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一輛行駛里程約3.5萬(wàn)km的2009款寶馬740Li轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮，同時(shí) CID顯示發(fā)動(dòng)機功率下降。故障是在跑高速時(shí)120～140km/h才會(huì )出現，熄火后重新啟動(dòng)就正常了。
故障診斷：接車(chē)檢查時(shí)并未發(fā)現故障燈亮著(zhù)，按照故障重現的要求應該高速試車(chē)，但考慮到行駛安全性決定先進(jìn)行ISID診斷。
診斷故障為渦輪增壓壓力過(guò)低，當前不存在故障，故障頻率兩次，細節是都是最近發(fā)生。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機檢查真空源壓力70kPa，循環(huán)空氣減壓閥控制閥后的真空為45 kPa，真空抽吸表檢測減壓閥執行動(dòng)作情況正常。檢查真空蓄壓器后的真空為70kPa，廢氣減壓閥電磁閥控制后的真空度為45 kPa，真空表抽吸檢測廢氣旁通閥執行動(dòng)作情況正常。檢查增壓器外部真空閥操作拉桿外形正常無(wú)松脫?？刂颇K功能讀取發(fā)動(dòng)機數據流，節氣門(mén)前壓力為100. 5 kPa，節氣門(mén)后的壓力為460kPa正常的節氣門(mén)后壓力應該為38kPa左右。檢查節氣門(mén)后部管路及進(jìn)氣系統未發(fā)現有漏氣情況。
故障排除：更換三元催化器后試車(chē)正常，故障排除。
故障總結：三元催化器堵塞造成排氣不暢，引發(fā)增壓系統故障。排氣不暢進(jìn)一步造成活塞吸氣能力降低，導致進(jìn)氣歧管內壓力升高，節氣門(mén)后數據不正常。故障不是單一孤獨存在的，故障現象的反映情況也會(huì )通過(guò)別的方式體現，所以在分析解決故障時(shí)全面考慮故障原因不能單一認為是某個(gè)系統的故障，問(wèn)題往往是相互聯(lián)系的。寶馬740Li
故障診斷：接車(chē)檢查時(shí)并未發(fā)現故障燈亮著(zhù)，按照故障重現的要求應該高速試車(chē)，但考慮到行駛安全性決定先進(jìn)行ISID診斷。
診斷故障為渦輪增壓壓力過(guò)低，當前不存在故障，故障頻率兩次，細節是都是最近發(fā)生。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機檢查真空源壓力70kPa，循環(huán)空氣減壓閥控制閥后的真空為45 kPa，真空抽吸表檢測減壓閥執行動(dòng)作情況正常。檢查真空蓄壓器后的真空為70kPa，廢氣減壓閥電磁閥控制后的真空度為45 kPa，真空表抽吸檢測廢氣旁通閥執行動(dòng)作情況正常。檢查增壓器外部真空閥操作拉桿外形正常無(wú)松脫?？刂颇K功能讀取發(fā)動(dòng)機數據流，節氣門(mén)前壓力為100. 5 kPa，節氣門(mén)后的壓力為460kPa正常的節氣門(mén)后壓力應該為38kPa左右。檢查節氣門(mén)后部管路及進(jìn)氣系統未發(fā)現有漏氣情況。
故障排除：更換三元催化器后試車(chē)正常，故障排除。
故障總結：三元催化器堵塞造成排氣不暢，引發(fā)增壓系統故障。排氣不暢進(jìn)一步造成活塞吸氣能力降低，導致進(jìn)氣歧管內壓力升高，節氣門(mén)后數據不正常。故障不是單一孤獨存在的，故障現象的反映情況也會(huì )通過(guò)別的方式體現，所以在分析解決故障時(shí)全面考慮故障原因不能單一認為是某個(gè)系統的故障，問(wèn)題往往是相互聯(lián)系的。寶馬740Li
