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在現代汽車(chē)維修領(lǐng)域里我們常聽(tīng)到“汽車(chē)醫生”一詞，我理解“汽車(chē)醫生”主要是汽車(chē)故障診斷過(guò)程與醫生看病過(guò)程是一樣的原因。我在插隊的時(shí)候做過(guò)兩年赤腳醫生，學(xué)的是中醫，中醫的“望、聞、問(wèn)、切、診”在我后來(lái)的汽車(chē)維修工作中起了非常大的作用?！巴?，主要是觀(guān)察故障車(chē)的異?，F象和異常程度；“聞”，耳聞主要是聽(tīng)一聽(tīng)有無(wú)異常響聲和響聲部位，鼻聞主要是聞一聞?dòng)袩o(wú)異味；“問(wèn)”，主要是詢(xún)問(wèn)故障發(fā)生的客觀(guān)條件和現象、特點(diǎn)；“切”，主要是感覺(jué)一下故障點(diǎn)的溫度變化,初步確定故障所屬哪個(gè)系統；“診”，主要是借助于經(jīng)驗與儀器進(jìn)行綜合會(huì )診。另外還有一點(diǎn)體會(huì )最深，很多維修人員在判斷故障時(shí)為什么失誤較多，并不是因為他們技術(shù)欠缺，而是在診斷過(guò)程中過(guò)于急躁。其實(shí)汽車(chē)維修最重要的是思考，而最忌諱的就是急躁。確定維修思路前，千萬(wàn)不要忙于動(dòng)手。這與老中醫給人看病一樣，醫生首先要做到心靜，不浮不躁、氣沉丹田、排除雜念。然后，遵循一定的診斷程序。實(shí)踐證明這樣做往往能起到事
半功倍的效果。
在進(jìn)行現代汽車(chē)故障診斷時(shí)，應當格外注意如下一些問(wèn)題：
對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有待修汽車(chē)的說(shuō)明書(shū)，不能用推測、猜想，如果實(shí)在找不到原車(chē)說(shuō)明書(shū)，用同類(lèi)車(chē)型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車(chē)的服務(wù)通報。如果某份服務(wù)通報上推薦了一個(gè)元件可以解決檢查中發(fā)現的問(wèn)題，那么必須熟悉這方面的信息，否則會(huì )在檢查過(guò)程中浪費大量時(shí)間。
同時(shí)，必須擁有汽車(chē)的電路圖和結構圖，沒(méi)有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專(zhuān)用的輸出傳感器表明是否有故障，但無(wú)法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線(xiàn)上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車(chē)上的某一個(gè)部件，從而節省時(shí)間。有時(shí)，故障診斷程序告訴我們肯定有一個(gè)元件出現故障，但可能要花費大量時(shí)間在復雜的電子系統中尋找這個(gè)元件。
再有，故障診斷時(shí)應首先對故障進(jìn)行區域甄別，是控制系統，還是液壓系統、機械系統等？
有些汽車(chē)的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車(chē)時(shí)正好故障顯現。換句話(huà)說(shuō)，當我們進(jìn)行診斷測試時(shí)，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
解決這類(lèi)問(wèn)題的第一種方法是，讓顧客把車(chē)留在維修站，然后一同駕車(chē)在可能出問(wèn)題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現。不過(guò)，要是故障偶爾或很長(cháng)時(shí)間出現一次，這種解決辦法就不奏效了，因為故障在短時(shí)間內不出現，我們就得無(wú)休止地駕車(chē)。
解決這類(lèi)問(wèn)題的第二種方法是，當故障一出現，立即直接到現場(chǎng)去診斷故障。這一方法對無(wú)法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車(chē)。這樣做的費用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂(lè )于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。這樣做，你才能贏(yíng)得更多的回頭客。
在汽車(chē)檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類(lèi)知識，而汽車(chē)制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來(lái)修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時(shí)間。
再有一點(diǎn)需要注意的常識是，必須知道發(fā)動(dòng)機的機械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
再比如，排氣閥燒壞和汽缸壓縮性變差可能導致怠速轉速不穩。技師必須能通過(guò)壓縮性檢查來(lái)確定壓縮性已變差。壓縮性變差和排氣閥損壞一經(jīng)證實(shí)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機上有一個(gè)閥的工作要改善，而不是發(fā)動(dòng)機計算機系統要修理。如果壓縮性令人滿(mǎn)意，必須能夠證明并不是點(diǎn)火系統故障使怠速轉速不穩定，即用一臺示波器來(lái)檢查點(diǎn)火系統每一個(gè)元件。如前面所介紹的，一個(gè)進(jìn)氣管真空泄漏也會(huì )導致怠速工作不穩定。一定要進(jìn)行一次進(jìn)氣管真空泄漏檢查，以找到真空泄漏點(diǎn)。
另外，在維修電控燃油系統時(shí)，應該充分了解待修車(chē)型的維修檢查注意事項。如，注意在計算機的電源線(xiàn)和地線(xiàn)未經(jīng)檢查之前，不能移動(dòng)計算機。計算機地線(xiàn)阻值過(guò)高可能導致不常見(jiàn)的故障。
在更換動(dòng)力系控制組件之前，必須先證明動(dòng)力系控制組件電源線(xiàn)和地線(xiàn)都是正常的。低電壓加在動(dòng)力系控制組件上或動(dòng)力系控制組件地線(xiàn)阻值過(guò)高可能會(huì )導致不常見(jiàn)的故障。比如，可按以下程序檢查動(dòng)力系控制組件的地線(xiàn)和電源線(xiàn)：
(1)找到與該故障車(chē)相適應的動(dòng)力系控制組件線(xiàn)路圖，在圖上找出動(dòng)力系控制組件的電源線(xiàn)和地線(xiàn)的接線(xiàn)端。
(2)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用以探針連接動(dòng)力系控制組件的接線(xiàn)器的辦法，把蓄電池地線(xiàn)與動(dòng)力系控制組件的接線(xiàn)端之間各連接一次數字式電壓表。在這三次檢測中，若有一次電壓讀數高于汽車(chē)制造商的規定值，則表明地線(xiàn)電阻值過(guò)高。
(3)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在動(dòng)力系控制組件接線(xiàn)端與蓄電池地線(xiàn)之間連接數字式電壓表。若電壓表讀數為汽車(chē)制造商的規定值，說(shuō)明動(dòng)力系控制組件的電源線(xiàn)正常；若電壓表的讀數低于規定值，表明動(dòng)力系控制組件的供電導線(xiàn)電阻值過(guò)高或蓄電池電壓偏低。
汽車(chē)故障按性質(zhì)、狀態(tài)的不同可分為如下幾種類(lèi)型：
(1)按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。
(2)按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車(chē)某一部分存在故障，這一部分功能不能實(shí)現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車(chē)的某一部分出現了故障，但整個(gè)汽車(chē)的功能不能實(shí)現。
(3)按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車(chē)就不能正常運行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類(lèi)似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒(méi)有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導致汽車(chē)功能喪失，甚至危及人身、車(chē)輛安全。
(4)按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車(chē)損壞，危及到車(chē)輛和人身安全，是汽車(chē)故障診斷與預防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險性故障，故障發(fā)生后一般可以修復。
從知識的表示的方便性出發(fā)，將汽車(chē)故障分為兩類(lèi)：
一類(lèi)是汽車(chē)異響故障，如發(fā)動(dòng)機異響、傳動(dòng)系異響等。這類(lèi)故障的特點(diǎn)是一個(gè)故障部位由幾個(gè)不確定的故障現象決定。這里的不確定性包括兩方面的內容：首先是故障現象個(gè)數的不確定性；其次是故障現象明顯程度不確定性。正是這些不確定性，使它的知識表示區別于其它類(lèi)型。
另一類(lèi)是汽車(chē)功能故障，這一類(lèi)故障的出現，常常伴有某些功能上的喪失或不完善。如發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)、汽車(chē)制動(dòng)跑偏等。這一類(lèi)故障的特點(diǎn)是兩個(gè)或三個(gè)故障現象確定一個(gè)故障部位。并且這類(lèi)故障現象很容易被汽車(chē)使用者或維修人員發(fā)現。
這兩類(lèi)故障雖有區別，但也有聯(lián)系，有時(shí)它們表現在同一故障中。區分的原則是：有異響而沒(méi)有嚴重的功能故障時(shí)，劃分為異響故障，而輕微的功能故障為異響故障的伴隨現象。如有異響又有嚴重的功能故障，此時(shí)，異響為功能故障的一種異?，F象。采用這樣的劃分后，可以用確定性理論描述較為清晰的功能故障，用可能性理論描述模糊的異響故障。
診斷汽車(chē)電子系統故障應具備如下三個(gè)條件：
(1)了解系統的基本結構與工作原理；
(2)使用相應的檢測儀器；
(3)具備所診斷車(chē)型的技術(shù)資料。
故障分類(lèi)的方法很多，上述故障的分類(lèi)是相互交叉的。隨著(zhù)故障的發(fā)展，一種類(lèi)型故障可以轉化為另一種類(lèi)型故障。因此，汽車(chē)故障診斷是從隨機過(guò)程出發(fā)，充分運用各種現代化的分析工具，分析測取的各種信息，綜合判斷各種故障現象的屬性、形成與發(fā)展，從而達到故障診斷的目的。
汽車(chē)診斷參數是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過(guò)狀態(tài)參數進(jìn)行描述。此時(shí)用來(lái)描述系統、零件和過(guò)程性質(zhì)的狀態(tài)參數稱(chēng)為診斷參數。
一個(gè)結構參數的變化可能引起很多狀態(tài)參數的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數作為診斷參數，應從技術(shù)上和經(jīng)濟上綜合分析來(lái)確定。
為了定量評價(jià)汽車(chē)的技術(shù)狀況，僅有診斷參數還不夠，還必須有診斷標準。
在汽車(chē)性能檢測與故障診斷過(guò)程中，獲取診斷信息的常用方法有直接觀(guān)察法、磨損殘余物檢測法、溫度測量法、壓力測量法、運轉性能檢測法、振動(dòng)噪聲檢測法等。
汽車(chē)在工作過(guò)程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無(wú)法對其零件進(jìn)行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機不解體的情況下是無(wú)法測量的。因此，對汽車(chē)進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測量，如通過(guò)振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測量，來(lái)間接診斷汽車(chē)的技術(shù)狀況。由于采用間接測量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì )帶來(lái)一些“不準確性”，例如，發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！?、“過(guò)高”兩種情況，則可能會(huì )產(chǎn)生誤判。因為機油溫度過(guò)高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
如果在判斷中，同時(shí)使用幾個(gè)特征參數來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機曲軸的運轉情況，雖然可提高判斷準確性，但會(huì )使診斷設備更為復雜。由此可見(jiàn)，在汽車(chē)技術(shù)狀況的診斷中，診斷方法是非常重要的。
“故障樹(shù)”分析法，是根據汽車(chē)的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構成的樹(shù)枝狀圖形，來(lái)對故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進(jìn)行定量估計。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應用于汽車(chē)等復雜動(dòng)態(tài)系統的分析。樹(shù)枝圖分析法用于汽車(chē)診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車(chē)維修質(zhì)量或人員因素的影響。
汽車(chē)故障的發(fā)生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹(shù)枝圖，并用它來(lái)分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據樹(shù)枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現概率，定量地預測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。
汽車(chē)故障常用的診斷方法概括起來(lái)有：經(jīng)驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。當然，汽車(chē)故障診斷一方面依賴(lài)于知識、經(jīng)驗的積累與不斷創(chuàng )新的思維，另一方面要靈活運用各種診斷方法，做到“有所為，有所不為”。這樣既能提高診斷準確率，又能提高診斷速度。
再談一點(diǎn)對維修案例的看法。很多修理工喜歡看案例，但我覺(jué)得案例在實(shí)際上指導作用并不是很大。當然也不是說(shuō)案例沒(méi)有用，而是要掌握看案例的原則。一要看經(jīng)典案例，目的是了解具有代表性的故障現象與規律；二要看描述生動(dòng)完整的案例，目的是了解故障診斷思路以及是如何歸納、推理、總結的；三要看典型案例，目的是了解某一車(chē)型的同一故障的易發(fā)性；四要學(xué)習案例的寫(xiě)作與表述，我們很多維修人員會(huì )干不會(huì )說(shuō)，會(huì )說(shuō)不會(huì )寫(xiě)。其實(shí)寫(xiě)作過(guò)程非常有利于思維的條理性鍛煉?？傊?，對待案例千萬(wàn)不能生搬硬套，要舉一反三。
還有一點(diǎn)，隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)故障的復雜程度也越來(lái)越高，因而一個(gè)人的技術(shù)再高也有局限性。學(xué)會(huì )利用外腦、利用集體智慧，對提高故障診斷準確率和自己的診斷水平大有益處。
進(jìn)行現代維修作業(yè)離不開(kāi)繁多的維修設備與診斷儀器，要想樣樣精通不太容易，多年的實(shí)踐告訴我，只要有一、兩樣精通，達到能夠拓展其功能程度，就足以應對大部分的診斷工作。
這里對故障診斷儀器中的示波器做一點(diǎn)強調說(shuō)明。由于示波器的特點(diǎn)，非常有利于我們建立形象思維模型及數據分析模型，因而建議大家多用，用好示波器。汽車(chē)示波器的測試設定非常簡(jiǎn)單，無(wú)需任何設定和調整就可以直接觀(guān)察波形。
所有傳感器或執行器以及電路的電子信號都可以用相應測量尺度來(lái)加以判斷，也就是說(shuō)任何一個(gè)汽車(chē)電子信號都應具有以下可度量參數指標：幅值(信號最高的電壓值)、頻率(信號的循環(huán)時(shí)間)、形狀(信號的外形模樣)、脈寬(信號的占空比或所占時(shí)間)、陣列(信號的重復特性，例如同步脈沖或串行數據)。通過(guò)這些參數，能夠判定這個(gè)電子信號的波形是否正常，波形分析也可以進(jìn)行修理后的結果分析。最后再做氧反饋平衡試驗去檢查整個(gè)發(fā)動(dòng)機控制系統的運行情況。
半功倍的效果。
在進(jìn)行現代汽車(chē)故障診斷時(shí)，應當格外注意如下一些問(wèn)題：
對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有待修汽車(chē)的說(shuō)明書(shū)，不能用推測、猜想，如果實(shí)在找不到原車(chē)說(shuō)明書(shū)，用同類(lèi)車(chē)型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車(chē)的服務(wù)通報。如果某份服務(wù)通報上推薦了一個(gè)元件可以解決檢查中發(fā)現的問(wèn)題，那么必須熟悉這方面的信息，否則會(huì )在檢查過(guò)程中浪費大量時(shí)間。
同時(shí)，必須擁有汽車(chē)的電路圖和結構圖，沒(méi)有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專(zhuān)用的輸出傳感器表明是否有故障，但無(wú)法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線(xiàn)上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車(chē)上的某一個(gè)部件，從而節省時(shí)間。有時(shí)，故障診斷程序告訴我們肯定有一個(gè)元件出現故障，但可能要花費大量時(shí)間在復雜的電子系統中尋找這個(gè)元件。
再有，故障診斷時(shí)應首先對故障進(jìn)行區域甄別，是控制系統，還是液壓系統、機械系統等？
有些汽車(chē)的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車(chē)時(shí)正好故障顯現。換句話(huà)說(shuō)，當我們進(jìn)行診斷測試時(shí)，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
解決這類(lèi)問(wèn)題的第一種方法是，讓顧客把車(chē)留在維修站，然后一同駕車(chē)在可能出問(wèn)題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現。不過(guò)，要是故障偶爾或很長(cháng)時(shí)間出現一次，這種解決辦法就不奏效了，因為故障在短時(shí)間內不出現，我們就得無(wú)休止地駕車(chē)。
解決這類(lèi)問(wèn)題的第二種方法是，當故障一出現，立即直接到現場(chǎng)去診斷故障。這一方法對無(wú)法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車(chē)。這樣做的費用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂(lè )于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。這樣做，你才能贏(yíng)得更多的回頭客。
在汽車(chē)檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類(lèi)知識，而汽車(chē)制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來(lái)修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時(shí)間。
再有一點(diǎn)需要注意的常識是，必須知道發(fā)動(dòng)機的機械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
再比如，排氣閥燒壞和汽缸壓縮性變差可能導致怠速轉速不穩。技師必須能通過(guò)壓縮性檢查來(lái)確定壓縮性已變差。壓縮性變差和排氣閥損壞一經(jīng)證實(shí)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機上有一個(gè)閥的工作要改善，而不是發(fā)動(dòng)機計算機系統要修理。如果壓縮性令人滿(mǎn)意，必須能夠證明并不是點(diǎn)火系統故障使怠速轉速不穩定，即用一臺示波器來(lái)檢查點(diǎn)火系統每一個(gè)元件。如前面所介紹的，一個(gè)進(jìn)氣管真空泄漏也會(huì )導致怠速工作不穩定。一定要進(jìn)行一次進(jìn)氣管真空泄漏檢查，以找到真空泄漏點(diǎn)。
另外，在維修電控燃油系統時(shí)，應該充分了解待修車(chē)型的維修檢查注意事項。如，注意在計算機的電源線(xiàn)和地線(xiàn)未經(jīng)檢查之前，不能移動(dòng)計算機。計算機地線(xiàn)阻值過(guò)高可能導致不常見(jiàn)的故障。
在更換動(dòng)力系控制組件之前，必須先證明動(dòng)力系控制組件電源線(xiàn)和地線(xiàn)都是正常的。低電壓加在動(dòng)力系控制組件上或動(dòng)力系控制組件地線(xiàn)阻值過(guò)高可能會(huì )導致不常見(jiàn)的故障。比如，可按以下程序檢查動(dòng)力系控制組件的地線(xiàn)和電源線(xiàn)：
(1)找到與該故障車(chē)相適應的動(dòng)力系控制組件線(xiàn)路圖，在圖上找出動(dòng)力系控制組件的電源線(xiàn)和地線(xiàn)的接線(xiàn)端。
(2)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用以探針連接動(dòng)力系控制組件的接線(xiàn)器的辦法，把蓄電池地線(xiàn)與動(dòng)力系控制組件的接線(xiàn)端之間各連接一次數字式電壓表。在這三次檢測中，若有一次電壓讀數高于汽車(chē)制造商的規定值，則表明地線(xiàn)電阻值過(guò)高。
(3)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在動(dòng)力系控制組件接線(xiàn)端與蓄電池地線(xiàn)之間連接數字式電壓表。若電壓表讀數為汽車(chē)制造商的規定值，說(shuō)明動(dòng)力系控制組件的電源線(xiàn)正常；若電壓表的讀數低于規定值，表明動(dòng)力系控制組件的供電導線(xiàn)電阻值過(guò)高或蓄電池電壓偏低。
汽車(chē)故障按性質(zhì)、狀態(tài)的不同可分為如下幾種類(lèi)型：
(1)按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。
(2)按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車(chē)某一部分存在故障，這一部分功能不能實(shí)現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車(chē)的某一部分出現了故障，但整個(gè)汽車(chē)的功能不能實(shí)現。
(3)按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車(chē)就不能正常運行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類(lèi)似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒(méi)有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導致汽車(chē)功能喪失，甚至危及人身、車(chē)輛安全。
(4)按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車(chē)損壞，危及到車(chē)輛和人身安全，是汽車(chē)故障診斷與預防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險性故障，故障發(fā)生后一般可以修復。
從知識的表示的方便性出發(fā)，將汽車(chē)故障分為兩類(lèi)：
一類(lèi)是汽車(chē)異響故障，如發(fā)動(dòng)機異響、傳動(dòng)系異響等。這類(lèi)故障的特點(diǎn)是一個(gè)故障部位由幾個(gè)不確定的故障現象決定。這里的不確定性包括兩方面的內容：首先是故障現象個(gè)數的不確定性；其次是故障現象明顯程度不確定性。正是這些不確定性，使它的知識表示區別于其它類(lèi)型。
另一類(lèi)是汽車(chē)功能故障，這一類(lèi)故障的出現，常常伴有某些功能上的喪失或不完善。如發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)、汽車(chē)制動(dòng)跑偏等。這一類(lèi)故障的特點(diǎn)是兩個(gè)或三個(gè)故障現象確定一個(gè)故障部位。并且這類(lèi)故障現象很容易被汽車(chē)使用者或維修人員發(fā)現。
這兩類(lèi)故障雖有區別，但也有聯(lián)系，有時(shí)它們表現在同一故障中。區分的原則是：有異響而沒(méi)有嚴重的功能故障時(shí)，劃分為異響故障，而輕微的功能故障為異響故障的伴隨現象。如有異響又有嚴重的功能故障，此時(shí)，異響為功能故障的一種異?，F象。采用這樣的劃分后，可以用確定性理論描述較為清晰的功能故障，用可能性理論描述模糊的異響故障。
診斷汽車(chē)電子系統故障應具備如下三個(gè)條件：
(1)了解系統的基本結構與工作原理；
(2)使用相應的檢測儀器；
(3)具備所診斷車(chē)型的技術(shù)資料。
故障分類(lèi)的方法很多，上述故障的分類(lèi)是相互交叉的。隨著(zhù)故障的發(fā)展，一種類(lèi)型故障可以轉化為另一種類(lèi)型故障。因此，汽車(chē)故障診斷是從隨機過(guò)程出發(fā)，充分運用各種現代化的分析工具，分析測取的各種信息，綜合判斷各種故障現象的屬性、形成與發(fā)展，從而達到故障診斷的目的。
汽車(chē)診斷參數是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過(guò)狀態(tài)參數進(jìn)行描述。此時(shí)用來(lái)描述系統、零件和過(guò)程性質(zhì)的狀態(tài)參數稱(chēng)為診斷參數。
一個(gè)結構參數的變化可能引起很多狀態(tài)參數的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數作為診斷參數，應從技術(shù)上和經(jīng)濟上綜合分析來(lái)確定。
為了定量評價(jià)汽車(chē)的技術(shù)狀況，僅有診斷參數還不夠，還必須有診斷標準。
在汽車(chē)性能檢測與故障診斷過(guò)程中，獲取診斷信息的常用方法有直接觀(guān)察法、磨損殘余物檢測法、溫度測量法、壓力測量法、運轉性能檢測法、振動(dòng)噪聲檢測法等。
汽車(chē)在工作過(guò)程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無(wú)法對其零件進(jìn)行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機不解體的情況下是無(wú)法測量的。因此，對汽車(chē)進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測量，如通過(guò)振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測量，來(lái)間接診斷汽車(chē)的技術(shù)狀況。由于采用間接測量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì )帶來(lái)一些“不準確性”，例如，發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！?、“過(guò)高”兩種情況，則可能會(huì )產(chǎn)生誤判。因為機油溫度過(guò)高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
如果在判斷中，同時(shí)使用幾個(gè)特征參數來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機曲軸的運轉情況，雖然可提高判斷準確性，但會(huì )使診斷設備更為復雜。由此可見(jiàn)，在汽車(chē)技術(shù)狀況的診斷中，診斷方法是非常重要的。
“故障樹(shù)”分析法，是根據汽車(chē)的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構成的樹(shù)枝狀圖形，來(lái)對故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進(jìn)行定量估計。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應用于汽車(chē)等復雜動(dòng)態(tài)系統的分析。樹(shù)枝圖分析法用于汽車(chē)診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車(chē)維修質(zhì)量或人員因素的影響。
汽車(chē)故障的發(fā)生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹(shù)枝圖，并用它來(lái)分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據樹(shù)枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現概率，定量地預測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。
汽車(chē)故障常用的診斷方法概括起來(lái)有：經(jīng)驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。當然，汽車(chē)故障診斷一方面依賴(lài)于知識、經(jīng)驗的積累與不斷創(chuàng )新的思維，另一方面要靈活運用各種診斷方法，做到“有所為，有所不為”。這樣既能提高診斷準確率，又能提高診斷速度。
再談一點(diǎn)對維修案例的看法。很多修理工喜歡看案例，但我覺(jué)得案例在實(shí)際上指導作用并不是很大。當然也不是說(shuō)案例沒(méi)有用，而是要掌握看案例的原則。一要看經(jīng)典案例，目的是了解具有代表性的故障現象與規律；二要看描述生動(dòng)完整的案例，目的是了解故障診斷思路以及是如何歸納、推理、總結的；三要看典型案例，目的是了解某一車(chē)型的同一故障的易發(fā)性；四要學(xué)習案例的寫(xiě)作與表述，我們很多維修人員會(huì )干不會(huì )說(shuō)，會(huì )說(shuō)不會(huì )寫(xiě)。其實(shí)寫(xiě)作過(guò)程非常有利于思維的條理性鍛煉?？傊?，對待案例千萬(wàn)不能生搬硬套，要舉一反三。
還有一點(diǎn)，隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)故障的復雜程度也越來(lái)越高，因而一個(gè)人的技術(shù)再高也有局限性。學(xué)會(huì )利用外腦、利用集體智慧，對提高故障診斷準確率和自己的診斷水平大有益處。
進(jìn)行現代維修作業(yè)離不開(kāi)繁多的維修設備與診斷儀器，要想樣樣精通不太容易，多年的實(shí)踐告訴我，只要有一、兩樣精通，達到能夠拓展其功能程度，就足以應對大部分的診斷工作。
這里對故障診斷儀器中的示波器做一點(diǎn)強調說(shuō)明。由于示波器的特點(diǎn)，非常有利于我們建立形象思維模型及數據分析模型，因而建議大家多用，用好示波器。汽車(chē)示波器的測試設定非常簡(jiǎn)單，無(wú)需任何設定和調整就可以直接觀(guān)察波形。
所有傳感器或執行器以及電路的電子信號都可以用相應測量尺度來(lái)加以判斷，也就是說(shuō)任何一個(gè)汽車(chē)電子信號都應具有以下可度量參數指標：幅值(信號最高的電壓值)、頻率(信號的循環(huán)時(shí)間)、形狀(信號的外形模樣)、脈寬(信號的占空比或所占時(shí)間)、陣列(信號的重復特性，例如同步脈沖或串行數據)。通過(guò)這些參數，能夠判定這個(gè)電子信號的波形是否正常，波形分析也可以進(jìn)行修理后的結果分析。最后再做氧反饋平衡試驗去檢查整個(gè)發(fā)動(dòng)機控制系統的運行情況。
