邏輯分析法是利用事物的各種已知條件，根據事物之間內在的相互關(guān)系，對未知事物的結果進(jìn)行推理判斷的一種科學(xué)分析方法。在汽車(chē)的故障診斷中同樣可以采用邏輯分析法。有汽車(chē)維修經(jīng)驗的人都知道，汽車(chē)的某些故障現象一定與產(chǎn)生這種故障的原因有著(zhù)某種必然的聯(lián)系。雖然這種聯(lián)系從表面上看未必能夠一眼看出來(lái)，但是通過(guò)深入有序的分析，最終一定能夠根據故障現象推理出所需結果，即引發(fā)故障的原因。下面用一些例子來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。
    一輛本田雅閣轎車(chē)(發(fā)動(dòng)機型號為F20A)在行駛過(guò)程中故障燈有時(shí)會(huì )點(diǎn)亮。冷車(chē)行車(chē)時(shí)不亮，當發(fā)動(dòng)機達到正常工作溫度時(shí)而且在行駛擋時(shí)故障燈會(huì )點(diǎn)亮。故障現象表明可能是廢氣再循環(huán)(EGR)系統出現故障，提取故障代碼為12，由此可以確認EGR系統有故障。分析過(guò)程如下：
    確認EGR系統有故障(故障燈亮)
    (1)檢查控制系統
    ①查看EGR傳感器
    將真空施加在EGR執行器真空管上，傳感器輸出電壓在0．5—4．5V之間平滑移動(dòng)。如果正常，可檢查EGR電磁閥。
    ②檢查EGR電磁閥
    用試燈代替EGR電磁閥，若試燈亮則進(jìn)行下一步檢查。
    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機EGR電磁閥，就會(huì )接通12V電壓，入口存在真空而出口無(wú)真空，就能確認EGR電磁閥有故障。
    為進(jìn)一步確認故障現象，可檢查入口真空是否存在。從而最終確定EGR電磁閥故障。
    (2)檢查執行機構
    ①檢查入口真空是否存在
    ②檢查執行機構是否卡滯
    上述故障判斷完成后，拆下EGR電磁閥清洗，裝復后試車(chē)，故障燈始終不亮，但卻出現發(fā)動(dòng)機無(wú)怠速工況，只能高速行駛，P、N擋正常而前進(jìn)擋不正常的現象。由此可見(jiàn)，EGR系統已能工作，但仍存在不正?，F象，再次分析如下：
    無(wú)怠速工況時(shí)，EGR閥升起后不能落下。
    (1)檢查控制系統
    ①入口真空切斷后，出口仍殘留真空分析EGR電磁閥原理：該電磁閥有3個(gè)通氣孔，分別為A、B、C。
    電磁閥斷電時(shí)：A與C通，B與C斷。
    電磁閥通電時(shí)：A與B通，A、B與C均斷。
    (A為與EGR閥相連的真空出口，B為與EGR調節閥、阻尼閥相連的真空入口)
    ②EGR電磁閥正常，轉至①
    (2)執行機構
    EGR閥入口真空在發(fā)動(dòng)機熄火時(shí)仍存在，轉至(1)。
    ②將真空加至EGR閥上，發(fā)動(dòng)機立即熄火，去掉真空則正常，判定EGR閥正常
    上述分析中當電磁閥斷電時(shí)，EGR閥控制真空管與大氣立即相通，用以迅速釋放EGR閥。分析完成后檢查發(fā)現真空管裝反，從而使EGR閥上控制膜片不能與大氣相通，對調后故障消除。
    一輛’90款凌志UCFl0型轎車(chē)，出現電動(dòng)傾斜轉向盤(pán)不動(dòng)作，室內燈不亮，中控門(mén)鎖失效，警示鐘不工作故障。該車(chē)線(xiàn)路為原裝線(xiàn)路，沒(méi)有人改動(dòng)過(guò)。上述線(xiàn)路同時(shí)出現故障的可能性較小，一定是與各系統有共同關(guān)系的某一線(xiàn)路出現故障，分析如附圖所示。
    分析上述各系統之間的邏輯關(guān)系，DOME保險片與各系統串聯(lián)，這種關(guān)系自然構成一種充分必要條件，即系統要正常工作，DOME保險必須正常工作。反之，DOME保險失效必將導致上述系統同時(shí)失效。而與各系統有關(guān)的其他保險則構不成一種充分必要條件?；谝陨戏治龅恼_性，重點(diǎn)檢查DOME保險，保險片也未熔斷，而保險座簧片則因失去彈性而與保險片不能保持良好接觸，修復之后各系統立即恢復正常。試想如不采用邏輯分析法，對單個(gè)系統檢查可能會(huì )使故障原因與結果之間形成一種充分條件，而非充分必要條件，使檢測部位變?yōu)椴淮_定。即使最終能夠排除故障，也會(huì )浪費時(shí)間，降低工效。
    當然邏輯分析法并不一定適合于汽車(chē)所有系統。它在電路方面似乎比其他方面在故障判斷時(shí)更有效，因為電氣系統比其他系統更具有邏輯性。我們可以把這種方法融匯到汽車(chē)各系統故障的判斷分析過(guò)程中，與其他方法相結合。如以往所介紹的概率分析法以及今后將要介紹的經(jīng)驗分析法及數值分析法，最終形成一個(gè)故障判斷的“網(wǎng)絡(luò )”。到那時(shí)，所有的故障都成我們的“網(wǎng)”中之“魚(yú)”，我們在故障判斷的方法上一定能達到一個(gè)較高的水平。