車(chē)型：桑塔納2000(巴西生產(chǎn))
　　故障癥狀：該車(chē)裝有氧傳感器和催化轉化器，但φ(CO)值高達7％～11％，冒黑煙。
　　綜合診斷結果：
　　(1) 用Ford公司的NGS診斷儀或SNAP—ON的SCANNER(紅盒子)進(jìn)行。
　　故障碼檢查(因該車(chē)的發(fā)動(dòng)機控制系統為Ford公司的EEC—Ⅳ)：故障碼41，表示混合氣始終過(guò)稀。
　　(2) 從電腦運行數據參數的讀值看，氧傳感器的信號電壓始終小于0.3V。
　　(3) 用FSA560發(fā)動(dòng)機綜合分析儀檢查尾氣，φ(CO)值為7％～11％，HC值偏高。
　　檢測結果分析和進(jìn)一步檢查：
　　(1) 根據故障碼的提示是混合氣始終過(guò)稀，這里的始終表示電腦根據氧傳感器稀的信號連續對燃油系統進(jìn)行修正，但根據氧傳感器來(lái)的反饋信號，電腦仍認為混合氣過(guò)稀。而尾氣的實(shí)際測量值卻高。這是一個(gè)矛盾點(diǎn)。
　　(2) 為解釋這一矛盾，應先確認氧傳感器是否可真實(shí)地反映排氣的狀態(tài)。若不能真實(shí)地反映，則可能是氧傳感器或其電路故障。若能真實(shí)地反映，則可能是氧傳感器至發(fā)動(dòng)機控制電腦的電路、插接口或電腦本身的問(wèn)題。
　　(3) 首先檢查氧傳感器的狀態(tài)：用汽車(chē)萬(wàn)用表檢測氧傳感器的電壓，實(shí)際測量值為0.9V。這表示氧傳感器的信號實(shí)際反映了混合氣過(guò)濃的真實(shí)狀態(tài)。為進(jìn)一步檢查氧傳感器，可人為地制造過(guò)稀和過(guò)濃的實(shí)際狀態(tài)，同時(shí)觀(guān)察氧傳感器的實(shí)際信號電壓值的變化和發(fā)動(dòng)機控制電腦的響應。結果是氧傳感器功能正常，但電腦的響應參數卻始終是低于0.3V的信號電壓，且電腦對燃油修正的趨勢也是加濃。
　　(4) 為此在電腦的入口處檢查氧傳感器的信號電壓，其實(shí)測值同在前面的實(shí)測值相同。這表示從氧傳感器至電腦的線(xiàn)路是正常的。
　　(5) 根據上述檢測的結果，初步認為是發(fā)動(dòng)機控制電腦的內部信號電路出現問(wèn)題。但由于使用該控制系統的桑塔納車(chē)在北京只此一輛，根本無(wú)法做替換實(shí)驗。但又想不要因漏檢而導致錯誤的判斷，所以又進(jìn)行了模擬檢測，即用信號模擬器直接向發(fā)動(dòng)機控制電腦輸送混合氣過(guò)濃的信號，并一直將信號電壓提高到1.5V以上(由于該車(chē)的技術(shù)資料不全，而Ford公司在早期曾使用過(guò)其他類(lèi)型的氧傳感器，其工作電壓與現在的不同)，而發(fā)動(dòng)機控制電腦仍無(wú)正確的響應，故可診斷為發(fā)動(dòng)機控制電腦的故障。在從國外的定貨到達更換后，其尾氣檢查結果完全符合出廠(chǎng)的技術(shù)標準。
　　提示：
　　(1) 盡管在所有維修手冊的故障排除流程表的最后結論不外乎3種結果：傳感器、線(xiàn)路和電腦。但實(shí)際上電腦損壞的幾率是很少的(除非是人為故障)，而且電腦也比較貴，所以在作出電腦損壞的結論前，應反復、認真地檢查傳感器和其電路，以免誤診，造成不必要的浪費。
　　(2) 電腦的損壞有幾種損壞程度，嚴重損壞可導致根本無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，局部電路或某個(gè)功能不良時(shí)，發(fā)動(dòng)機雖可運轉，甚至在表面上看并無(wú)明顯的故障癥狀，但此時(shí)電腦實(shí)際已損壞。
　　(3) 在檢測過(guò)程中，常常會(huì )碰到讀到的故障碼與故障實(shí)際癥狀或實(shí)測結果不一致的情況，在這種狀態(tài)下，應盡可能利用所有手段，采用綜合診斷技術(shù)，去偽存真，由此及彼，由表及里，由淺人深，綜合分析檢測結果，透過(guò)現象，抓住本質(zhì)，以便得到正確的判斷。

綜合診斷示例4
　　車(chē)型：別克(BUICKParkAvenue)1993年V6  3.8L  多點(diǎn)燃油噴射
　　故障癥狀：發(fā)動(dòng)機時(shí)有抖動(dòng)，故障指示燈有時(shí)點(diǎn)亮，汽車(chē)行駛時(shí)偶爾熄火。
　　綜合診斷結果：
　　(1) 因故障燈有時(shí)點(diǎn)亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制電腦應存儲有故障碼，所以先使用SNAP—ON的SCANNER(紅盒子)讀取故障碼。結果有5個(gè)故障碼
　?、?16——系統電壓高或低。
　?、?14——冷卻液溫度傳感器信號電壓低。
　?、?15——冷卻液溫度傳感器信號電壓高。
　?、?21——TPS(節氣門(mén)位置傳感器)信號電壓低。
　?、?22——TPS信號電壓高。
　　在清除故障碼，進(jìn)行路試后，重新讀取故障碼，發(fā)現這5個(gè)故障碼時(shí)有出現，有時(shí)1個(gè)，有時(shí)多個(gè)。
　　(2) 用4尾氣分析儀檢查尾氣，觀(guān)察到CO和HC時(shí)有較大波動(dòng)。
　　(3) 為進(jìn)一步確認故障碼出現的狀態(tài)，用SCANNER讀取發(fā)動(dòng)機控制電腦的運行參數。使用SCANNER的固定某行數據的特性，將有關(guān)參數調整到同一屏幕，以便觀(guān)察。結果發(fā)現系統電壓的讀值在6～24V間變化，同時(shí)冷卻液溫度的讀值在負溫度值與發(fā)動(dòng)機正常工作溫度間變化，TPS值也隨系統電壓的變化而變化。
　　檢測結果分析和進(jìn)一步檢查：
　　(1) 根據客戶(hù)的陳述，該車(chē)因熄火問(wèn)題已進(jìn)廠(chǎng)3次，清洗過(guò)噴油器和節氣門(mén)體，檢查過(guò)點(diǎn)火系統，更換過(guò)火花塞。在檢測時(shí)也曾出現過(guò)這幾個(gè)故障碼，但在測量這些電路時(shí)，未發(fā)現明顯故障。且在清除故障碼后，這些故障碼也未馬上再出現。以前故障只是偶爾出現，現在較頻繁。
　　(2) 對所有故障碼進(jìn)行分析。根據該控制系統的工作原理，發(fā)動(dòng)機控制電腦從汽車(chē)供電系統獲得12～14V電源，再將其按照設計要求將電源轉換為不同的電壓，向各控制電路提供相應的電源電壓。冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器以及其他某些傳感器就是從發(fā)動(dòng)機控制電腦獲得參考電壓的。而且在數據觀(guān)察時(shí)也發(fā)現這些傳感器的信號電壓隨系統電壓的變化而變化。在控制過(guò)程中，冷卻液溫度和TPS的信號對燃油計量和點(diǎn)火正時(shí)的控制也影響較大，它們的變化會(huì )引起排放的波動(dòng)。從分析中可看出在這些故障碼中，系統電壓的問(wèn)題是關(guān)鍵點(diǎn)。
　　(3) 根據上述分析，先檢查汽車(chē)供電系統的電壓。經(jīng)測量在發(fā)動(dòng)機未起動(dòng)時(shí)，蓄電池電壓為12.2V。發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后電壓為13.6～14.2V。而此時(shí)在數據中的系統電壓仍在變化。根據該車(chē)的電路圖，發(fā)動(dòng)機電腦有兩個(gè)電源，一個(gè)是常接電源，它向發(fā)動(dòng)機控制電腦的長(cháng)時(shí)存儲器提供電源，使發(fā)動(dòng)機控制電腦可保存發(fā)動(dòng)機在運轉時(shí)的自學(xué)習適應值(或稱(chēng)為修正值)和診斷故障碼。另一個(gè)電源是經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至發(fā)動(dòng)機電腦的，它向發(fā)動(dòng)機控制電腦提供實(shí)際的電源電壓。為進(jìn)一步確認，將蓄電池至發(fā)電機的電源線(xiàn)取下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀(guān)察電腦的數據，發(fā)現數據中的系統電壓仍在變化。
　　(4) 為排除由于線(xiàn)路或電腦線(xiàn)束接口的問(wèn)題(盡管在此例中，這種可能性很小)，可在發(fā)動(dòng)機控制電腦接口的內側該插腳處進(jìn)行測量，并與電腦的數據讀值加以比較。結果實(shí)測值正常，而電腦的數據讀值仍不斷變化。
　　(5) 由以上的分析和實(shí)際測量，可以基本判斷該車(chē)的發(fā)動(dòng)機控制電腦內電源部分的電路出現故障，應更換發(fā)動(dòng)機控制電腦。為確保起見(jiàn)，還做了一個(gè)替換實(shí)驗。在更換電腦后發(fā)動(dòng)機工作一切正常，排放和熄火的問(wèn)題也解決了。
　　提示：根據客戶(hù)的陳述，說(shuō)明故障的出現是一個(gè)逐漸發(fā)展的過(guò)程，到后來(lái)變的較為嚴重。它為重現故障和捕捉故障出現時(shí)的數據提供了可能。因許多偶然發(fā)生的故障在剛剛產(chǎn)生時(shí)，由于出現的頻率低、持續的時(shí)間很短，在修理廠(chǎng)的短時(shí)間檢測中是很難重現和捕捉的。這給準確診斷帶來(lái)了困難。當故障發(fā)展得較為嚴重、持續時(shí)間較長(cháng)時(shí)，反而更好查找。因此在診斷這種偶發(fā)性的故障時(shí)，應注意：
　?、?首先應認真、仔細地詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，包括故障發(fā)生的時(shí)間、狀態(tài)、頻率、在什么樣的情況下容易產(chǎn)生(如天氣、溫度、冷或熱車(chē)、加速或減速等)等。有時(shí)甚至需要客戶(hù)與你一起試車(chē)，以體會(huì )故障發(fā)生的狀態(tài)。這樣做的目的有兩個(gè)。一是為你的判斷提供盡可能多的線(xiàn)索；二是為你在進(jìn)一步檢測時(shí)更快更準地重現故障和在修理后重復檢查確認故障已排除提供實(shí)驗依據。
　?、?在檢測時(shí)，要有耐心，同時(shí)也要向客戶(hù)解釋為什么需要時(shí)間，因為對這種偶發(fā)性的故障，客戶(hù)常常認為是小故障，是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。而恰恰是這種似乎簡(jiǎn)單的問(wèn)題往往掩蓋了故障的本質(zhì)，再加上不易捕捉，更為準確的判斷造成了困難。否則，毫無(wú)目的地采用更換的簡(jiǎn)單手段，可能經(jīng)多次修理仍不能徹底解決問(wèn)題，既給客戶(hù)造成過(guò)大的經(jīng)濟負擔，還會(huì )喪失客戶(hù)對你的信任。
　?、?在實(shí)際測量時(shí)，應盡可能使用綜合診斷技術(shù)和手段，并應在故障重現時(shí)捕捉一切可能的跡象，從中找出蛛絲馬跡。然后認真分析，找出故障的真正原因。
　?、?在檢測中，當已基本確定故障點(diǎn)時(shí)，為確保診斷的準確性，有時(shí)需要進(jìn)行一些替換實(shí)驗，特別是對那些價(jià)格較貴的器件更是如此。這并不同于盲目地更換。因這是在實(shí)際檢測和基本確定之后的替換實(shí)驗，是有目的和有明確的目標的。但所用的替換器件應盡可能使用確認是良好的，而不是新的。例如在此例中，用確認是良好的發(fā)動(dòng)機控制電腦做過(guò)替換實(shí)驗，已證實(shí)我們的判斷是正確的。但零件供應商第1次送來(lái)的發(fā)動(dòng)機電腦，椐稱(chēng)是新的，并說(shuō)只要能著(zhù)車(chē)就是好的。但在與汽車(chē)連接后，雖可著(zhù)車(chē)，而從該電腦的數據參數讀值中可看出仍有問(wèn)題，故我們要求再重新?lián)Q一塊電腦，直到證實(shí)確實(shí)是良好的為止。若我們未使用確認是良好的電腦做過(guò)替換實(shí)驗，而是直接將該新的但卻是有問(wèn)題的電腦換上，問(wèn)題仍未解決。此時(shí)將會(huì )誤導我們否定原正確的判斷，而去花費更多的時(shí)間去尋找其他的故障原因。
　?、莠F在許多汽車(chē)廠(chǎng)家為降低生產(chǎn)成本，一塊電腦的硬件被設計為可適用于許多車(chē)型，但這些車(chē)型的性能其實(shí)是不同的。一個(gè)方法是生產(chǎn)的電腦在出廠(chǎng)時(shí)，其內存程序芯片是空白的。在修理廠(chǎng)，需使用專(zhuān)用儀器先將原電腦中的程序或程序版本編號讀出，再將此程序或已更新的程序寫(xiě)進(jìn)新電腦的程序芯片中。另一種方法是電腦的程序芯片是單獨提供的，可由修理廠(chǎng)根據具體車(chē)型和情況予以更換。因此在更換電腦時(shí)，應確認新的電腦是已寫(xiě)好的還是空白的。另外，對GM某些車(chē)型，在診斷時(shí)，應分別判斷是程序芯片還是電腦本身故障，以免錯判