據車(chē)主講，此車(chē)在開(kāi)左轉向燈并踏制動(dòng)踏板時(shí)，ABS故障燈點(diǎn)亮；而開(kāi)右轉向燈踏制動(dòng)踏板時(shí)，ABS故障燈不亮，一切正常。

　　隨后，上車(chē)，先開(kāi)右轉向燈并踏制動(dòng)踏板，ABS故障燈不亮．一切正常。再開(kāi)左轉向燈并踏制動(dòng)踏板，過(guò)了幾秒鐘，ABS故障燈點(diǎn)亮。這時(shí)，發(fā)現了一個(gè)新問(wèn)題．在開(kāi)左轉向燈、踏制動(dòng)踏板后，不但ABS故障燈點(diǎn)亮．而且，轉向燈的閃光頻率也提高了，亦即轉向燈閃得很快。根據經(jīng)驗，轉向燈閃光頻率提高，是因為某一側前后轉向燈有一個(gè)燈泡不亮．才會(huì )出現上述現向。為此，立即檢查了左側前后轉向燈，左前轉向燈正常．而左后轉向燈在不踏制動(dòng)踏板時(shí)正常，當踏下制動(dòng)踏板后．左后轉向燈就不亮了，而變?yōu)樽蠛笾苿?dòng)燈一亮一滅地閃爍。根據此現象．判斷可能是因為左后尾燈搭鐵線(xiàn)斷路或接觸不良。檢查了左后尾燈，發(fā)現共用搭鐵線(xiàn)插頭果然接觸不良．將搭鐵線(xiàn)插頭處理后．轉向燈、制動(dòng)燈均已正常。這時(shí)，再檢查一下ABS故障燈也不亮了。據此可以斷定，ABS系統并無(wú)故障存在．而是因為左后尾燈的共用搭鐵線(xiàn)插頭故障，才導致ABS系統不正常。

　　為什么會(huì )出現上述現象呢？分析如下：因共用搭鐵線(xiàn)插頭接觸不良．存在著(zhù)一定的電阻，單獨開(kāi)轉向燈或制動(dòng)燈時(shí)，由于一個(gè)燈泡的電流不大．在共用搭鐵線(xiàn)插頭接觸電阻上的電壓降也不大，大部分電壓都加在了轉向燈或制動(dòng)燈其中之一上．燈泡的功率不會(huì )受較大的影響，所以，單獨開(kāi)轉向燈或制動(dòng)燈時(shí)，基本正常，故障不會(huì )暴露出來(lái)。當同時(shí)開(kāi)轉向燈和制動(dòng)燈時(shí)．共用搭鐵線(xiàn)插頭上的電流增．而接觸電阻是不變的，根據歐姆定律．電壓降u等于電流I乘以電阻R，也就是說(shuō)．在電壓和電阻不變的情況下．電流越大，在接觸電阻上的電壓降也越大。這時(shí)，兩個(gè)燈泡的電流同時(shí)通過(guò)接觸不良的共用搭鐵線(xiàn)插頭，大部分電壓都降在了共用搭鐵線(xiàn)插頭的接觸電阻上．而兩個(gè)燈泡上分得的電壓只有很小一部分，不足以使兩燈泡發(fā)光．或即使發(fā)光也是極暗的，在光線(xiàn)充足的環(huán)境中，就看不出發(fā)光了。

　　以上所述是轉向燈和制動(dòng)燈同時(shí)獲電的情況，在這種情況下，由于左后轉向燈不亮，只有左前轉向燈亮，所以，轉向燈的閃光頻率提高了。

　　那么，左后制動(dòng)燈又為何會(huì )一亮一滅地閃爍呢？這是因為：雖然轉向開(kāi)關(guān)是開(kāi)著(zhù)的．但當閃光器觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)刻．相當于單獨給制動(dòng)燈送電．這時(shí)．只有制動(dòng)燈一個(gè)燈泡有電，所以，制動(dòng)燈亮。當閃光器觸點(diǎn)閉合后，轉向燈和制動(dòng)燈又同時(shí)獲電，這時(shí)，大部分電壓又都降在了共用搭鐵線(xiàn)插頭的接觸電阻上．轉向燈和制動(dòng)燈獲得的電壓很小，不發(fā)光，就相當于轉向燈和制動(dòng)燈不亮。當閃光器的觸點(diǎn)再次斷開(kāi)后．只剩下制動(dòng)燈一個(gè)燈泡．共用搭鐵線(xiàn)插頭上的電流減半，電壓降很小，制動(dòng)燈又亮了。在搭鐵線(xiàn)存在故障的情況下．制動(dòng)燈的亮滅是受閃光器影響的。閃光器觸點(diǎn)閉合．轉向燈和制動(dòng)燈都獲電，兩燈都不亮．閃光器觸點(diǎn)斷開(kāi)，只有制動(dòng)燈獲電．制動(dòng)燈就亮，這就是制動(dòng)燈一亮一滅的原因。

　　通過(guò)上面的分析．我們對ABS故障燈為什么點(diǎn)亮就得出了結論：這是因為踏下制動(dòng)踏板，制動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合后，送出的電壓分為兩路．一路送至制動(dòng)燈，另一路給ABS控制單元送去了一個(gè)制動(dòng)電壓信號，通知ABS控制單元現在處于制動(dòng)狀態(tài)，使ABS功能得以發(fā)揮。由于上面所述的轉向燈和制動(dòng)燈電路故障．使制動(dòng)燈一亮一滅地閃爍．受其影響，ABS控制單元的信號電壓就會(huì )隨著(zhù)制動(dòng)燈一亮一滅的閃爍而高低變化。

　　變化的原因是：當制動(dòng)燈亮時(shí)．由于制動(dòng)燈電路有電流和電阻的存在．就會(huì )產(chǎn)生一個(gè)電壓降．因而信號電壓就降低了。當制動(dòng)燈熄滅時(shí)．雖然制動(dòng)燈電路仍有電阻存在，但卻無(wú)電流．因而就無(wú)電壓降。這時(shí)電路的電壓相對于制動(dòng)燈亮時(shí)的電壓是有所提高的．盡管制動(dòng)燈一亮一滅，它類(lèi)似于一個(gè)負方波信號．這個(gè)信號被ABS控制單元接收后．就被誤判為ABS系統發(fā)生了故障．并點(diǎn)亮ABS故障燈。

　　通過(guò)以上對ABS故障燈點(diǎn)亮原因的淺顯分析．認為：對于有些故障不要想當然，自認為是A系統的故障．就必須在A(yíng)系統去尋找是未必正確的。用俗話(huà)講．不要一條道走到底．有時(shí)在A(yíng)系統表露出來(lái)的故障．原因可能在B系統，尤其是裝有多模塊總線(xiàn)控制系統的車(chē)輛。我們不妨換一條道走．可能會(huì )收到意想不到的效果。

來(lái)源：慧聰網(wǎng)　　編輯：馮美麗