行基本設定，按下空調開(kāi)關(guān)，電磁離合器吸合了，空調開(kāi)始工作，用V．A．G1552消取故障碼之后再重新查詢(xún)故障，已經(jīng)顯示正常。
2周之后，該車(chē)又返回來(lái)了，車(chē)主反映空調又不涼了。檢查發(fā)現又同上次一樣出現了“節氣門(mén)定位電位計損壞”的情況。因換上的配件是大眾原廠(chǎng)零部件，且維修中節氣門(mén)控制單元很少壞，一定是其他部位還有問(wèn)題。根據電路圖仔細對節氣門(mén)端子電壓進(jìn)行測量，發(fā)現4號接地線(xiàn)與7號發(fā)動(dòng)機控制單元電源線(xiàn)之間的電壓為9 V，而標準電壓為5 V?？磥?lái)發(fā)動(dòng)機控制單元內部有損壞的地方，導致通向節氣門(mén)的輸出電壓超過(guò)規定值。換上一塊發(fā)動(dòng)機控制單元并進(jìn)行匹配之后，空調工作恢復正常。
當時(shí)考慮上次維修中是否錯換了節氣門(mén)控制單元，抱著(zhù)試試看的心理，將上次所換的節氣門(mén)裝上試驗，結果空調不能工作。只有將節氣門(mén)和發(fā)動(dòng)機控制單元全部換成新件，系統才能完全正常工作。為什么節氣門(mén)控制單元會(huì )損壞呢？該車(chē)節氣門(mén)定位電位計與節氣門(mén)定位器相連接，當節氣門(mén)定位電位計隨節氣門(mén)定位器在怠速較小的范圍內轉動(dòng)時(shí)，電阻會(huì )發(fā)生變化。在怠速范圍內，節氣門(mén)定位器所處的位置由節氣門(mén)定位電位計信號來(lái)反饋給發(fā)動(dòng)機控制單元。超過(guò)怠速控制范圍，節氣門(mén)繼續打開(kāi)，節氣門(mén)定位電位計維持不動(dòng)。若發(fā)動(dòng)機控制單元未收到節氣門(mén)定位電位計信號或信號異常，節氣門(mén)控制部件中的緊急運行彈簧就會(huì )在發(fā)動(dòng)機控制單元的指令下起作用，使發(fā)動(dòng)機處于緊急運行狀態(tài)。第1次更換節氣門(mén)控制單元之后，短時(shí)間之內系統可以正常工作，但是由于發(fā)動(dòng)機控制單元一直向節氣門(mén)定位電位計輸出9 V的電壓，節氣門(mén)定位電位計上的滑片電阻會(huì )逐漸因工作時(shí)熱量較大而燒蝕，2周之后電阻最終超出標準范圍，出現上述故障。
整個(gè)維修過(guò)程在車(chē)主看來(lái)有點(diǎn)耐人尋味，檢修空調不工作的故障，居然以更換節氣門(mén)控制單元和發(fā)動(dòng)機控制單元兩大部件的方式來(lái)排除故障。實(shí)際上，該車(chē)故障癥結在于發(fā)動(dòng)機控制單元ECU輸出電壓過(guò)高，造成節氣門(mén)電位計信號超差，長(cháng)期處于過(guò)壓狀態(tài)進(jìn)而導致節氣門(mén)損壞，控制單元發(fā)出指令進(jìn)入緊急運行狀態(tài)。由于在緊急運行狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降，為了優(yōu)先保證發(fā)動(dòng)機的行駛動(dòng)力，控制單元就會(huì )切斷非主要動(dòng)力系統的工作，來(lái)滿(mǎn)足行駛的動(dòng)力需要?？照{系統屬于舒適系統，在被切斷動(dòng)力來(lái)源之后，就造成了該車(chē)空調無(wú)法吸合不制冷的故障。隨著(zhù)微電子技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的大量應用，很多情況下汽車(chē)維修也從過(guò)去的修理為主轉變?yōu)閾Q件為主，準確的故障判斷尤為重要，而準確的判斷除了維修人員具有豐富的經(jīng)驗外，還需要對各部件的工作原理以及工作過(guò)程有充分的了解。
筆者接車(chē)之后，仔細詢(xún)問(wèn)了電工師傅檢查過(guò)程，憑經(jīng)驗認為應該是控制部分存在故障。因幾年前曾經(jīng)遇到過(guò)一輛時(shí)代超人轎車(chē)，出現事故之后因節氣門(mén)被撞壞導致空調不工作。在詢(xún)問(wèn)得知檢查中并沒(méi)有用V．A．G1552對發(fā)動(dòng)機電器元件進(jìn)行輔助診斷之后，決定使用V．A．G1552查找故障根源。
接上V．A．G1552查詢(xún)，發(fā)現有1條故障存儲即“節氣門(mén)定位電位計損壞”，且故障不是偶然出現，用05功能無(wú)法清除該故障碼，看來(lái)節氣門(mén)相關(guān)部分可能存在故障。將節氣門(mén)解體后發(fā)現滑片電阻已呈現黑色。當節氣門(mén)存在故障之后，發(fā)動(dòng)機處于緊急運行狀態(tài)下，空調壓縮機信號被切斷了，就會(huì )出現空調不涼故障。更換節氣門(mén)控制單元，用V．A．G1552進(jìn)入01－04－098進(jìn)行基本設定，按下空調開(kāi)關(guān)，電磁離合器吸合了，空調開(kāi)始工作，用V．A．G1552消取故障碼之后再重新查詢(xún)故障，已經(jīng)顯示正常。
2周之后，該車(chē)又返回來(lái)了，車(chē)主反映空調又不涼了。檢查發(fā)現又同上次一樣出現了“節氣門(mén)定位電位計損壞”的情況。因換上的配件是大眾原廠(chǎng)零部件，且維修中節氣門(mén)控制單元很少壞，一定是其他部位還有問(wèn)題。根據電路圖仔細對節氣門(mén)端子電壓進(jìn)行測量，發(fā)現4號接地線(xiàn)與7號發(fā)動(dòng)機控制單元電源線(xiàn)之間的電壓為9 V，而標準電壓為5 V?？磥?lái)發(fā)動(dòng)機控制單元內部有損壞的地方，導致通向節氣門(mén)的輸出電壓超過(guò)規定值。換上一塊發(fā)動(dòng)機控制單元并進(jìn)行匹配之后，空調工作恢復正常。
當時(shí)考慮上次維修中是否錯換了節氣門(mén)控制單元，抱著(zhù)試試看的心理，將上次所換的節氣門(mén)裝上試驗，結果空調不能工作。只有將節氣門(mén)和發(fā)動(dòng)機控制單元全部換成新件，系統才能完全正常工作。為什么節氣門(mén)控制單元會(huì )損壞呢？該車(chē)節氣門(mén)定位電位計與節氣門(mén)定位器相連接，當節氣門(mén)定位電位計隨節氣門(mén)定位器在怠速較小的范圍內轉動(dòng)時(shí)，電阻會(huì )發(fā)生變化。在怠速范圍內，節氣門(mén)定位器所處的位置由節氣門(mén)定位電位計信號來(lái)反饋給發(fā)動(dòng)機控制單元。超過(guò)怠速控制范圍，節氣門(mén)繼續打開(kāi)，節氣門(mén)定位電位計維持不動(dòng)。若發(fā)動(dòng)機控制單元未收到節氣門(mén)定位電位計信號或信號異常，節氣門(mén)控制部件中的緊急運行彈簧就會(huì )在發(fā)動(dòng)機控制單元的指令下起作用，使發(fā)動(dòng)機處于緊急運行狀態(tài)。第1次更換節氣門(mén)控制單元之后，短時(shí)間之內系統可以正常工作，但是由于發(fā)動(dòng)機控制單元一直向節氣門(mén)定位電位計輸出9 V的電壓，節氣門(mén)定位電位計上的滑片電阻會(huì )逐漸因工作時(shí)熱量較大而燒蝕，2周之后電阻最終超出標準范圍，出現上述故障。
整個(gè)維修過(guò)程在車(chē)主看來(lái)有點(diǎn)耐人尋味，檢修空調不工作的故障，居然以更換節氣門(mén)控制單元和發(fā)動(dòng)機控制單元兩大部件的方式來(lái)排除故障。實(shí)際上，該車(chē)故障癥結在于發(fā)動(dòng)機控制單元ECU輸出電壓過(guò)高，造成節氣門(mén)電位計信號超差，長(cháng)期處于過(guò)壓狀態(tài)進(jìn)而導致節氣門(mén)損壞，控制單元發(fā)出指令進(jìn)入緊急運行狀態(tài)。由于在緊急運行狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降，為了優(yōu)先保證發(fā)動(dòng)機的行駛動(dòng)力，控制單元就會(huì )切斷非主要動(dòng)力系統的工作，來(lái)滿(mǎn)足行駛的動(dòng)力需要?？照{系統屬于舒適系統，在被切斷動(dòng)力來(lái)源之后，就造成了該車(chē)空調無(wú)法吸合不制冷的故障。隨著(zhù)微電子技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的大量應用，很多情況下汽車(chē)維修也從過(guò)去的修理為主轉變?yōu)閾Q件為主，準確的故障判斷尤為重要，而準確的判斷除了維修人員具有豐富的經(jīng)驗外，還需要對各部件的工作原理以及工作過(guò)程有充分的了解。
