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故障現象
一輛富康AX1.6 兩廂車(chē)，行駛里程為2 萬(wàn)km。該車(chē)起步時(shí)易熄火，熄火后無(wú)法啟動(dòng)，需等待一段時(shí)間后才能啟動(dòng)。
故障診斷與排除
試車(chē)時(shí)出現熄火現象，再次啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機運轉正常，但無(wú)高壓電。用萬(wàn)用表測量點(diǎn)火線(xiàn)圈插接器的第三腳，啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有電壓。由電路圖可知，點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓電由雙密封繼電器提供，而雙密封繼電器又受控于發(fā)動(dòng)機電腦板。由此可知，發(fā)動(dòng)機電腦板不控制雙密封繼電器吸合，從而不給點(diǎn)火線(xiàn)圈供電，導致不能啟動(dòng)。測量發(fā)動(dòng)機電腦板與雙密封繼電器之間的導線(xiàn)均通路，晃動(dòng)時(shí)不斷路。又用替代試驗的方法，依次將發(fā)電機電腦板、雙密封繼電器更換均不能啟動(dòng)。
將原件復裝后又可以啟動(dòng)了，反復試車(chē)，無(wú)上述故障。用戶(hù)有事將車(chē)提走，次日故障再次出現。
是否電控系統輸入或輸出信號有誤？帶著(zhù)這個(gè)疑問(wèn)將雪鐵龍專(zhuān)用儀器PROXIA 連接至診斷口，讀取故障碼為：發(fā)動(dòng)機轉速信號過(guò)晚。由于發(fā)動(dòng)機轉速信號是由曲軸位置傳感器感知的，于是將曲軸位置傳感器拆卸下來(lái)，發(fā)現磁感部位嚴重變形，從外觀(guān)上看應是受熱而變形的。更換新的曲軸位置傳感器，消除了故障碼，反復試車(chē)熄火現象不再出現。
與用戶(hù)溝通后得知，該用戶(hù)有一個(gè)駕駛習慣：總踩離合器，等紅燈也掛著(zhù)擋、踩著(zhù)離合器。據我分析可能是用戶(hù)經(jīng)常踩離合導致飛輪溫度升高，時(shí)間久了就將曲軸位置傳感器的信號端烤變形了。用戶(hù)提走車(chē)，一周后回訪(fǎng)，行車(chē)正常。
一輛富康AX1.6 兩廂車(chē)，行駛里程為2 萬(wàn)km。該車(chē)起步時(shí)易熄火，熄火后無(wú)法啟動(dòng)，需等待一段時(shí)間后才能啟動(dòng)。
故障診斷與排除
試車(chē)時(shí)出現熄火現象，再次啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機運轉正常，但無(wú)高壓電。用萬(wàn)用表測量點(diǎn)火線(xiàn)圈插接器的第三腳，啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有電壓。由電路圖可知，點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓電由雙密封繼電器提供，而雙密封繼電器又受控于發(fā)動(dòng)機電腦板。由此可知，發(fā)動(dòng)機電腦板不控制雙密封繼電器吸合，從而不給點(diǎn)火線(xiàn)圈供電，導致不能啟動(dòng)。測量發(fā)動(dòng)機電腦板與雙密封繼電器之間的導線(xiàn)均通路，晃動(dòng)時(shí)不斷路。又用替代試驗的方法，依次將發(fā)電機電腦板、雙密封繼電器更換均不能啟動(dòng)。
將原件復裝后又可以啟動(dòng)了，反復試車(chē)，無(wú)上述故障。用戶(hù)有事將車(chē)提走，次日故障再次出現。
是否電控系統輸入或輸出信號有誤？帶著(zhù)這個(gè)疑問(wèn)將雪鐵龍專(zhuān)用儀器PROXIA 連接至診斷口，讀取故障碼為：發(fā)動(dòng)機轉速信號過(guò)晚。由于發(fā)動(dòng)機轉速信號是由曲軸位置傳感器感知的，于是將曲軸位置傳感器拆卸下來(lái)，發(fā)現磁感部位嚴重變形，從外觀(guān)上看應是受熱而變形的。更換新的曲軸位置傳感器，消除了故障碼，反復試車(chē)熄火現象不再出現。
與用戶(hù)溝通后得知，該用戶(hù)有一個(gè)駕駛習慣：總踩離合器，等紅燈也掛著(zhù)擋、踩著(zhù)離合器。據我分析可能是用戶(hù)經(jīng)常踩離合導致飛輪溫度升高，時(shí)間久了就將曲軸位置傳感器的信號端烤變形了。用戶(hù)提走車(chē)，一周后回訪(fǎng)，行車(chē)正常。
