利用數據流診斷福萊爾怠速不穩故障
 

     一輛QCJ7081秦川—福萊爾轎車(chē)裝備了韓國大宇M—TECF8CV型三缸電噴發(fā)動(dòng)機，無(wú)論冷車(chē)、熱車(chē)，發(fā)動(dòng)機都怠速不穩，轉速在920～1024r/min之間變化，發(fā)動(dòng)機抖喘。行駛中加速無(wú)力，松油門(mén)時(shí)怠速有時(shí)下降到500～600r/min左右，易熄火。尤其在使用空調時(shí)，松油門(mén)更易熄火。

    針對故障現象詢(xún)問(wèn)車(chē)主，車(chē)主反映：故障現象已發(fā)生半年多，修理過(guò)數次。在修理過(guò)程中，曾更換過(guò)怠速電動(dòng)機、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、火花塞、高壓線(xiàn)等零件，但故障依然存在。

    首先使用金德K81汽車(chē)解碼器調取故障代碼，屏幕顯示有P0340和P1510兩個(gè)故障代碼。P0340的含義是凸輪軸位置傳感器不良；P1510的含義是故障代碼說(shuō)明無(wú)法獲得。為了進(jìn)一步驗證故障代碼的真實(shí)性，先用汽車(chē)解碼器消去原故障代碼，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉數分鐘，再調取故障代碼，結果汽車(chē)解碼器顯示系統正常，無(wú)故障代碼。

    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用金德K81解碼器測試該車(chē)動(dòng)態(tài)數據流。從屏幕上得到下列主要數據流：進(jìn)氣壓力：60kPa～69kPa；進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓：2.84～3.25V；節氣門(mén)開(kāi)度：10%；節氣門(mén)位置傳感器信號電壓：0.50mV；冷卻液溫度：84℃；進(jìn)氣溫度：39℃；氧傳感器信號電壓：638～654mV；發(fā)動(dòng)機怠速：920～1024r/min；噴油脈寬：7.3～8.5ms；點(diǎn)火提前角：9°～11°。
從實(shí)測的數據流中可以看出怠速極不穩定；在怠速工況下，進(jìn)氣壓力也和正常值（40kPa左右）相差較大；由于怠速時(shí)進(jìn)氣壓力大（換句話(huà)說(shuō)就是怠速時(shí)節氣門(mén)后的真空度?。?，所以進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓也比正常值（1.5V～1.7V）大了不少；噴油脈寬也比正常值（3～4ms）大了許多。通過(guò)對數據流的分析，在全面檢查過(guò)程中，重點(diǎn)檢查造成進(jìn)氣歧管中真空度小的原因。

    造成進(jìn)氣歧管內壓力過(guò)大的主要原因可能有：１.進(jìn)氣歧管及其真空膠管存在漏氣故障；2.廢氣再循環(huán)閥失效，使廢氣在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)就參加了循環(huán)；3.排氣系統堵塞，造成發(fā)動(dòng)機負荷增大；4.發(fā)動(dòng)機進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉不嚴。

   首先仔細地檢查進(jìn)氣歧管及相關(guān)的真空管、碳罐等，都沒(méi)有發(fā)現漏氣現象。接著(zhù)檢查廢氣再循環(huán)電磁閥，廢氣再循環(huán)閥的閥關(guān)閉嚴密；用嘴吸動(dòng)其真空輸入管，其閥門(mén)動(dòng)作靈活；檢查排氣管上三效催化轉化器，暢通；消聲器也暢通。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，逐缸做跳火試驗，結果是各缸都有反應。把火花塞從發(fā)動(dòng)機上拆下來(lái)，目測其電極，微黑，這是混合氣偏濃、混合氣燃燒不完全造成的。等待一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機溫度下來(lái)后，又用氣缸壓力表逐缸測量氣缸壓力，三個(gè)缸均為1MPa，雖然偏低些，但也屬于正常值范圍內。把拆下來(lái)的零件復位，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障依然存在。

    發(fā)動(dòng)機熄火后，脫開(kāi)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣壓力傳感器的膠管并把它連接到手動(dòng)真空泵上，用手動(dòng)真空泵把進(jìn)氣壓力傳感器的壓力調整到66.7kPa左右，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，然后用手動(dòng)真空泵逐步將真空度向40kPa處調整。在調整過(guò)程中隨著(zhù)真空度的增加，發(fā)動(dòng)機應聲熄火。
通過(guò)一系列的檢查，沒(méi)有發(fā)現明顯的故障原因，使檢查工作陷入了困境，結合以往的維修經(jīng)驗，決定從氣缸壓力偏低的現象入手，全面檢查該車(chē)進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。根據維修資料，該車(chē)冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的間隙為0.13～0.17mm，排氣門(mén)的間隙為0.30～0.34mm，而熱態(tài)調整氣門(mén)間隙時(shí)要增加0.10mm，即進(jìn)氣門(mén)的間隙為0.23～0.27mm，排氣門(mén)的間隙為0.40～0.44mm。熱車(chē)時(shí)拆除氣門(mén)室蓋，先檢查原來(lái)的進(jìn)、排氣門(mén)間隙，果然偏小。按照上述的數據，選用0.25mm的厚薄規調整進(jìn)氣門(mén)，選用0.40mm的厚薄規調整排氣門(mén)，經(jīng)過(guò)仔細調整后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機怠速運轉平穩，抖動(dòng)也大大減少。路試中，加速有力，松油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機也不熄火。開(kāi)啟空調后也十分正常。 （2005-03-28）

最后再用金德汽車(chē)解碼器測試動(dòng)態(tài)數據流，測得主要數據流如下：進(jìn)氣壓力：40kPa；進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓：1.65V；發(fā)動(dòng)機怠速：960r/min；噴油脈寬：3.5ms。這幾項主要數據都符合標準數值，故障完全排除。 

通過(guò)該案例，我們可總結出這樣的診斷規律，在檢測電噴車(chē)的故障時(shí)，若能讀出故障碼，可按故障碼的內容診斷故障；若讀不出故障碼，則需借助動(dòng)態(tài)數據流來(lái)進(jìn)一步診斷故障

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