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一輛行駛里程約3.9萬(wàn)km的2011款豐田FJ CRUISER?？蛻?hù)反映：該車(chē)在1周前出現行駛時(shí)有時(shí)候發(fā)動(dòng)機故障警告燈突然點(diǎn)亮，車(chē)輛行駛無(wú)明顯異常。
故障診斷：接車(chē)后試車(chē)，發(fā)現發(fā)動(dòng)機故障警告燈確實(shí)點(diǎn)亮，但發(fā)動(dòng)機工作無(wú)明顯異常。通過(guò)IT-II讀取故障代碼為：P0113----進(jìn)氣溫度電路高輸入，可能原因是：（1）進(jìn)氣溫度傳感器故障；（2）進(jìn)氣溫度傳感器線(xiàn)路故障；（3）ECUW ECU故障。
首先檢查安裝在空氣質(zhì)量流量計上的進(jìn)氣溫度傳感器外殼連接器連接無(wú)異常。進(jìn)氣溫度傳感器中內置有熱敏電阻，其電阻隨著(zhù)進(jìn)氣溫度的變化而變化。溫度降低時(shí)，熱敏電阻阻值增大；溫度升高時(shí)，熱敏電阻阻值減小。阻值的這些變化被作為電壓的變化傳送給ECU，控制單元的SV電源電壓從端子THA經(jīng)電阻器R施加到進(jìn)氣溫度傳感器上。電阻器R和進(jìn)氣溫度傳感器是串聯(lián)的，當進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值隨進(jìn)氣溫度的變化而變化時(shí)，端子THA上的電壓也將發(fā)生變化。當發(fā)動(dòng)機冷機工作時(shí)，ECU根據此信號增加燃油噴射量以提高輸出性能。維修手冊并沒(méi)有單獨對進(jìn)氣溫度傳感器電阻測量的標準說(shuō)明，只能通過(guò)IT-II讀取傳感器的數值來(lái)判斷傳感器的好壞，但通過(guò)維修手冊標準操作讀取傳感器數值時(shí)，傳感器輸出數值正常。斷開(kāi)空氣流量計連接器和連接空氣流量計線(xiàn)束側連接器的端子THA和E2G 5空氣流量計線(xiàn)束連接電路圖如圖1所示。分別通過(guò)IT-II讀取進(jìn)氣溫度數值來(lái)判斷線(xiàn)束是否斷路和短路，數值分別為140℃和－40℃，數值符合標準值，說(shuō)明線(xiàn)束無(wú)斷路和短路現象。筆者懷疑是進(jìn)氣溫度傳感器本身有間歇故障，于是更換進(jìn)氣溫度傳感器（內置于空氣流量計中）。外出路試車(chē)輛，行駛20多km后，發(fā)動(dòng)機故障燈再次點(diǎn)亮。進(jìn)氣溫度傳感器、線(xiàn)束沒(méi)問(wèn)題，筆者懷疑發(fā)動(dòng)機ECU有故障，按照修理手冊的檢查標準，分別斷開(kāi)空氣流量計連接器和連接ECU連接器端子THA和E2G，讀取傳感器數值來(lái)判斷ECU是否存在斷路和短路，結果均正常，說(shuō)明ECU工作是正常的。后通過(guò)出現故障時(shí)讀取的進(jìn)氣溫度傳感器的數值和定格數據的數值是－40℃，說(shuō)明傳感器、線(xiàn)束、ECU還是存在斷路現象。最大的可能還是在線(xiàn)束斷路上，只好按照線(xiàn)路圖用萬(wàn)用表人工對傳感器線(xiàn)束導通情況進(jìn)行測量。測量進(jìn)氣溫度傳感器連接器的E2G端子到ECU的E2G端子線(xiàn)束，剛開(kāi)始測量時(shí)還是導通現象，但在晃動(dòng)空氣流量計連接器測量時(shí)，有時(shí)候會(huì )出現斷路現象，說(shuō)明故障點(diǎn)在流量計連接器上。對E2G線(xiàn)束端子進(jìn)行檢查，發(fā)現線(xiàn)束和針腳有虛接現象，外觀(guān)無(wú)法檢查出來(lái)。
故障排除：對針腳進(jìn)行修復處理，測量結果正常，裝好后試車(chē)，故障排除。
維修總結：在排除故障時(shí)，如有故障碼一定要讀取和保存定格數據。該故障碼剛開(kāi)始檢查就被技師給刪除掉了，造成路試再次出現故障碼時(shí)，才分析數據列表。在測量線(xiàn)束導通時(shí)一定要模擬震動(dòng)現象進(jìn)行測量，容易再現故障。經(jīng)與客戶(hù)交流得知，該車(chē)在一周前保養時(shí)清洗過(guò)節氣門(mén)，可能在拆裝進(jìn)氣管時(shí)拔開(kāi)空氣質(zhì)量流量計連接器時(shí)操作不當，而引起連接器針腳有時(shí)接觸不良。所以在拆裝連接器時(shí)一定要按標準操作去拆裝。
故障診斷：接車(chē)后試車(chē)，發(fā)現發(fā)動(dòng)機故障警告燈確實(shí)點(diǎn)亮，但發(fā)動(dòng)機工作無(wú)明顯異常。通過(guò)IT-II讀取故障代碼為：P0113----進(jìn)氣溫度電路高輸入，可能原因是：（1）進(jìn)氣溫度傳感器故障；（2）進(jìn)氣溫度傳感器線(xiàn)路故障；（3）ECUW ECU故障。
首先檢查安裝在空氣質(zhì)量流量計上的進(jìn)氣溫度傳感器外殼連接器連接無(wú)異常。進(jìn)氣溫度傳感器中內置有熱敏電阻，其電阻隨著(zhù)進(jìn)氣溫度的變化而變化。溫度降低時(shí)，熱敏電阻阻值增大；溫度升高時(shí)，熱敏電阻阻值減小。阻值的這些變化被作為電壓的變化傳送給ECU，控制單元的SV電源電壓從端子THA經(jīng)電阻器R施加到進(jìn)氣溫度傳感器上。電阻器R和進(jìn)氣溫度傳感器是串聯(lián)的，當進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值隨進(jìn)氣溫度的變化而變化時(shí)，端子THA上的電壓也將發(fā)生變化。當發(fā)動(dòng)機冷機工作時(shí)，ECU根據此信號增加燃油噴射量以提高輸出性能。維修手冊并沒(méi)有單獨對進(jìn)氣溫度傳感器電阻測量的標準說(shuō)明，只能通過(guò)IT-II讀取傳感器的數值來(lái)判斷傳感器的好壞，但通過(guò)維修手冊標準操作讀取傳感器數值時(shí)，傳感器輸出數值正常。斷開(kāi)空氣流量計連接器和連接空氣流量計線(xiàn)束側連接器的端子THA和E2G 5空氣流量計線(xiàn)束連接電路圖如圖1所示。分別通過(guò)IT-II讀取進(jìn)氣溫度數值來(lái)判斷線(xiàn)束是否斷路和短路，數值分別為140℃和－40℃，數值符合標準值，說(shuō)明線(xiàn)束無(wú)斷路和短路現象。筆者懷疑是進(jìn)氣溫度傳感器本身有間歇故障，于是更換進(jìn)氣溫度傳感器（內置于空氣流量計中）。外出路試車(chē)輛，行駛20多km后，發(fā)動(dòng)機故障燈再次點(diǎn)亮。進(jìn)氣溫度傳感器、線(xiàn)束沒(méi)問(wèn)題，筆者懷疑發(fā)動(dòng)機ECU有故障，按照修理手冊的檢查標準，分別斷開(kāi)空氣流量計連接器和連接ECU連接器端子THA和E2G，讀取傳感器數值來(lái)判斷ECU是否存在斷路和短路，結果均正常，說(shuō)明ECU工作是正常的。后通過(guò)出現故障時(shí)讀取的進(jìn)氣溫度傳感器的數值和定格數據的數值是－40℃，說(shuō)明傳感器、線(xiàn)束、ECU還是存在斷路現象。最大的可能還是在線(xiàn)束斷路上，只好按照線(xiàn)路圖用萬(wàn)用表人工對傳感器線(xiàn)束導通情況進(jìn)行測量。測量進(jìn)氣溫度傳感器連接器的E2G端子到ECU的E2G端子線(xiàn)束，剛開(kāi)始測量時(shí)還是導通現象，但在晃動(dòng)空氣流量計連接器測量時(shí)，有時(shí)候會(huì )出現斷路現象，說(shuō)明故障點(diǎn)在流量計連接器上。對E2G線(xiàn)束端子進(jìn)行檢查，發(fā)現線(xiàn)束和針腳有虛接現象，外觀(guān)無(wú)法檢查出來(lái)。
故障排除：對針腳進(jìn)行修復處理，測量結果正常，裝好后試車(chē)，故障排除。
維修總結：在排除故障時(shí)，如有故障碼一定要讀取和保存定格數據。該故障碼剛開(kāi)始檢查就被技師給刪除掉了，造成路試再次出現故障碼時(shí)，才分析數據列表。在測量線(xiàn)束導通時(shí)一定要模擬震動(dòng)現象進(jìn)行測量，容易再現故障。經(jīng)與客戶(hù)交流得知，該車(chē)在一周前保養時(shí)清洗過(guò)節氣門(mén)，可能在拆裝進(jìn)氣管時(shí)拔開(kāi)空氣質(zhì)量流量計連接器時(shí)操作不當，而引起連接器針腳有時(shí)接觸不良。所以在拆裝連接器時(shí)一定要按標準操作去拆裝。
