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一輛行駛里程約10.6萬(wàn)km的2007款豐田銳志轎車(chē)。該車(chē)事故修復后，試車(chē)時(shí)發(fā)現發(fā)動(dòng)機不能熄火。將鑰匙從鎖孔中拔出，發(fā)動(dòng)機依然正常運轉。
故障診斷：檢查時(shí)發(fā)現供給發(fā)動(dòng)機ECU的保險絲（IGN）在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后仍然有系統電壓。
IGN（10 A）保險絲是受IG2繼電器控制的。那么，IGN不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制是在繼電器這一側引起的，還是在經(jīng)保險絲后的線(xiàn)路引起的呢？為了確認這一可能的故障原因，檢測IG2繼電器的控制側（C點(diǎn)），發(fā)現其能接受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。難道是繼電器觸點(diǎn)卡滯所致？將繼電器拔出，檢查繼電器插孔中輸出側（D點(diǎn)）仍然帶有系統電壓。這些都表明故障不是由IG2繼電器引起的。
故障不是由IG2繼電器引起的，情況就顯得復雜了。因為IGN（10A）保險絲不單是供給發(fā)動(dòng)機ECU的電源，還是供給氣囊控制單元，停機系統控制單元等。若這保險絲相連的任一支路出現了線(xiàn)路故障，整個(gè)與之相連的系統便會(huì )出現相同的故障。
詳細地查閱電路圖（如圖1所示），把經(jīng)IGN（10A）保險絲控制的相關(guān)系統插接器全部拔出，再次檢測，故障依然如故。
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最后只剩下IGN（10 A）保險絲至組合繼電器這一支路未能檢測。該組合繼電器實(shí)際集成了3個(gè)繼電器：發(fā)動(dòng)機主繼電器（EFI MAIN RELAY），負責供給發(fā)動(dòng)機ECU的電源以及發(fā)動(dòng)機2號主繼電器（EFI N02 RELAY）的控制側電源；發(fā)動(dòng)機2號主繼電器；斷路繼電器。該組合繼電器安裝在發(fā)動(dòng)機艙左前側繼電器盒里。試著(zhù)拔掉該繼電器的插頭，再次檢測，故障消失。反復插上插頭，再次拔掉均如此。難道此組合繼電器壞了嗎？試著(zhù)從同車(chē)型同年款的車(chē)輛中拆下一組合繼電器裝復，一切正常，能有效地控制發(fā)動(dòng)機。
為什么會(huì )出現如此怪異的故障碼呢？仔細閱讀電路圖發(fā)現，組合繼電器是分年款的。2006年11月以前生產(chǎn)的車(chē)輛與2006年11月以后生產(chǎn)的車(chē)輛繼電器外觀(guān)是一模一樣，且插接器接口都完全一樣。但其內部結構稍有差異。正是這一細微的差異導致此古怪的故障。原來(lái)，2006年11月以前生產(chǎn)的車(chē)輛此繼電器中斷路繼電器的控制端（即圖中B點(diǎn)的）電源不是受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的。其受控端（A點(diǎn)）、控制端（B點(diǎn)）的電源均來(lái)自于發(fā)動(dòng)機2號主繼電器。A點(diǎn)、B點(diǎn)是連在一起的。而2006年11月以后的車(chē)輛此繼電器中A點(diǎn)、B點(diǎn)不再相連而是分開(kāi)的。B點(diǎn)電源來(lái)自于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，即IGN（10 A）保險絲，而A點(diǎn)仍然受控于發(fā)動(dòng)機2號主繼電器，沒(méi)發(fā)生變化。
上述的故障原因就是將一款2006年11月以前生產(chǎn)的繼電器裝配到了2006年11月以后的車(chē)輛中。
我們由圖可知，發(fā)動(dòng)機主繼電器的端子（MREL）由發(fā)動(dòng)機ECU控制，具有延時(shí)is的功能。即在正常情況下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，這個(gè)端子1s后才停止供電。由于2006年11月以前款的繼電器中斷路繼電器中A點(diǎn)、B點(diǎn)是相連的，在MREL端子延時(shí)Is供給發(fā)動(dòng)機2號主繼電器又通過(guò)斷路繼電器使得A點(diǎn)、B點(diǎn)帶上系統電壓。而2006年11月以后款的此組合繼電器B點(diǎn)電源是來(lái)自于IGN（l0A）保險絲的。而此時(shí)B點(diǎn)已經(jīng)由A點(diǎn)帶上了系統電壓，B點(diǎn)又向IGN（10A）保險絲繼續供電。IGN（10A）保險絲又供給發(fā)動(dòng)機ECU，發(fā)動(dòng)機ECU又繼續對MREL端子供電，使之繼續工作，故而出現失控的現象。
故障維修總結：其實(shí)該繼電器雖然外觀(guān)一樣，但還是有區別的。零件號是不一樣的，在此組合繼電器正上方有印刷大寫(xiě)字樣“A”、“G”區分的。這是工作不細心造成的故障，提醒廣大維修人員，做此工作時(shí)一定要多加注意。
故障診斷：檢查時(shí)發(fā)現供給發(fā)動(dòng)機ECU的保險絲（IGN）在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后仍然有系統電壓。
IGN（10 A）保險絲是受IG2繼電器控制的。那么，IGN不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制是在繼電器這一側引起的，還是在經(jīng)保險絲后的線(xiàn)路引起的呢？為了確認這一可能的故障原因，檢測IG2繼電器的控制側（C點(diǎn)），發(fā)現其能接受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。難道是繼電器觸點(diǎn)卡滯所致？將繼電器拔出，檢查繼電器插孔中輸出側（D點(diǎn)）仍然帶有系統電壓。這些都表明故障不是由IG2繼電器引起的。
故障不是由IG2繼電器引起的，情況就顯得復雜了。因為IGN（10A）保險絲不單是供給發(fā)動(dòng)機ECU的電源，還是供給氣囊控制單元，停機系統控制單元等。若這保險絲相連的任一支路出現了線(xiàn)路故障，整個(gè)與之相連的系統便會(huì )出現相同的故障。
詳細地查閱電路圖（如圖1所示），把經(jīng)IGN（10A）保險絲控制的相關(guān)系統插接器全部拔出，再次檢測，故障依然如故。
最后只剩下IGN（10 A）保險絲至組合繼電器這一支路未能檢測。該組合繼電器實(shí)際集成了3個(gè)繼電器：發(fā)動(dòng)機主繼電器（EFI MAIN RELAY），負責供給發(fā)動(dòng)機ECU的電源以及發(fā)動(dòng)機2號主繼電器（EFI N02 RELAY）的控制側電源；發(fā)動(dòng)機2號主繼電器；斷路繼電器。該組合繼電器安裝在發(fā)動(dòng)機艙左前側繼電器盒里。試著(zhù)拔掉該繼電器的插頭，再次檢測，故障消失。反復插上插頭，再次拔掉均如此。難道此組合繼電器壞了嗎？試著(zhù)從同車(chē)型同年款的車(chē)輛中拆下一組合繼電器裝復，一切正常，能有效地控制發(fā)動(dòng)機。
為什么會(huì )出現如此怪異的故障碼呢？仔細閱讀電路圖發(fā)現，組合繼電器是分年款的。2006年11月以前生產(chǎn)的車(chē)輛與2006年11月以后生產(chǎn)的車(chē)輛繼電器外觀(guān)是一模一樣，且插接器接口都完全一樣。但其內部結構稍有差異。正是這一細微的差異導致此古怪的故障。原來(lái)，2006年11月以前生產(chǎn)的車(chē)輛此繼電器中斷路繼電器的控制端（即圖中B點(diǎn)的）電源不是受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的。其受控端（A點(diǎn)）、控制端（B點(diǎn)）的電源均來(lái)自于發(fā)動(dòng)機2號主繼電器。A點(diǎn)、B點(diǎn)是連在一起的。而2006年11月以后的車(chē)輛此繼電器中A點(diǎn)、B點(diǎn)不再相連而是分開(kāi)的。B點(diǎn)電源來(lái)自于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，即IGN（10 A）保險絲，而A點(diǎn)仍然受控于發(fā)動(dòng)機2號主繼電器，沒(méi)發(fā)生變化。
上述的故障原因就是將一款2006年11月以前生產(chǎn)的繼電器裝配到了2006年11月以后的車(chē)輛中。
我們由圖可知，發(fā)動(dòng)機主繼電器的端子（MREL）由發(fā)動(dòng)機ECU控制，具有延時(shí)is的功能。即在正常情況下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，這個(gè)端子1s后才停止供電。由于2006年11月以前款的繼電器中斷路繼電器中A點(diǎn)、B點(diǎn)是相連的，在MREL端子延時(shí)Is供給發(fā)動(dòng)機2號主繼電器又通過(guò)斷路繼電器使得A點(diǎn)、B點(diǎn)帶上系統電壓。而2006年11月以后款的此組合繼電器B點(diǎn)電源是來(lái)自于IGN（l0A）保險絲的。而此時(shí)B點(diǎn)已經(jīng)由A點(diǎn)帶上了系統電壓，B點(diǎn)又向IGN（10A）保險絲繼續供電。IGN（10A）保險絲又供給發(fā)動(dòng)機ECU，發(fā)動(dòng)機ECU又繼續對MREL端子供電，使之繼續工作，故而出現失控的現象。
故障維修總結：其實(shí)該繼電器雖然外觀(guān)一樣，但還是有區別的。零件號是不一樣的，在此組合繼電器正上方有印刷大寫(xiě)字樣“A”、“G”區分的。這是工作不細心造成的故障，提醒廣大維修人員，做此工作時(shí)一定要多加注意。
