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一輛行駛里程超32萬(wàn)km，空調系統控制方式為CJ49的1999年別克GS轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)開(kāi)空調時(shí)發(fā)動(dòng)機會(huì )熄火。
故障診斷：維修技師接車(chē)后，首先進(jìn)行故障現象的驗證。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，打開(kāi)空調或掛擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機的轉速會(huì )上下波動(dòng)，甚至會(huì )出現熄火的現象。踩下油門(mén)踏板，使發(fā)動(dòng)機轉速保持在2500r/min，然后迅速提高發(fā)動(dòng)機轉速或迅速抬起油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機轉速表指針會(huì )突然回落到零，即出現失速現象，而且故障診斷儀TECH2與動(dòng)力系統控制單元PCM的通訊會(huì )中斷。
使發(fā)動(dòng)機怠速工作，用TECH2檢查PCM的故障碼存儲情況，有故障碼如下：DTC P1610（與車(chē)身控制單元BCM失去通訊）、DTC P1602（與制動(dòng)器／牽引力控制單元EBTCM失去通訊）、DTC P1626（防盜／燃油啟用信號丟失）。從故障碼的含義來(lái)看，故障碼并未指出是哪個(gè)部件出現了問(wèn)題，但從故障碼提示的信息可以看出二級串行數據線(xiàn)（Class 2 ）可能存在故障，從而影響了連接在數據線(xiàn)上的控制單元，導致了發(fā)動(dòng)機的某些共享數據丟失。
能夠影響二級串行數據線(xiàn)的常見(jiàn)原因有控制模塊的數據線(xiàn)或與故障診斷儀連接的數據線(xiàn)損壞，或搭鐵不良，或受到干擾，或控制單元的電源電壓的變化量過(guò)大等。當然，造成開(kāi)空調時(shí)發(fā)動(dòng)機熄火的原因也有很多，那么該車(chē)的熄火故障與二級串行數據線(xiàn)之間存在必然的聯(lián)系嗎？按照由簡(jiǎn)到繁的程序進(jìn)行檢查，用TECH2觀(guān)察發(fā)動(dòng)機運行時(shí)的數據流，而且重點(diǎn)檢查了怠速電機的控制步數，均未見(jiàn)異常。根據維修經(jīng)驗，搭鐵不良是引起二級串行數據線(xiàn)故障的常見(jiàn)原因，檢查全車(chē)的主要搭鐵點(diǎn)，發(fā)現位于變速器殼體處的G117/G113搭鐵點(diǎn)固定螺母松動(dòng)。
妥善處理搭鐵線(xiàn)，多次試車(chē)后故障再未出現，證明故障徹底排除。
