驅動(dòng)方式——帶來(lái)不同的駕駛感受

選前驅還是后驅?zhuān)拷鼉赡陙?lái)國內的車(chē)迷開(kāi)始面臨著(zhù)這樣的選擇。

驅動(dòng)方式分為前置前驅、前置后驅、四輪驅動(dòng)三種形式。有人極力推崇后驅?zhuān)J為它是“高檔轎車(chē)的DNA”，也有人指出前驅技術(shù)其實(shí)是在“上世紀70年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅動(dòng)方式”，如今大多數轎車(chē)都采用前驅便是明證。還有人則認為四驅或者是中置引擎后驅才是真正高性能的象征。眾說(shuō)紛紜，那么到底選擇哪種形式的驅動(dòng)呢？對這三種的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較之后，心中自會(huì )明了。

引擎前置后輪驅動(dòng)是最為傳統的驅動(dòng)形式，從汽車(chē)發(fā)明以來(lái)到上世紀6、70年代一直是最主流的驅動(dòng)布局。前后輪各司其職，轉向和驅動(dòng)分開(kāi)，因此高速穩定性好，車(chē)輛爬坡能力強。然而由于必須將動(dòng)力從車(chē)首引擎處通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到后車(chē)輪，后驅車(chē)內部地板中間有一道凸起，影響了車(chē)內空間和布置，同時(shí)也增加了車(chē)輛的重量，多了傳動(dòng)軸環(huán)節也增加了動(dòng)力損耗。所以如今，大部分中小型轎車(chē)都已不采用這種形式。

消費者在購車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì )看到這樣一條廣告語(yǔ)：四輪獨立懸掛，那么究竟什么是懸掛，獨立懸掛有什么樣的優(yōu)點(diǎn)？一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的前后懸掛系統包括彈簧和減震器兩個(gè)部分，按照結構來(lái)分，有以下比較常見(jiàn)的結構：麥佛遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等。

麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨立懸掛的一種，而且是結構非常簡(jiǎn)單的一種，布置緊湊，節省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，大部分的轎車(chē)前懸均采用這種結構，差別主要在選材和減震器、彈簧的調校上面。

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雙A臂懸掛擁有上下兩個(gè)搖臂，起橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大。由于上下使用不等長(cháng)搖臂，讓車(chē)輪在上下運動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個(gè)上搖臂，所以需要站用較大的空間。

拖曳臂式懸掛系統是專(zhuān)為后輪設計的懸掛系統。這種系統的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，但無(wú)法提供精準的幾何控制。

軸距長(cháng)短要找平衡點(diǎn)

在車(chē)長(cháng)被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數的2廂和3廂乘用車(chē)的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長(cháng)軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車(chē)輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車(chē)內空間的唯一因素，但卻是根本因素。不否認軸距短的車(chē)可以通過(guò)某些設計對內部空間狹小的問(wèn)題加以彌補，但總的來(lái)說(shuō)還是有限的。

最小離地間隙 決定車(chē)子通過(guò)性

想要一車(chē)多能，不能忽略最小離地間隙。

最小離地間隙越大，車(chē)輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車(chē)輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。

最小離地間隙要考慮到運輸時(shí)裝卸平臺的通過(guò)性，要考慮到轎車(chē)在靠近一般人行道邊沿時(shí)不會(huì )發(fā)生碰擦的可能性。一般來(lái)說(shuō)，轎車(chē)的最小離地間隙在110毫米到130毫米之間。

輪胎——致命安全點(diǎn)

輪胎是一部車(chē)中最重要的部件，當你開(kāi)車(chē)在高速路上以120公里的時(shí)速飛馳的時(shí)候，你的生命也許就懸在這4條簡(jiǎn)單的輪胎上面了。