高級車(chē)這一精密人體除了動(dòng)力源泉的心臟——引擎和作為提升效率的神經(jīng)系統——變速箱外，還有一個(gè)最重要的部位就是被稱(chēng)為轎車(chē)骨骼的底盤(pán)懸掛。底盤(pán)懸掛的存在，決定了行車(chē)的風(fēng)格，駕駛的感受，某種意義上甚至可以對整車(chē)的安全起到?jīng)Q定性的作用。因此我們看到在06年的高級車(chē)市場(chǎng)上，底盤(pán)懸掛也成為一大主要競爭法碼。

　　汽車(chē)發(fā)展到今天，底盤(pán)懸掛也經(jīng)歷了數次更新?lián)Q代，從最早的非獨立懸掛，到獨立懸掛的誕生，再從其中衍生出麥弗遜、雙叉雙連桿，多連桿等多種形式，其中，麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車(chē)的前輪，而多連桿懸掛正成為高級轎車(chē)的后懸首選，代表了真正高檔車(chē)的風(fēng)骨。像高級車(chē)的“金三樣”奧迪、皇冠和天籟以及寶馬系列等，它們都不約而同地采用了多連桿后懸掛。

　　奧迪A6L上標準配備的四連桿懸掛，可以根據路況調節四種模式，既能保持良好的舒適度，又傳達給駕駛者及時(shí)的路感，保證駕駛的樂(lè )趣，在舒適和運動(dòng)這二者之間，多連桿懸掛可以把平衡點(diǎn)拿捏得很準，絕不會(huì )偏向任何一個(gè)極端。

　　日本豐田的皇冠同樣采用了經(jīng)典的多連桿后懸結構，為了照顧好客戶(hù)乘坐的舒適性，其懸掛調校得很軟，在行駛過(guò)程中不會(huì )出現過(guò)多的彈跳，它在保證向駕駛者傳達路感的情況下，會(huì )把路面震動(dòng)和路噪都過(guò)濾了許多，讓你不知不覺(jué)就把速度提了上來(lái)。

天籟的懸掛系統

　　而在少數國產(chǎn)的日系高檔車(chē)中，天籟也帶給了駕駛者相當舒適的感受，其前懸采用的井形懸架橫梁，可以提高懸架橫梁橫向剛性進(jìn)而增強了操控安全性能；而最能體現天籟高檔車(chē)特性的后懸系統，則憑借獨立懸架的多連桿式懸架橫梁，實(shí)現了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優(yōu)化，提高了變換行車(chē)路線(xiàn)時(shí)的響應性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車(chē)舒適度，采用雙重防振懸架橫梁，也降低了道路噪音。

　　通過(guò)對高級車(chē)的三大技術(shù)的分析，我們可以看到06年高級車(chē)的競爭主流。在國內市場(chǎng)上像奧迪、寶馬、皇冠、天籟這樣的高級車(chē)，為我們帶來(lái)的是一套站在世界科技前沿的技術(shù)體系。在體現高級車(chē)技術(shù)的三大要素上它們都稱(chēng)得上是“技高一籌”， 06年的高級車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)行了大浪淘沙，相信07年的高級車(chē)市場(chǎng)在“高級車(chē)看技術(shù)，技術(shù)看三大件”的標準下，形勢會(huì )越來(lái)越清晰。