深入理解故障代碼 準確排除汽車(chē)電控故障
  講到故障代碼DTC，只要稍有一些汽車(chē)維修知識的人都會(huì )告訴你，故障代碼不就是在發(fā)動(dòng)機或變速箱等車(chē)載電控系統發(fā)生故障時(shí)，系統控制單元ECU、PCM或ABS模塊的自診斷模塊檢測到系統部件故障后，將故障的信息以數字代碼的形式存儲在模塊內部的專(zhuān)門(mén)區域如隨機存儲器RAM或者保持電流存儲器KAM中。當汽車(chē)維修技術(shù)人員在診斷車(chē)輛故障時(shí)，可以通過(guò)人工調取或外接專(zhuān)用診斷儀器的方式從存儲器中調取出這些數字代碼。通過(guò)對這些代碼所對應的故障信息，使得維修人員能夠快速的切入正題，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。
　　在相當長(cháng)的一段時(shí)期中，故障代碼被我們許多維修人員奉為解決電控汽車(chē)的靈丹妙藥。只要遇到電控汽車(chē)的故障，就要設法調出故障代碼，有了故障代碼仿佛車(chē)就已經(jīng)修好了一半；反之，往往讓人沒(méi)有頭緒不知如何著(zhù)手。一時(shí)間，許多維修書(shū)籍上的各種進(jìn)口汽車(chē)的故障代碼解釋、故障代碼的調取方法、診斷座的詳細位置等等信息成為眾多維修人員所青睞的焦點(diǎn)。業(yè)界更有傳聞如某某汽修高手有什么諸如武林秘籍似的手抄維修攻略，什么疑難雜癥只要一翻攻略必能攻克，后人有幸偶而得以一觀(guān)，其實(shí)秘籍也只不過(guò)是一本多年積累的手抄故障代碼集。這幾年，隨著(zhù)進(jìn)口汽車(chē)的大量涌入以及國內合資汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)車(chē)型所生產(chǎn)的中高檔汽車(chē)陸續面世，許多的汽車(chē)維修企業(yè)從硬件到軟件不斷地升級，現代電控汽車(chē)的維修技術(shù)不再向以前那樣的讓人感到深不可測了。各類(lèi)診斷儀，解碼器被眾多汽修廠(chǎng)家所配備，特別是一些特約售后服務(wù)中心，更是花重金購置了原廠(chǎng)的診斷儀如：SGM的TECH 2、SVW的VAG1552、NISSAN的CONSULT等等先進(jìn)的設備。有了這些設備，故障代碼的調取、識別和解釋在也不那么神秘了，但是實(shí)際生產(chǎn)中，我們的維修作業(yè)卻并沒(méi)有為此而變得輕松，甚至出現有了故障代碼反而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復雜的怪事。到底我們應該如何面對故障代碼呢？筆者將以上海別克轎車(chē)為例，介紹一些有關(guān)故障代碼方面的知識和相關(guān)診斷思路。 
　　上海通用生產(chǎn)的別克系列轎車(chē)所裝備的是第二代車(chē)載診斷系統也就是OBD-Ⅱ（On Board Diagnosis）。由于別克的純正美國血統，SGM這款車(chē)的診斷系統和其他在1996年以后北美所生產(chǎn)或銷(xiāo)售的汽車(chē)在執行標準和診斷策略的軟、硬件上除了沒(méi)有裝備雙氧傳感器從而無(wú)法執行三元催化轉化器的效率監測功能外（主要受中國的使用條件所限制），其余基本相同。 
    ·DTC的表示方法和類(lèi)型 
    同早期的OBD-Ⅰ一樣，如果檢測到車(chē)輛發(fā)生故障，則PCM會(huì )將對應的故障代碼DTC存儲在存儲器中。因為OBD是美國聯(lián)邦政府要求的一項標準法規，所以只要是滿(mǎn)足這項要求的車(chē)載診斷系統的故障代碼都將以近乎一致的格式而標準化，這樣也使得的DTC系統得以可持續的發(fā)展，馬上還會(huì )有更新的OBD-Ⅲ推出?！　≡谘b備OBD-Ⅱ系統的車(chē)輛上，所有的故障代碼DTC都以英文字母開(kāi)頭，后面跟隨4個(gè)數字。如：P0101、C1234、B2236等等。
　　DTC開(kāi)頭的字母表示被監測到的故障系統：P為動(dòng)力系統；B為車(chē)身系統；C為底盤(pán)系統；U為網(wǎng)絡(luò )或數據通訊傳輸系統故障碼。 
　　第一個(gè)數字是通用碼（對所有的車(chē)輛制造商），或是制造商專(zhuān)用碼。比如：0指一般碼，1指制造商專(zhuān)用碼。美國通用汽車(chē)公司就有幫助你診斷車(chē)輛技術(shù)狀況所特定的數字類(lèi)型編碼。
　　第二個(gè)數字指出了受影響的故障系統類(lèi)型，數字從1-7：1為燃油及空氣計量系統；2為燃油及空氣計量系統（特指噴射系統回路功能不良）；3為點(diǎn)火系統或缺缸監測系統；4為輔助排放系統；5為車(chē)速控制和怠速控制系統；6為計算機輸出線(xiàn)路系統；7為變速箱。