摘要：由于實(shí)際進(jìn)氣量大于空氣流量計的測量值，使得混合氣過(guò)稀，引發(fā)氧傳感器怠速匹配值超極限，使得發(fā)動(dòng)機排放燈報警。

故障現象：發(fā)動(dòng)機排放警報燈報警
故障診斷過(guò)程：
1、用 VAS5051 檢查，存有故障代碼：00368 P0171 氣缸列1 系統過(guò)稀，故障碼可清除。如圖10－1、10－2 所示。

2、讀取數據流所有均正常，懷疑汽油質(zhì)量問(wèn)題引起噴油嘴堵塞，于是清理火花塞、清洗噴油嘴、檢查進(jìn)、排氣系統是否漏氣(正常)，并建議車(chē)主換油站加油及加注專(zhuān)用燃油添加劑。
3、不久故障又再現，先后清理油箱、更換燃油、加注燃油加添加劑，用超聲波清洗儀清洗噴油嘴、火花塞和氣門(mén)的積炭，更換氧傳感器；由于低壓油壓偏低，更換低壓油泵及發(fā)動(dòng)機控制單元?；Q過(guò)的進(jìn)、排氣系統包括：噴油器、火花塞、高壓線(xiàn)圈、節氣門(mén)、空氣流量計、進(jìn)氣岐管、三元催化器和氧傳感器。故障還是偶發(fā)，未能排除。
4、重新對發(fā)生故障時(shí)的環(huán)境和數據進(jìn)行檢查，發(fā)現發(fā)動(dòng)機負荷發(fā)生了變化，發(fā)動(dòng)機負荷僅有10ū曜賈凳?0~25?∷偈泵饗緣陀諂淥??３盜?6┕?停??琢? 氧傳感器怠速匹配值5.6ū曜賈?4~4┏??蓿?∷偈苯諂?趴?群徒??烤?饗云?停ㄈ繽?0－3 至10－5 所示）。


5、根據第 3 組第3 區節氣門(mén)開(kāi)度0.8正常約2.0笥?和第2 組第4 區空氣流量1.7g/s(正常約2.2g/s)，發(fā)動(dòng)機控制單元計算得此時(shí)的負荷12.0正常約16，根據此負荷值控制噴油量應較少。由于后氧傳感器得到過(guò)稀的信號，因此通過(guò)反饋進(jìn)行修正，此時(shí)32 組第1 區的加修正為5.6?導試黽優(yōu)纈土渴?5與負荷值相比較)，已經(jīng)達到極限。同時(shí)由于有氧傳感器的修正，所以此時(shí)的噴油脈寬1.02ms 也與正常車(chē)一樣。從以上可判斷：基本噴油脈寬偏低，是通過(guò)氧傳感器修正才能滿(mǎn)足排放。但氧傳感器的修正已到極限，通過(guò)兩個(gè)檢測周期后就會(huì )出現“00368 P0171 氣缸列1 系統過(guò)稀”的故障碼。
導致此故障的可能原因是：
① 進(jìn)氣量偏小，空氣流量計檢測值偏低：空氣流量計故障或進(jìn)氣漏氣
② 活性碳罐電磁閥卡滯在長(cháng)開(kāi)位置：過(guò)量沒(méi)有經(jīng)空氣流量計檢測的進(jìn)氣直接進(jìn)入燃燒室
③ 曲軸強制通風(fēng)裝置的PCV 閥卡滯在長(cháng)開(kāi)位置：通過(guò)曲軸箱的竄缸混合氣旁通節氣門(mén)，使節氣門(mén)開(kāi)度過(guò)??；曲軸箱真空度變大，竄缸混合氣增多，從而導致新鮮空氣流量減小。
④ 油氣分離器損壞：(故障同曲軸強制通風(fēng)裝置)
6、檢查空氣流量計的 5V 恒壓和接地正常，沒(méi)有零點(diǎn)漂移，輸出電壓也正常；檢查活性碳罐電磁閥工作正常；檢查PCV 閥的安裝和動(dòng)作都正常。如是就更換了油氣分離器總成，發(fā)現發(fā)動(dòng)機負荷立即恢復到16.5?諂?趴?紉不指吹?.0隕希?低郴指湊?＃?猿到?00 公里無(wú)故障再現。
曲軸強制通風(fēng)裝置路線(xiàn)圖10-6 所示：

故障處理方法：更換新的油氣分離器。重新檢查相關(guān)數據如圖10－7 所示，


專(zhuān)用工具/設備：VAS5051，萬(wàn)用表。
案例點(diǎn)評及建議：該診斷難度較大，需要對數據流非常了解，并且熟悉這些數據的標準值和測量手段；同時(shí)對發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣與排放系統的關(guān)系也必須非常清晰，通過(guò)對數據的監控，不斷嘗試逐一排查。此案例通過(guò)對數據的觀(guān)察和測量，使我們掌握邁騰1.8TSI 排放系統的故障排除方法。