一輛行駛里程約11.2萬(wàn)km，配置5GR-FE發(fā)動(dòng)機的2007款豐田銳志轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)正常行駛中發(fā)動(dòng)機警告燈、VSC、打滑指示燈點(diǎn)亮，加速踏板壓下后，發(fā)動(dòng)機提速遲緩，無(wú)法正常加速。

    故障分析：

    1）故障確認，直觀(guān)沒(méi)有發(fā)現線(xiàn)路損壞、改裝等問(wèn)題。

    2）讀取故障碼發(fā)現P2128節氣門(mén)／踏板位置傳感器開(kāi)關(guān)“E”電路高輸入和P2138節氣門(mén)／踏板位置傳感器開(kāi)關(guān)“D”／“E”電壓相關(guān)性。

    3）讀取數據流發(fā)現加速踏板1號位置傳感器在松開(kāi)或踏下時(shí)電壓分別為0. 7 V和4. 6V，結果正常。而2號傳感器電壓不管在松開(kāi)和塌下時(shí)始終是4. 9 V沒(méi)有變化，正常電壓應為松開(kāi)時(shí)1.2～2. 0 V，完全塌下時(shí)3.4～5. 0V。顯然此處有問(wèn)題。

    4）進(jìn)一步測量線(xiàn)束，斷開(kāi)踏板插接器A29和斷開(kāi)ECM插接器A5。測量踏板傳感器6條線(xiàn)路均無(wú)短路和斷路且都符合標準值，線(xiàn)路正常。

    5）連接ECM插接器A5， IG-ON測量APP兩個(gè)工作電壓均為5. 01V，證明ECM正常。

    6）從以上分析得知，加速踏板位置傳感器正常情況下向ECM同時(shí)輸入兩個(gè)位置信號VPA和VPA2，其電壓在0～5V間變化，并與加速踏板（節氣門(mén)）工作角度成比例。來(lái)自VPA的信號指示實(shí)際加速踏板開(kāi)度（節氣門(mén)）開(kāi)度并用于發(fā)動(dòng)機控制。VPA2的信號傳輸VPA電路狀態(tài)信息并用于檢查APP傳感器自身。如果其一損壞，則ECM用另一電路來(lái)計算加速踏板位置，并進(jìn)入失效保護模式以便使車(chē)輛繼續行駛，隨之點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機警告燈、VSC、打滑指示燈以提示維修。判斷加速踏板位置傳感器損壞。

    故障解決：更換加速踏板位置傳感器，查看數據流VPA和VPA2均正常，且加速正常。

    故障啟示：霍爾型傳感器相對來(lái)說(shuō)損壞的概率不大，但依據維修手冊加上細心一定可以排除。

    故障點(diǎn)評：該故障屬于傳感器內部損壞的故障，應該說(shuō)不是很難判斷的故障。由于加速踏板位置傳感的特殊性，幾乎所有廠(chǎng)家都采用了雙傳感器的工作模式。目前常見(jiàn)的控制方式分為兩種：一種是采用線(xiàn)性滑動(dòng)電阻，另一種就是采用霍爾元件式。前者由于元件之間的摩擦，長(cháng)期使用后會(huì )出現接觸電阻大或者接觸不良的故障，而后者由于采用霍爾元件，沒(méi)有直接摩擦作用，所以使用壽命長(cháng)，性能較為可靠。像本案例中8萬(wàn)km即損壞的，實(shí)在是非常少見(jiàn)。