輪胎

　　底盤(pán)改裝首先應該從選一條適用的好輪胎開(kāi)始。輪胎是汽車(chē)性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能得以表現。輪胎的改裝的做法不外乎加寬、降低扁平比、胎質(zhì)的改變。除非動(dòng)力系統作了相應的改進(jìn)、馬力大幅度的提升，否則入若只單純?yōu)榱颂岣哐E性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著(zhù)動(dòng)力性能的普片提升，扁平比的降低已是時(shí)勢之所趨，通常也是配合著(zhù)輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。

輪圈

　　輪圈的加大必須是與輪胎配合著(zhù)改變，有足夠的理由使我們相信，超過(guò)半數以上的車(chē)主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀(guān)的因素，除了美觀(guān)的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪圈散熱效果要比鐵質(zhì)的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時(shí)要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時(shí)Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量采用原來(lái)的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時(shí)最重要的考慮， 在賽車(chē)場(chǎng)上輪圈改裝的另一個(gè)重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車(chē)碟盤(pán)及卡鉗。

避震器和彈簧

　　輪胎的問(wèn)題解決後接下來(lái)就輪到避震器和彈簧，有人會(huì )把避震器和彈簧分開(kāi)換，但我們的建議是高性能避震器應該和漸進(jìn)式短彈簧一并處理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠(chǎng)的彈簧的彈簧會(huì )使避震器在接進(jìn)行程上限的情況下工作，無(wú)法使避震器發(fā)揮最大的效益。如果不得已必須分開(kāi)換時(shí)，應該先換避震器，避免只換短彈簧時(shí)避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。

防傾

　　先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實(shí)這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動(dòng)作不同步時(shí)才會(huì )產(chǎn)生作用，也就是說(shuō)防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進(jìn)時(shí)的漂浮感并沒(méi)有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進(jìn)時(shí)變得多穩時(shí)，你必須知道那只不過(guò)是心理作用。 如果你的車(chē)直進(jìn)時(shí)的穩定度已符合你的要求，但過(guò)彎或變換車(chē)道時(shí)的側傾卻讓你不能接受那麼你應該先換防傾桿。如果連直進(jìn)時(shí)都會(huì )有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會(huì )改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來(lái)抑制側傾，這會(huì )使行路舒適性和行經(jīng)不平路面時(shí)的循跡性嚴重劣化，應該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。

襯墊

　　懸吊的連接、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧都是經(jīng)由襯墊和車(chē)身連結，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動(dòng)傳入車(chē)廂，因此襯墊會(huì )產(chǎn)生扭曲、變形，更會(huì )影響車(chē)手所能得到的回饋。使用軟的襯墊可以使噪音集震動(dòng)降得更低，但同時(shí)也會(huì )式車(chē)輛的操控精度及穩定性降低、并且容易磨損，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動(dòng)作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠或 制成，而在賽車(chē)上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質(zhì)做為襯墊的材料。改了硬材質(zhì)的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動(dòng)。

底盤(pán)設定

　　當你花了大筆預算把車(chē)子從輪胎、懸吊進(jìn)行強化時(shí)，千萬(wàn)不可忽略設定、調校的工作，唯有細心的設定才能把改裝部品的性能充分發(fā)揮，從胎壓、定位角度、到車(chē)身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經(jīng)過(guò)一次更動(dòng)都必須重新進(jìn)行設定，這是最容易被大家所忽略的。