??
一輛2006年出廠(chǎng)的寶馬730 Li轎車(chē)(采用N53發(fā)動(dòng)機)，累計行駛6萬(wàn)km，在行駛過(guò)程中出現發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高的現象。
據駕駛人反映，該車(chē)在正常行駛過(guò)程中，儀表曾經(jīng)顯示過(guò)2次發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高的現象，但停車(chē)一段時(shí)間后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，又顯示發(fā)動(dòng)機溫度正常了。該車(chē)發(fā)動(dòng)機采用電子冷卻液泵，首先檢查冷卻液液位，正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，接通空調，電子散熱風(fēng)扇運轉正常。接著(zhù)用GT1檢測發(fā)動(dòng)機電控單元(DME)中的故障儲存，調得的故障內容為“電子節溫器對正極短路”，并且顯示該故障當前存在，出現頻率為255次。其他控制單元內沒(méi)有故障代碼儲存。根據調得的故障內容分析，認為上述故障可能就是由于電子節溫器損壞所導致的。于是建議客戶(hù)更換電子節溫器，將其更換后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試車(chē)，儀表上一直顯示發(fā)動(dòng)機溫度正常，以為故障已經(jīng)排除，該車(chē)就出廠(chǎng)了。
出廠(chǎng)行駛了2 h后，車(chē)主又打來(lái)求援電話(huà)，反映該車(chē)儀表又顯示發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高，于是我維修中心立即派車(chē)將該車(chē)拖回。再次用故障檢測儀調取故障代碼，結果沒(méi)故障代碼儲存。分析該車(chē)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機高溫的條件，發(fā)現每次高溫都是出現在轎車(chē)高速行駛過(guò)程中，此時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速高，負荷大。檢查散熱器，發(fā)現并未堵塞。分析認為，問(wèn)題最有可能出在電子冷卻液泵上。
該車(chē)采用的電子冷卻液泵是其發(fā)動(dòng)機熱量管理系統的一個(gè)重要組成部分，用于向發(fā)動(dòng)機提供由發(fā)動(dòng)機熱量管理系統確定的冷卻液量。在某些情況下，發(fā)動(dòng)機熱量管理系統可能會(huì )讓電子冷卻液泵停止工作，如發(fā)動(dòng)機暖機階段，發(fā)動(dòng)機要快速達到正常工作溫度時(shí)；在發(fā)動(dòng)機停機狀態(tài)下，該泵也可能會(huì )工作，例如發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的運轉后停止工作，冷卻液溫度會(huì )急劇上升期間。
由此可見(jiàn)電子冷卻液泵是否工作，并不完全取決于發(fā)動(dòng)機是否工作，它能準確為發(fā)動(dòng)機提供各種狀態(tài)下所需要的冷卻液量。
這類(lèi)寶馬轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機熱量管理系統中除電子節溫器外，發(fā)動(dòng)機電控單元用不同狀況下的溫度特性曲線(xiàn)來(lái)控制電子冷卻液泵的工作，使得轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機溫度與行駛性能相匹配，比如發(fā)動(dòng)機控制單元控制的發(fā)動(dòng)機經(jīng)濟溫度為120℃ ，此時(shí)發(fā)動(dòng)機的溫度為105℃ ，發(fā)動(dòng)機電控單元通過(guò)轎車(chē)的行駛性能識別到發(fā)動(dòng)機未處于經(jīng)濟運行溫度，于是就通過(guò)電子冷卻液泵將發(fā)動(dòng)機溫度調節至更高的范圍，使得發(fā)動(dòng)機能夠在較低的燃油消耗和較低的機械摩擦因數的狀態(tài)下運行。
通過(guò)以上分析，不難發(fā)現，電子冷卻液泵并不是常規意義上的冷卻液泵，其轉速并不與發(fā)動(dòng)機的轉速成正比，而是根據發(fā)動(dòng)機冷卻液量的需求，隨時(shí)發(fā)生變化的，也就是說(shuō)，即使在發(fā)動(dòng)機轉速一定的情況下，電子冷卻液泵的轉速也一直處于動(dòng)態(tài)變化狀態(tài)。分析認為，既然其工作過(guò)程如此復雜，那么出現故障的可能性也就比較大。按照上述分析，就更換了電子冷卻液泵，爾后經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的試車(chē)發(fā)現，上述故障現象一直沒(méi)有再現。
事后對該例故障進(jìn)行分析，認為當發(fā)動(dòng)機電控單元已經(jīng)檢測到發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高，就發(fā)出了指令，讓電子冷卻液泵和電子風(fēng)扇全負荷工作，但由于電子冷卻液泵工作性能下降，使得發(fā)動(dòng)機的溫度始終不能降下來(lái)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機電控單元就會(huì )一直給電子節溫器加熱，從而造成電子節溫器加熱絲損壞，所以，第1次用故障檢測儀檢測時(shí)。調得的故障內容應該是1個(gè)連續性故障。在排除故障時(shí)，確實(shí)也受到這個(gè)因素的誤導，其實(shí)對于寶馬車(chē)冷卻系統，即使電子節溫器不加熱一般也很難出現高溫現象的，而只會(huì )影響電子節溫器的打開(kāi)速度，很難保持有經(jīng)濟的發(fā)動(dòng)機工作溫度而已。
