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搭載2TR03發(fā)動(dòng)機和FK8無(wú)級變速器的2011年雷諾科雷傲?？蛻?hù)反映：該車(chē)底盤(pán)有異響。
故障診斷：接車(chē)后試車(chē)驗證故障，發(fā)現該車(chē)底盤(pán)偶爾會(huì )發(fā)出“嘎嘣”聲，坐在駕駛人側座椅上傾聽(tīng)，感覺(jué)異常是從車(chē)輛右前方發(fā)出的。將車(chē)輛舉升，檢查前橋螺栓的固定情況，正常；檢查內、外球頭，無(wú)松曠；檢查右前三角臂，發(fā)現該三角臂內的橡膠襯套存在較大的裂口。更換右前三角臂并進(jìn)行四輪定位后試車(chē)，故障依舊。
重新試車(chē)，坐在后排座椅上并將頭伸出車(chē)外傾聽(tīng)，感覺(jué)異響是從車(chē)輛后方發(fā)出的，同時(shí)發(fā)現在自動(dòng)模式或全時(shí)4WD模式下，將轉向盤(pán)向左或向右“打死”，輕踩加速踏板，在轉向盤(pán)回正時(shí)車(chē)輛后方就會(huì )發(fā)出“嘎喻”聲，隨后直線(xiàn)行駛，異響消失，而在2WD模式下底盤(pán)不會(huì )發(fā)出異響。
用CLIP檢測四驅控制單元，無(wú)故障代碼儲存。查看維修資料，得知該車(chē)配備了智能四驅系統，該系統可以對發(fā)動(dòng)機轉矩進(jìn)行重新分配，以保證車(chē)輛在雪地或惡劣的路面上行駛時(shí)能夠有更好的穩定性，且轉彎時(shí)前、后輪之間因滑動(dòng)而導致的轉速差也可抵消。由于異響只在自動(dòng)模式或全時(shí)4WD模式下才會(huì )出現，推斷異響是由智能四驅系統故障引起的。
將車(chē)輛舉升，檢查后橋螺栓的固定情況，正常；檢查下擺臂、穩搭載2TR03發(fā)動(dòng)機和FK8無(wú)級變速器的2011年雷諾科雷傲?？蛻?hù)反映：該車(chē)底盤(pán)有異響。
故障診斷：接車(chē)后試車(chē)驗證故障，發(fā)現該車(chē)底盤(pán)偶爾會(huì )發(fā)出“嘎嘣”聲，坐在駕駛人側座椅上傾聽(tīng)，感覺(jué)異常是從車(chē)輛右前方發(fā)出的。將車(chē)輛舉升，檢查前橋螺栓的固定情況，正常；檢查內、外球頭，無(wú)松曠；檢查右前三角臂，發(fā)現該三角臂內的橡膠襯套存在較大的裂口。更換右前三角臂并進(jìn)行四輪定位后試車(chē)，故障依舊。
重新試車(chē)，坐在后排座椅上并將頭伸出車(chē)外傾聽(tīng)，感覺(jué)異響是從車(chē)輛后方發(fā)出的，同時(shí)發(fā)現在自動(dòng)模式或全時(shí)4WD模式下，將轉向盤(pán)向左或向右“打死”，輕踩加速踏板，在轉向盤(pán)回正時(shí)車(chē)輛后方就會(huì )發(fā)出“嘎喻”聲，隨后直線(xiàn)行駛，異響消失，而在2WD模式下底盤(pán)不會(huì )發(fā)出異響。
用CLIP檢測四驅控制單元，無(wú)故障代碼儲存。查看維修資料，得知該車(chē)配備了智能四驅系統，該系統可以對發(fā)動(dòng)機轉矩進(jìn)行重新分配，以保證車(chē)輛在雪地或惡劣的路面上行駛時(shí)能夠有更好的穩定性，且轉彎時(shí)前、后輪之間因滑動(dòng)而導致的轉速差也可抵消。由于異響只在自動(dòng)模式或全時(shí)4WD模式下才會(huì )出現，推斷異響是由智能四驅系統故障引起的。
將車(chē)輛舉升，檢查后橋螺栓的固定情況，正常；檢查下擺臂、穩定桿等橡膠件，無(wú)松曠及老化現象；檢查主減速器油，較渾濁，更換主減速器油后試車(chē)，故障依舊。檢查主減速器前方的電控禍合器（四驅控制單元根據車(chē)速、發(fā)動(dòng)機功率、車(chē)輪滑動(dòng)率等信息，通過(guò)控制電控禍合器給后橋分配相應的動(dòng)力），發(fā)現其存在明顯磨損。
更換主減速器總成（包括電控禍合器）后試車(chē)，故障依舊。接著(zhù)依次又更換了傳動(dòng)軸、分動(dòng)器及左后、右后半軸，但異響仍然存在。拆下傳動(dòng)軸或斷開(kāi)電控禍合器導線(xiàn)連接器后試車(chē)，異響消失，說(shuō)明異響確實(shí)來(lái)自于后橋，且只在四驅模式下產(chǎn)生。將試乘試駕車(chē)的后橋及支架全部與該車(chē)替換，故障依舊。重新整理維修思路，發(fā)現可能引起異響的部位只剩車(chē)架和車(chē)輪了。檢查左后、右后輪胎，均為后更換的米其林輪胎，而前輪輪胎為原廠(chǎng)的馬牌輪胎。為了排除輪胎引起故障的可能，決定將2后輪輪胎更換為原廠(chǎng)的馬牌輪胎。
故障排除：將2后輪輪胎更換為原廠(chǎng)的馬牌輪胎后試車(chē)，異響消失，故障排除。
故障分析：車(chē)輛轉彎時(shí)，因后輪的轉彎半徑比前輪小，會(huì )出現后輪限制前輪旋轉的現象，在急轉彎時(shí)，這種彎道制動(dòng)效果也會(huì )增加。通常采用四驅系統的車(chē)輛，因對后輪分配相同的轉矩，彎道制動(dòng)效果變小，但會(huì )增加后輪滑動(dòng)，加重車(chē)輛的轉向不足。
由于米其林輪胎的摩擦力比馬牌輪胎的摩擦力大，車(chē)輛急轉彎時(shí)不能增加后輪的滑動(dòng)，使主減速器總成中的差動(dòng)齒輪受力過(guò)大，從而發(fā)出“嘎嘣聲。由此可知，在更換4驅車(chē)輛的輪胎時(shí)，應注意必須選擇同一品牌、同一規格、同一花紋的輪胎，且當輪胎磨損較重時(shí)，必須4個(gè)輪胎同時(shí)更換。定桿等橡膠件，無(wú)松曠及老化現象；檢查主減速器油，較渾濁，更換主減速器油后試車(chē)，故障依舊。檢查主減速器前方的電控禍合器（四驅控制單元根據車(chē)速、發(fā)動(dòng)機功率、車(chē)輪滑動(dòng)率等信息，通過(guò)控制電控禍合器給后橋分配相應的動(dòng)力），發(fā)現其存在明顯磨損。
更換主減速器總成（包括電控禍合器）后試車(chē)，故障依舊。接著(zhù)依次又更換了傳動(dòng)軸、分動(dòng)器及左后、右后半軸，但異響仍然存在。拆下傳動(dòng)軸或斷開(kāi)電控禍合器導線(xiàn)連接器后試車(chē)，異響消失，說(shuō)明異響確實(shí)來(lái)自于后橋，且只在四驅模式下產(chǎn)生。將試乘試駕車(chē)的后橋及支架全部與該車(chē)替換，故障依舊。重新整理維修思路，發(fā)現可能引起異響的部位只剩車(chē)架和車(chē)輪了。檢查左后、右后輪胎，均為后更換的米其林輪胎，而前輪輪胎為原廠(chǎng)的馬牌輪胎。為了排除輪胎引起故障的可能，決定將2后輪輪胎更換為原廠(chǎng)的馬牌輪胎。
故障排除：將2后輪輪胎更換為原廠(chǎng)的馬牌輪胎后試車(chē)，異響消失，故障排除。
故障分析：車(chē)輛轉彎時(shí)，因后輪的轉彎半徑比前輪小，會(huì )出現后輪限制前輪旋轉的現象，在急轉彎時(shí)，這種彎道制動(dòng)效果也會(huì )增加。通常采用四驅系統的車(chē)輛，因對后輪分配相同的轉矩，彎道制動(dòng)效果變小，但會(huì )增加后輪滑動(dòng)，加重車(chē)輛的轉向不足。
由于米其林輪胎的摩擦力比馬牌輪胎的摩擦力大，車(chē)輛急轉彎時(shí)不能增加后輪的滑動(dòng)，使主減速器總成中的差動(dòng)齒輪受力過(guò)大，從而發(fā)出“嘎嘣聲。由此可知，在更換4驅車(chē)輛的輪胎時(shí)，應注意必須選擇同一品牌、同一規格、同一花紋的輪胎，且當輪胎磨損較重時(shí)，必須4個(gè)輪胎同時(shí)更換。
