柴油機長(cháng)時(shí)間運行后，由于零件磨損或操作、調整不當，維修保養不及時(shí)等原因，往往會(huì )出現動(dòng)力不足的問(wèn)題。造成柴油機動(dòng)力不足的原因比較復雜，但其主要原因有2方面：一是由于燃燒室密封不良、供油量不足、噴油器霧化不良、供氣量不足、供油正時(shí)調整不當等原因，造成的燃油不完全燃燒，導致柴油機動(dòng)力不足；二是由于機件磨損過(guò)大、潤滑不良、冷卻不佳、安裝不當等原因，造成的柴油機本身摩擦損失的功率過(guò)大，使輸出功率減少，導致柴油機動(dòng)力不足。因此，在分析排除柴油機動(dòng)力不足故障時(shí)，應抓住燃燒好壞和摩擦損失大小這2個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，再結合操作使用者對柴油機各零部件的磨損情況和技術(shù)狀態(tài)的了解和掌握，從而找出造成柴油機動(dòng)力不足可能性最大的幾個(gè)原因，然后進(jìn)行檢查和排除。柴油機動(dòng)力不足的主要原因如下：

    一、進(jìn)排氣系統不暢通
    柴油機空氣濾清器和進(jìn)氣道由于灰塵過(guò)多而不暢通或堵塞，都會(huì )使進(jìn)入氣缸內的空氣量不足，不僅導致壓縮壓力不足，而且燃油因得不到足夠的空氣而不能完全燃燒，造成柴油機動(dòng)力不足。在其它狀況正常的情況下，如果排氣管或消聲器大量積碳，排氣不暢通，使缸內廢氣排除不干凈，也會(huì )造成進(jìn)入氣缸內的新鮮空氣量減少。此時(shí)雖然壓縮壓力不低，但因進(jìn)入氣缸內的空氣量不足，也會(huì )使燃油不能完全燃燒，導致柴油機動(dòng)力不足并冒黑煙。因此，使用者應定期清除空氣濾清器和進(jìn)氣道中的灰塵，定期清除排氣管和消聲器中的積碳和污垢，保證進(jìn)排氣系統的暢通。

    二、進(jìn)排氣系統不密封
    渦輪增壓柴油機靠排氣壓力吹動(dòng)渦輪從而帶動(dòng)泵輪高速旋轉，向進(jìn)氣管道輸送壓縮空氣，從而保證柴油機輸出較大的功率。因此，增壓柴油機的進(jìn)、排氣系統必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力會(huì )降低，增壓器轉速下降，進(jìn)氣壓力減小，從而導致柴油機動(dòng)力下降。進(jìn)氣系統（包括進(jìn)氣道、中冷器及各接頭）如果漏氣，那么雖然增壓器提供的進(jìn)氣壓力符合標準，但真正進(jìn)入氣缸的空氣量會(huì )明顯不足，使柴油機動(dòng)力下降。這種故障也往往發(fā)生在修理保養之后，尤其是重新組裝進(jìn)、排氣系統后，由于各種原因造成密封不嚴情況。

    三、氣缸內壓縮壓力不足
      柴油機噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞，氣缸墊漏氣，氣門(mén)、氣門(mén)座、氣缸套、活塞、活塞環(huán)磨損過(guò)大，氣門(mén)間隙過(guò)小，減壓機構間隙過(guò)小等原因，均會(huì )造成燃燒室密封不良，使進(jìn)入氣缸內的新鮮空氣從這些部位泄漏出去，造成氣缸內的空氣量不足，使燃油在燃燒室中得不到足夠的空氣而不能完全燃燒，柴油機的功率自然降低，導致動(dòng)力不足。同時(shí)，由于氣缸內空氣量不足，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度必然降低，使燃油的燃燒過(guò)程向后推遲，造成后燃現象的發(fā)生，使部分燃油來(lái)不及完全燃燒而隨廢氣排出。另外，高溫高壓燃氣也會(huì )從上述部位泄漏出去，使燃氣做功的能力減小，造成柴油機動(dòng)力不足。柴油機動(dòng)力不足所表現出來(lái)的另一個(gè)特征就是冒黑煙。因此，氣缸內壓縮壓力不足是導致柴油機動(dòng)力不足的主要原因之一，一旦發(fā)生應及時(shí)排除。

    四、渦輪增壓器工作不良
    渦輪增壓器是影響柴油機動(dòng)力的關(guān)鍵部件。如果增壓器燒損會(huì )造成其轉速的下降，進(jìn)氣增壓壓力下降，從而導致柴油機動(dòng)力降低。增壓器前期損壞的征兆是“排油”，就是向排氣管道和進(jìn)氣管道排機油，當排油嚴重時(shí)表示增壓器已趨于損壞。增壓器的轉子軸向與徑向間隙必須保證在規定范圍內。裝備有增壓器的柴油機在使用中應當注意，啟動(dòng)后需怠速運轉幾分鐘，待機油已循環(huán)后再加速和加負荷，特別是每天初次啟動(dòng)時(shí)更應注意。柴油機熄火后同樣應怠速運轉幾分鐘，待柴油機與增壓器轉速下降后再行熄火。熄火前猛轟油門(mén)的習慣操作，是對增壓器壽命的致命打擊，因為熄火前猛轟兩腳油門(mén)，增壓器轉速立即提高，此時(shí)柴油機突然熄火，機油泵停止運轉而停止供油，增壓器卻在潤滑惡劣的條件下繼續高速旋轉產(chǎn)生干磨，使轉子軸與軸承加速磨損、密封環(huán)拉傷而排油，嚴重時(shí)會(huì )將渦輪燒損、轉子軸扭斷。

    五、噴油泵供油時(shí)機不當
      由于柴油機噴油泵供油正時(shí)調整不當，噴油泵磨損過(guò)大等原因，會(huì )造成噴油泵供油正時(shí)太晚，因而使整個(gè)燃燒過(guò)程向后推遲，通常稱(chēng)為  “后燃”。此時(shí)，部分燃油來(lái)不及完全燃燒便被排出氣缸，使燃油的能量得不到充分發(fā)揮和利用，導致柴油機動(dòng)力不足，由此產(chǎn)生柴油機冒黑煙，零部件發(fā)熱，排氣溫度過(guò)高，嚴重時(shí)排氣管會(huì )冒火花等情況。此時(shí)，應檢查和調整供油正時(shí)。如果柱塞副、出油閥副磨損過(guò)大，應及時(shí)修復或更換。

    六、噴油器噴油性能不良
    柴油機噴油器針閥卡滯，噴孔堵塞或碎裂，噴油器彈簧折斷或彈力消失，噴油器彈簧調整過(guò)緊或過(guò)松，柱塞副、出油閥副、針閥副磨損過(guò)大，燃油系統的低壓油路堵塞等原因，都會(huì )引起噴油器霧化不良或滴油等情況，使燃油燃燒不完全，導致柴油機動(dòng)力下降。此時(shí)，柴油機的主要特征是冒黑煙，應及時(shí)修復或更換。

 七、燃油系統供油不足
    燃油系統供油不足的問(wèn)題有“堵”和“漏"2個(gè)方面。所謂“堵”就是由于長(cháng)期不保養，導致柴油濾清器及管路被臟物部分堵塞，使供油阻力增加、供油不暢。如果柴油機在小負荷少油量的情況下，供油量還能夠滿(mǎn)足要求，但在大負荷大油量的情況下，供油量就不能滿(mǎn)足要求，’從而造成柴油機動(dòng)力下降。因此，為了保證供油系統暢通，必須按規定進(jìn)行保養。所謂“漏”就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。同樣，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大負荷大油量的情況下，由于漏氣使低壓油路吸入空氣，導致供油量不足，造成柴油機動(dòng)力不足的故障發(fā)生。“漏”往往出現在修理保養之后，在保養中拆卸柴油濾清器及管路，組裝時(shí)如果接頭密封不嚴或濾清器安裝密封圈封閉不嚴，就會(huì )造成“漏氣”的故障。
      同時(shí)，噴油泵柱塞副或出油閥副磨損過(guò)大，噴孔堵塞，針閥卡滯等原因，使噴油泵的供油量不足，不能滿(mǎn)足柴油機負荷增大時(shí)的要求，也會(huì )導致柴油機動(dòng)力不足。由此造成的動(dòng)力不足，不會(huì )造成柴油機零件的損壞，使用者會(huì )感到柴油機工作無(wú)力，轉速不能提高，受熱零件的溫度和排氣溫度較低。發(fā)現此種情況，應檢查造成供油不足的原因，及時(shí)排除。

   八、調速器工作不良
    柴油機調速器由于裝配調整不當，調速器彈簧壓得太緊或折斷，彈力減弱等原因，使調速器推動(dòng)噴油泵齒條移動(dòng)的力量過(guò)小，導致噴油泵難以增大供油量，也會(huì )造成柴油機動(dòng)力不足。在這種情況下，柴油機明顯的特征是加速比較困難，轉速升高緩慢；減速比較容易，轉速降低較快，且柴油機的轉速不穩定。此時(shí)應檢查、調整或更換調速器的彈簧。另外，如果柴油機的動(dòng)力沒(méi)有明顯的變化，只是從儀表盤(pán)的發(fā)動(dòng)機轉速表觀(guān)察最高轉速上不去，那么一般是發(fā)電機皮帶松馳造成的。因為有些柴油機轉速表是由發(fā)電機一路火線(xiàn)連接到轉速表上，所檢測的是發(fā)電機的轉速，經(jīng)過(guò)皮帶輪速比的換算，在儀表上標明發(fā)動(dòng)機轉速。因此皮帶松馳，會(huì )造成發(fā)動(dòng)機轉速指示失誤。出現此項故障不要誤認為是發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足的故障，緊固發(fā)電機皮帶，故障就會(huì )解決。維修需要更換發(fā)電機總成時(shí)，應注意所更換的新發(fā)電機皮帶輪直徑應與舊發(fā)電機相同，否則也會(huì )造成發(fā)動(dòng)機轉速指示失誤的假象。

    九、潤滑及冷卻系統工作不良
      由于柴油機潤滑系統的故障，造成機油量不足或中斷，機油過(guò)臟，配合間隙過(guò)大或過(guò)小，柴油機過(guò)熱等原因，使相對運動(dòng)的零部件潤滑不良，便會(huì )使摩擦損失的功率增大，導致柴油機輸出的功率減小，當柴油機發(fā)生燒瓦或拉缸事故時(shí)，摩擦損失的功率急劇增大，柴油機輸出的功率急劇減小，嚴重時(shí)會(huì )造成柴油機自行停車(chē)。由于潤滑不良造成柴油機動(dòng)力不足，有幾個(gè)明顯的特征。即柴油機零件發(fā)熱，機油溫度升高，嚴重時(shí)能聞到油焦味，柴油機發(fā)出異常的沉悶聲音。此時(shí)應降低或卸去柴油機的負荷，使其在低速下空車(chē)運轉，以便查找原因進(jìn)行排除。同時(shí)，如果曲軸箱內機油過(guò)多，使機油油面過(guò)高，則曲柄連桿機構的運動(dòng)阻力增大，消耗的功率增加，也會(huì )造成柴油機動(dòng)力不足。
    另外，柴油機由于超負荷過(guò)大，運行時(shí)間過(guò)長(cháng)，冷卻液流量不足或中斷等原因，造成柴油機工作溫度過(guò)高，也會(huì )使進(jìn)入氣缸內的空氣量減少，導致燃油不能完全燃燒，柴油機的功率降低，造成動(dòng)力不足。當柴油機溫度過(guò)高時(shí)，應檢查散熱器及管路，清除水垢。