車(chē)型：配置1.6L Sigma發(fā)動(dòng)機和B5A手動(dòng)變速器。

行駛里程：26307km。

故障現象：車(chē)子在停車(chē)場(chǎng)停了一晚上后，第二天早上起來(lái)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常啟動(dòng)。

故障診斷：接到救援電話(huà)后，筆者以為是蓄電池缺電導致的無(wú)法啟動(dòng)，帶著(zhù)蓄電池到達現場(chǎng)發(fā)現，啟動(dòng)機可以正常運轉，但是啟動(dòng)不著(zhù)發(fā)動(dòng)機。因現場(chǎng)無(wú)法解決故障，固將車(chē)子用板車(chē)拉回檢查維修?；貜S(chǎng)后再次試著(zhù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現發(fā)動(dòng)機有著(zhù)火的跡象，這時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機工作不穩定，并且發(fā)動(dòng)機再次熄火了。再次啟動(dòng)時(shí)，就沒(méi)有著(zhù)火的跡象了，只聽(tīng)到啟動(dòng)電機的轉動(dòng)聲。由以上啟動(dòng)時(shí)的故障現象可知，發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)（啟動(dòng)機可以轉動(dòng)，有著(zhù)火跡象，發(fā)動(dòng)機防盜指示燈不閃爍），排除了因發(fā)動(dòng)機防盜系統故障導致發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)的可能。

用福特專(zhuān)用診斷儀IDS讀取故障碼，發(fā)現沒(méi)有任何故障碼存在。依據故障現象并結合汽油發(fā)動(dòng)機工作的三個(gè)基本工作條件：①適當的壓縮比；②合適的混合氣；③足夠的點(diǎn)火能量及準確的點(diǎn)火時(shí)機。造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)的原因有以下幾種可能：

壓縮比不當

混合氣過(guò)濃或過(guò)稀

點(diǎn)火能量不足或點(diǎn)火時(shí)機不對

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此車(chē)才行駛了26307km，并且前一天發(fā)動(dòng)機還可以正常工作，啟動(dòng)時(shí)蓄電池電力充足，打火啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機運轉轉速正常，基本排除了第一種因壓縮比不當造成無(wú)法啟動(dòng)的可能；其次結合回廠(chǎng)后第一次試著(zhù)啟動(dòng)時(shí)，車(chē)子有著(zhù)火的跡象，一會(huì )兒又自動(dòng)熄火的故障現象分析，因點(diǎn)火能量不足或點(diǎn)火時(shí)機不對引起發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)的可能性也低，如果是點(diǎn)火能量不足或點(diǎn)火時(shí)機不對一般情況下是不會(huì )有著(zhù)火跡象的。綜上所述，造成此車(chē)發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)最可能的原因還是混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。

因故障車(chē)是停了一晚上后打不著(zhù)火，首先懷疑汽油泵油壓不足，用燃油壓力表測量啟動(dòng)時(shí)燃油油壓為300kPa左右，基本正常。檢查汽油濾清器、噴油器也未發(fā)現有堵塞現象。拔下噴油器插頭，用試燈接到噴油器插頭上，打火啟動(dòng)時(shí)試燈會(huì )閃爍，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機PCM控制噴油系統工作正常。通過(guò)以上檢查，燃油供給系統暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現可疑的故障點(diǎn)。接著(zhù)檢查進(jìn)氣系統，檢查空氣濾清器、進(jìn)氣管道等沒(méi)有發(fā)現異?，F象，拆卸進(jìn)氣軟管，檢查節氣門(mén)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)踩加速踏板，節氣門(mén)可以正常開(kāi)啟關(guān)閉。既然進(jìn)氣系統和燃油供給系統都沒(méi)有發(fā)現異常情況，所以懷疑是否因發(fā)動(dòng)機收集到的信號不對，導致燃油噴射量與實(shí)際的進(jìn)氣量不匹配，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。用IDS讀取發(fā)動(dòng)機的數據流，如圖1、圖2所示。

從圖1、圖2所讀取到的數據可以看出，空氣流量傳感器可以監測到進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機流量的變化。既然空氣流量傳感器可以反映進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的流量，為什么還會(huì )造成無(wú)法啟動(dòng)呢？帶著(zhù)這些疑問(wèn)，仔細觀(guān)察了發(fā)動(dòng)機的其他數據流信息，如圖3所示。

圖1 數據流1

圖2 數據流2

圖3 數據流3

從圖3讀取到的數據流可以看出，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)且車(chē)子不啟動(dòng)時(shí)，讀取到的大氣壓力異常數值50kPa，當地的大氣壓在99~101kPa。為了確認故障，找了一輛同配置的車(chē)輛在相同條件下讀取到的大氣壓力值為103kPa，如圖4所示。

對比正常車(chē)輛的數據流可以看出，故障車(chē)的大氣壓力數值明顯異常。此車(chē)配備的是質(zhì)量式空氣流量傳感器，并沒(méi)有單獨的大氣壓力傳感器，為了確認是否是因為空氣流量傳感器故障引發(fā)的PCM換算錯誤而導致大氣壓力數據異常（有一些車(chē)型的大氣壓力值是PCM通過(guò)空氣流量溫度傳感器的數據換算得出的計算值），將空氣流量傳感器插頭拔掉以后，用IDS再次讀取大氣壓力值，大氣壓力值一樣還是50kPa，并沒(méi)有變化。由此可以判斷造成大氣壓力數據異常的具體原因是發(fā)動(dòng)機PCM內部計算軟件或硬件故障所致（有些車(chē)型大氣壓力傳感器內置在PCM內部）。到此發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)的故障原因查明，即發(fā)動(dòng)機PCM故障。更換新的發(fā)動(dòng)機PCM，用IDS做更換PCM模塊的編程，編程成功后還需做在線(xiàn)發(fā)動(dòng)機防盜系統匹配，匹配成功后，發(fā)動(dòng)機可以正常啟動(dòng)，車(chē)輛正常工作，讀取發(fā)動(dòng)機的數據流，大氣壓力為103kPa，數據正常，故障排除。

圖4 數據流4

故障總結：此車(chē)發(fā)動(dòng)機控制系統采用的是質(zhì)量型空氣流量傳感器計量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機內部的空氣質(zhì)量，剛開(kāi)始時(shí)只觀(guān)察了空氣流量傳感器的變化，以為只要空氣流量傳感器能正常計量空氣質(zhì)量，PCM就會(huì )依據此數據噴適合的燃油量。因此忽略了大氣壓力的數據對噴油量的影響。后查閱相關(guān)資料得知，在采用質(zhì)量型空氣流量傳感器的控制系統中，大氣壓力數據對噴油量的影響同樣起到非常重要的作用。啟動(dòng)瞬間，發(fā)動(dòng)機工作不穩定的情況下，發(fā)動(dòng)機PCM主要依據大氣壓力信號及發(fā)動(dòng)機轉速信號決定基本噴油量。此車(chē)的故障正是因為PCM內部故障監測到的大氣壓力比實(shí)際的大氣壓力明顯偏低，固啟動(dòng)時(shí)噴油量過(guò)少，造成混合氣過(guò)稀，導致發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常啟動(dòng)。在遇到汽油發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)的故障，沒(méi)有故障碼可循的情況下，依據發(fā)動(dòng)機工作的最基本工作原理并結合故障現象、故障數據進(jìn)行分析論證，是一條非常有效的故障排除法則。