起動(dòng)困難是汽車(chē)的常見(jiàn)故障，因為無(wú)論發(fā)動(dòng)機處于冷態(tài)還是熱態(tài)，都有著(zhù)較為苛刻的起動(dòng)條件，例如對發(fā)動(dòng)機的空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻以及點(diǎn)火能量等都有一定的要求，而且對蓄電池電壓和起動(dòng)機的轉速等也有要求，所以導致發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難的原因也就有很多。結合曾經(jīng)遇到的１例發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難的故障，和大家探討一下此類(lèi)故障的診斷維修。

　　一輛２０００年產(chǎn)紅旗ＣＡ７１８０轎車(chē)，搭載ＣＡ４ＧＥ發(fā)動(dòng)機，故障現象是有時(shí)起動(dòng)無(wú)力。導致起動(dòng)無(wú)力的常見(jiàn)原因有以下幾點(diǎn)：蓄電池電量不足、起動(dòng)機自身故障、蓄電池極樁連接線(xiàn)等相關(guān)線(xiàn)路接觸不良以及發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)阻力過(guò)大等。

　　接車(chē)后，首先測量蓄電池電壓，靜態(tài)電壓為１２．８ Ｖ，起動(dòng)電壓為１１．５ Ｖ，這說(shuō)明蓄電池電壓正常。檢查起動(dòng)機電源線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)，連接正常。該車(chē)已經(jīng)行駛了２５萬(wàn) ｋｍ，于是維修人員決定拆下起動(dòng)機檢查，檢查起動(dòng)機時(shí)發(fā)現起動(dòng)機襯套已經(jīng)松曠。更換起動(dòng)機后，發(fā)動(dòng)機能夠正常起動(dòng)，但是在起動(dòng)幾次后出現了發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的現象，感覺(jué)像高壓電缺火。將各缸高壓線(xiàn)拔下測量阻值正常，將高壓線(xiàn)裝回后試車(chē)，怠速抖動(dòng)的現象消失，但過(guò)一會(huì )抖動(dòng)現象又會(huì )再次出現。

　　為了確定故障點(diǎn)，用點(diǎn)火正時(shí)燈檢測發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)現點(diǎn)火提前角比正常值提前了約１３°。將點(diǎn)火提前角調整到標準值，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后一切正常。因為該車(chē)起動(dòng)無(wú)力的故障現象是不定期出現的，所以車(chē)主提出行駛一段時(shí)間以確認故障已經(jīng)被徹底排除。進(jìn)行路試，在等紅燈時(shí)將發(fā)動(dòng)機熄滅，再次起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機轉速非常低以致于無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。將車(chē)推到路邊后嘗試再次起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機卻順利地起動(dòng)了。

　　將車(chē)開(kāi)回修理廠(chǎng)，再次進(jìn)行檢查。為了延長(cháng)起動(dòng)機的工作時(shí)間，將點(diǎn)火線(xiàn)圈的電源斷開(kāi)，在連續起動(dòng)幾次后，起動(dòng)無(wú)力的故障再次出現。因為之前的檢查中測量蓄電池電壓沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，于是筆者決定采用測量電壓降的方法進(jìn)行檢測，具體方法是將萬(wàn)用表調到電壓擋，將一支測試筆接到蓄電池負極接線(xiàn)柱，另一支測試筆接到車(chē)身某處妥善搭鐵，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，讀取萬(wàn)用表上顯示的電壓差值。正常情況下顯示值應該是０ Ｖ，但是實(shí)際的顯示值是２ Ｖ，這說(shuō)明蓄電池負極接線(xiàn)柱與車(chē)身之間有接觸不良的地方。是什么地方接觸不良呢？繼續采用電壓降檢測的方法縮小故障范圍，最后故障點(diǎn)集中在蓄電池的搭鐵線(xiàn)上。在長(cháng)時(shí)間起動(dòng)后，能感到蓄電池與車(chē)身之間的搭鐵點(diǎn)燙手，應該是搭鐵線(xiàn)老化后導致接觸不良，看來(lái)故障點(diǎn)就在于此。更換了一根搭鐵線(xiàn)，試著(zhù)起動(dòng)多次，故障也沒(méi)有再出現。

　　回顧故障檢修的過(guò)程，筆者有些疑惑，為什么在更換起動(dòng)機和調整點(diǎn)火正時(shí)后原地試車(chē)故障沒(méi)有出現，在試車(chē)過(guò)程中故障卻出現了，而且很快又恢復正常了呢？這有２個(gè)可能的原因：第１個(gè)原因是因為蓄電池的搭鐵點(diǎn)隨著(zhù)車(chē)輛的振動(dòng)可能發(fā)生接觸不實(shí)，而在原地試車(chē)時(shí)卻能接觸良好；第２個(gè)原因是車(chē)輛在行駛過(guò)程中發(fā)電機會(huì )對蓄電池充電，會(huì )有大電流通過(guò)搭鐵線(xiàn)，由于搭鐵點(diǎn)的接觸不良，搭鐵點(diǎn)處會(huì )產(chǎn)生大量熱量導致電阻更大，此時(shí)起動(dòng)車(chē)輛時(shí)的起動(dòng)電壓降就更大；第３個(gè)原因是在路試過(guò)程中開(kāi)啟了前照燈，用電設備的使用增加了蓄電池的用電損耗和搭鐵點(diǎn)通過(guò)的電流，從而降低了起動(dòng)電壓并提高了搭鐵線(xiàn)的電壓降，而在將車(chē)推到路邊后再起動(dòng)時(shí)，維修人員關(guān)閉了前照燈，并且是在推行過(guò)程中進(jìn)行的起動(dòng)。

　　該車(chē)的故障排除后，大家都認為比較簡(jiǎn)單，但該車(chē)卻輾轉多家修理廠(chǎng)也沒(méi)有修好。為什么會(huì )出現這樣的情況呢？首先是許多維修人員在進(jìn)行車(chē)輛檢修時(shí)過(guò)多地依靠經(jīng)驗，而不是根據對汽車(chē)相關(guān)系統工作原理的理解進(jìn)行檢查分析；二是對基本的檢測方法不了解，例如本文所述檢測電壓降的方法；三是檢查故障的過(guò)程經(jīng)常是“蜻蜓點(diǎn)水”，不能認真地進(jìn)行相關(guān)零部件檢查?？偟膩?lái)說(shuō)，就是基本功不夠扎實(shí)，因此維修人員應掌握汽車(chē)的相關(guān)理論知識，熟悉檢測方法和檢測設備工具的使用，最關(guān)鍵的是要養成認真負責的工作態(tài)度，不放過(guò)故障檢修中的每一個(gè)細節。