摘要:
    闡述了車(chē)用催化轉化器與發(fā)動(dòng)機的匹配要求，分析了催化劑成分和用量、催化器的結構和安裝位置等因素對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機綜合性能的影響，介紹了一些具體的匹配方法和車(chē)用催化轉化器的開(kāi)發(fā)實(shí)踐。
關(guān)鍵詞：　
    催化轉化器　排放控制　試驗匹配
　　催化轉化器作為降低機動(dòng)車(chē)排氣污染的有效裝置之一，正得到越來(lái)越廣泛的應用。國內近期推出了各種系列不同型號的排氣催化轉化器產(chǎn)品，它們能減少機動(dòng)車(chē)的污染物排放量，對治理汽車(chē)排氣污染發(fā)揮了一定的作用。
　　車(chē)用催化轉化器必須在具有較高轉化效率的同時(shí)，保持汽車(chē)正常的運轉狀態(tài)，即在安裝排氣催化轉化器前后汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟性和噪聲水平等指標不能發(fā)生顯著(zhù)的變化，催化轉化器可靠性和轉化效率必須達到一定的要求。所有這些都要求排氣催化轉化器與發(fā)動(dòng)機之間實(shí)現良好的匹配。
1　車(chē)用排氣催化轉化器對發(fā)動(dòng)機性能及排放的影響
　　車(chē)用排氣催化轉化器的作用是將發(fā)動(dòng)機排出的廢氣中的HC、CO和NOx等有害成分在催化劑的作用下轉化為CO2、H2O和N2等無(wú)害成分。安裝排氣催化轉化器對發(fā)動(dòng)機性能及排放的影響主要表現在3個(gè)方面。
    1.1　由于催化轉化器安裝在發(fā)動(dòng)機的排氣系統中，它對發(fā)動(dòng)機的排氣過(guò)程，甚至是整個(gè)工作過(guò)程產(chǎn)生影響，對二行程發(fā)動(dòng)機的影響尤為明顯。在有些情況下使發(fā)動(dòng)機的輸出功率下降，燃油消耗率增大，排放狀況變得更加惡劣。整車(chē)性能變差的同時(shí)，催化傳化器的工作條件變得惡劣，影響其轉化效率和使用壽命。因此，車(chē)用排氣催化轉化器的結構和性能必須與發(fā)動(dòng)機的工作狀況相匹配。
    1.2　車(chē)用三元催化轉化器要求發(fā)動(dòng)機的混合氣成分處于理論混合氣附近狹小的濃度范圍內，才能保證其三元凈化率。發(fā)動(dòng)機的實(shí)際運轉工況變化很大，不可能保證其始終處于理論混合氣濃度，例如在冷啟動(dòng)和暖機等工況下就必須使用濃混合氣。另外，化油器式汽車(chē)的混合氣濃度變化范圍較大，難于保證混合氣的精確調整，不能保證三元催化轉化器的工作條件，因此，對排氣的凈化效果不理想。
    1.3　單純依靠催化轉化器不能完全解決排放問(wèn)題。有的發(fā)動(dòng)機的排放狀況太惡劣，催化轉化器也只能起到有限的作用，隨著(zhù)排放法規的進(jìn)一步嚴格，還需要采取其它措施來(lái)共同解決排放問(wèn)題。
　　排氣催化轉化器要發(fā)揮有效的凈化作用，一方面必須保證其工作條件，另一方面催化轉化器本身必須與發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)相適應，根據具體機型的結構和特性與發(fā)動(dòng)機應實(shí)現良好的匹配。
2　車(chē)用排氣催化轉化器與發(fā)動(dòng)機的匹配方法
　　要實(shí)現催化轉化器與發(fā)動(dòng)機之間的良好匹配，須著(zhù)重從3個(gè)方面進(jìn)行分析、設計和試驗。
    2.1　發(fā)動(dòng)機的結構特點(diǎn)分析與排放狀況測試
　　有害排放物是在發(fā)動(dòng)機內部生成的，排氣凈化方案必須結合發(fā)動(dòng)機的結構以及工作過(guò)程的特點(diǎn)，并對發(fā)動(dòng)機的實(shí)際排放狀況進(jìn)行測試，從而針對具體機型確定凈化方案。
　　對于二行程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機，由于其換氣過(guò)程的固有特點(diǎn)，排氣中的HC和CO的成分較高，必須采用以氧化為主的凈化方案，同時(shí)考慮補充適量的二次空氣。
　　對于四行程發(fā)動(dòng)機，按照燃油系統的特點(diǎn)，制定相應的凈化方案。電控燃油噴射的汽油機由于混合氣濃度控制較精確，能夠保證三元催化轉化器的工作條件，因此，采用電控燃油噴射＋三元凈化；化油器式汽油機由于混合氣濃度范圍較大，而且在許多工況下混合氣偏濃，為了保證三元催化轉化器的工作條件，必須采用合理的補氣方法，既保證發(fā)動(dòng)機工作穩定，又保證排氣中合適的O2含量。
    2.2　催化轉化器結構要素的選擇
　　影響催化轉化器工作性能的主要結構要素是催化劑、載體和墊層。
　　催化劑的成分直接影響對發(fā)動(dòng)機排氣中各種成分的轉化能力，車(chē)用排氣催化轉化器所采用的催化劑主要有稀土、一般金屬、貴金屬以及由不同成分組成的復合型材料等，可以配比成氧化型、還原型或氧化還原型，其具體配比應該適應不同的發(fā)動(dòng)機的排放狀況。催化劑的配方還影響其起燃特性、抗中毒能力以及工作壽命等。因此，針對不同的發(fā)動(dòng)機結構及其排放狀況，應該采用不同的催化劑配方及用量。
　　車(chē)用催化轉化器所采用的載體主要有陶瓷載體與金屬載體兩大類(lèi)，其中金屬載體還可分為金屬絲網(wǎng)、金屬蜂窩和熱管等結構形式。金屬載體熱容小，溫度上升快，有利于使排氣快速起燃，但其保溫性能不如陶瓷載體；陶瓷載體的熱容大，保溫性能好，一旦起燃能保持高的工作溫度，提高轉化效率。載體的結構形式和尺寸對排氣系統的影響較大(特別是二行程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機)，在選擇載體時(shí)，必須考慮發(fā)動(dòng)機的排量以及排放狀況，既保證足夠的轉化率，又盡量避免對發(fā)動(dòng)機性能產(chǎn)生不良影響。
　　墊層是催化轉化器的一個(gè)重要結構環(huán)節，墊層有金屬網(wǎng)和陶瓷密封墊兩種形式。陶瓷密封墊在隔熱性、抗沖擊性、密封性和高低溫下對載體的固定力等方面比金屬網(wǎng)要優(yōu)越，是主要的應用墊層；而金屬網(wǎng)墊層由于具有較好的彈性，能夠適應載體幾何結構和尺寸的差異，在一定的范圍內也得到了應用。在載體結構及尺寸不規律的條件下，選用的墊層應該與催化轉化器總成的封裝方式相配合以保證其機械可靠性。
    2.3　催化轉化器的結構設計
　　好的催化轉化器結構并不一定就能獲得好的轉化效果，催化轉化器的結構形式與安裝方式對其工作性能有很大的影響。催化轉化器的結構必須與發(fā)動(dòng)機排氣系統結構和排放狀況相適應。在結構設計中應該著(zhù)重解決好以下幾個(gè)方面的關(guān)系。
    2.3.1　快速起燃與壽命
　　催化器放置在靠近發(fā)動(dòng)機的位置有助于保證快速起燃，但催化器的工作溫度較高，會(huì )影響其使用壽命。要解決好兩者的關(guān)系，必須從載體材料、載體尺寸及其位置配合等方面進(jìn)行綜合考慮。
    2.3.2　二次空氣與補氣
　　發(fā)動(dòng)機混合氣較濃時(shí)，排氣中的HC和CO排放量大，為提高其轉化率，有必要補充一定量的O2。補O2量的多少以及補O2方式影響催化轉化器的轉化率和壽命，需要與發(fā)動(dòng)機的工況相匹配。
    2.3.3　凈化率與發(fā)動(dòng)機性能
　　在選擇催化劑及載體時(shí)，一方面要考慮發(fā)動(dòng)機的排量以及排放狀況，達到高凈化率的要求；另一方面，必須保證排氣系統的通暢，減小催化轉化器對發(fā)動(dòng)機性能的影響。在催化轉化器結構設計時(shí)，要充分考慮整個(gè)排氣系統的結構，既保證總的催化劑質(zhì)量，又使得載體布置合理。
    2.4　催化轉化器試驗匹配
　　車(chē)用排氣催化轉化器是否能滿(mǎn)足設計要求，必須進(jìn)行系統地試驗。
    2.4.1　發(fā)動(dòng)機臺架試驗
　　目的在于考核發(fā)動(dòng)機全工況下工作時(shí)的性能狀況和催化轉化器的工作特性，檢查催化轉化器對發(fā)動(dòng)機功率輸出和燃油消耗量等方面的影響，進(jìn)行催化轉化器的結構調整和優(yōu)化。
    2.4.2　道路試驗
　　目的在于測試汽車(chē)在行駛條件下催化轉化器對整車(chē)最高車(chē)速、加速能力以及噪聲等方面的影響。整車(chē)動(dòng)力性試驗也可在底盤(pán)測功機上進(jìn)行。
    2.4.3　認證試驗
　　按工況法試驗標準進(jìn)行汽車(chē)的排放測試。
    2.4.4　可靠性試驗
　　通過(guò)快速老化試驗、振動(dòng)與冷熱沖擊試驗等考核催化轉化器的機械可靠性、工作耐久性和壽命。
3　車(chē)用排氣催化轉化器的開(kāi)發(fā)
　　結合NF125摩托車(chē)排氣催化轉化器的開(kāi)發(fā)實(shí)踐，介紹催化轉化器與發(fā)動(dòng)機的匹配過(guò)程和效果。
　　由于摩托車(chē)的排氣系統具有裝飾功能，在結構設計中，將凈化功能與消聲功能復合在一起，按凈化消聲器的思路進(jìn)行結構設計。
　　由于摩托車(chē)的排氣溫度較高，受高溫和高速廢氣的不斷沖擊，工作條件較惡劣，要求催化劑具有好的熱穩定性，載體具有較高的機械強度和較小的熱容量和熱膨脹系數，以利于保證低溫下的轉化率。選擇金屬網(wǎng)狀載體除了能滿(mǎn)足上述要求外，還具有流動(dòng)阻力小，對排氣系統的影響小，能按要求設計成特殊的形狀布置在排氣系統中；選擇稀土—貴金屬—過(guò)渡金屬氧化物的高效復合型催化劑，既能避免稀土催化劑的某些缺陷，又具有貴金屬的優(yōu)良特性，適合于排放狀況較為惡劣的二行程汽油機。
　　摩托車(chē)排氣凈化消聲器的結構對發(fā)動(dòng)機的性能影響較大，在結構設計時(shí)，要充分考慮到排氣系統的結構特點(diǎn)，利用排氣動(dòng)態(tài)效應的模擬計算進(jìn)行排氣系統的結構優(yōu)化，確定載體的結構、尺寸和安裝位置。按照“分級凈化、逐級推動(dòng)”的思想，將催化劑載體分為兩級，前級催化劑載體主要用于起燃，放置在靠近發(fā)動(dòng)機排氣口的位置；前級未凈化的部分由后級催化劑進(jìn)一步凈化。這種方案既可以保證高的凈化率，又可以使發(fā)動(dòng)機的功率下降小。另外，二行程汽油機的混合氣較濃，排氣中HC和CO的含量較高，O2的含量較低，為了保證HC和CO的凈化率，在排氣管中引入二次空氣。
　　按照上述原則設計的排氣凈化消聲器必須通過(guò)試驗進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化匹配。表1給出NF125摩托車(chē)排氣凈化消聲器對于發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性和經(jīng)濟性影響的臺架試驗結果?？梢钥闯?，安裝凈化消聲器后，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性指標變化不明顯，其油耗率也基本保持了原機水平。表2給出了NF125摩托車(chē)排氣凈化消聲器的凈化效果?？梢钥闯?，該凈化消聲器具有較好的怠速凈化效果。通過(guò)道路試驗證實(shí)，裝備有該凈化消聲器的NF125摩托車(chē)在行駛6 000 km以后，HC和CO仍能保持較高的凈化率。

 表1　NF125摩托車(chē)安裝排氣凈化消聲器前后外特性試驗結果

表2　NF125摩托車(chē)安裝排氣凈化消聲器前后怠速排放物測試結果

    4.1　車(chē)用排氣催化轉化器要發(fā)揮有效的凈化作用，其結構和特性必須與發(fā)動(dòng)機實(shí)現良好的匹配。

    4.2　車(chē)用排氣催化轉化器與發(fā)動(dòng)機之間的匹配，要以發(fā)動(dòng)機的結構和排放狀況為基礎，進(jìn)行催化劑和載體的選擇、催化轉化器結構形式和安裝方式的設計以及發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性與排氣凈化效果的綜合試驗匹配。

    4.3　NF125摩托車(chē)排氣凈化消聲器的開(kāi)發(fā)實(shí)踐證實(shí)了催化轉化器與發(fā)動(dòng)機的匹配方法和效果。