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行駛里程約5萬(wàn)km的 2011年產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)新陽(yáng)光轎車(chē)。該車(chē)在店內做完5 000 km常規保養后，用戶(hù)離店不到3h就再次返廠(chǎng)，并告知該車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機故障報警燈點(diǎn)亮。
檢查分析：由于是剛剛保養完的車(chē)輛，技術(shù)主管于是優(yōu)先安排維修人員對故障車(chē)輛進(jìn)行檢測。維修人員使用故障診斷儀讀取故障碼，發(fā)現有3個(gè)故障碼，它們分別是：發(fā)動(dòng)機系統的u1001；車(chē)身控制單元（BCM）和變速器系統的U1000。其中，車(chē)身控制單元中的故障碼無(wú)法清除。
U1000為網(wǎng)絡(luò )通信故障，如果BCM不能接收到CAN通信信號持續2s以上時(shí)，就會(huì )點(diǎn)亮故障報警燈并保存故障碼。而導致該故障碼被觸發(fā)的可能性主要包括：線(xiàn)束或插接器（CAN通信線(xiàn)路短路或短路）、控制單元內部故障等。
根據故障原因的分析，維修人員使用故障診斷儀進(jìn)行自診斷操作，操作結果還是顯示u1000的故障碼。于是嘗試使用故障診斷儀進(jìn)入CAN系統查看樹(shù)形診斷模型，但發(fā)現CAN系統通信全部屬于斷路狀態(tài)，而診斷系統卻未顯示出異常（樹(shù)形診斷模型為綠色），正常情況下，系統出現故障樹(shù)形診斷模型的線(xiàn)路應該顯示黃色或者紅色，而不是綠色的。
既然故障樹(shù)形診斷模型顯示系統正常，為何發(fā)動(dòng)機故障報警燈會(huì )點(diǎn)亮呢？難道屬于偶發(fā)性故障？這為維修增加了一些難度。于是維修人員再次使用故障診斷儀進(jìn)入CAN系統進(jìn)行診斷支持監視器的操作，但發(fā)現各個(gè)控制單元的監視器數據都正常，而且控制單元也沒(méi)有被陰影遮蓋的現象（被陰影遮蓋說(shuō)明存在故障）。
由于使用故障診斷儀未發(fā)現任何異常，于是維修人員就將檢查重點(diǎn)轉向相關(guān)線(xiàn)束和插接器方面，用萬(wàn)用表測量CAN系統相關(guān)的每段線(xiàn)束。通過(guò)測量未發(fā)現線(xiàn)束存在問(wèn)題，倒是發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制單元的插接器以及周邊的零部件有拆裝過(guò)的痕跡。
維修人員通過(guò)詢(xún)問(wèn)車(chē)主后得知，該故障車(chē)輛前幾天由于同樣的問(wèn)題在綜合維修企業(yè)進(jìn)行過(guò)維修。由此看來(lái)，該故障現象與之前的保養過(guò)程毫無(wú)瓜葛，只是之前的維修過(guò)程沒(méi)有將故障排除而已。于是維修人員繼續對故障相關(guān)線(xiàn)束和插接器進(jìn)行檢查，還是沒(méi)有發(fā)現任何線(xiàn)索。
此時(shí)眼看維修工作就將陷入了僵局，維修人員秉承鍥而不舍的精神，又將之前曾經(jīng)拆下過(guò)的零部件拆下后重新進(jìn)行安裝，并再次使用故障診斷儀進(jìn)入CAN系統進(jìn)行診斷支持監視器的操作。當觀(guān)察到組合儀表控制單元時(shí)，發(fā)現其被陰影所覆蓋，可能引起故障現象的原因終于浮出水面。維修人員找來(lái)同款車(chē)型相同配置車(chē)輛的組合儀表進(jìn)行互換實(shí)驗，發(fā)現將同型號的其他組合儀表裝車(chē)后，故障現象消失了。
故障排除：由于該故障車(chē)輛不在保修期內，并在綜合維修企業(yè)維修過(guò)，維修人員在和客戶(hù)溝通需要對組合儀表進(jìn)行訂貨，客戶(hù)同意后等待全新的組合儀表到貨。當組合儀表到貨后，裝車(chē)后進(jìn)行檢測和試車(chē)，一切正常。交付客戶(hù)使用一周后進(jìn)行電話(huà)回訪(fǎng)，之前的故障現象已不再出現，而一個(gè)月后再次邀約客戶(hù)讓車(chē)輛回廠(chǎng)進(jìn)行檢查，通過(guò)檢測和路試車(chē)輛一切正常，故障現象徹底消失。
回顧總結：以上的故障案例由于故障現象不明顯，導致維修人員在維修過(guò)程中走了一些彎路，但由于維修人員了解基本的工作原理，因此維修思路基本清晰，并通過(guò)合理借助診斷儀器，最終成功將故障徹底排除。此外，維修人員不輕言放棄的工作態(tài)度，為自己擺脫了造成返修的過(guò)錯，減少了與客戶(hù)之間引起不必要的麻煩。
