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一輛２００２年款上海通用別克賽歐轎車(chē)，行駛里程６５ ０００ｋｍ。該車(chē)行駛中有加速不良的現象，發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)有間歇性抖動(dòng)現象，并且有一定的規律性，踩下加速踏板提高發(fā)動(dòng)機轉速后怠速抖動(dòng)現象就會(huì )消失。
維修人員接車(chē)后，連接ＴＥＣＨ２調取故障碼，發(fā)動(dòng)機控制單元ＰＣＭ無(wú)故障碼存儲。查看發(fā)動(dòng)機數據流，長(cháng)期燃油調整值為４％，短期燃油調整值為６％。在此需要說(shuō)明燃油調整值的含義，長(cháng)期燃油調整值是由短期燃油調整值得到，并代表了對燃油偏差的長(cháng)期修正值。顯示０％表示為了保持ＰＣＭ所控制的空燃比，燃油供給不需要任何補償；顯示明顯低于０％的負值表明存在可燃混合氣過(guò)濃工況，并且燃油的供給正在減少（噴油脈寬減?。?；顯示明顯高于０％的正值表明存在可燃混合氣過(guò)稀工況，并且ＰＣＭ正在增加供油（噴油脈寬增大）來(lái)進(jìn)行補償。查閱相關(guān)資料，該車(chē)的長(cháng)期燃油調整值稍有偏高，還算正常。氧傳感器數值在１００～９００ｍＶ之間不斷變化，屬于正常，查看其他數據也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。
進(jìn)行基本檢查。發(fā)動(dòng)機高壓電正常，火花塞燃燒狀況良好，因此可以基本排除點(diǎn)火系統存在故障的可能性。接著(zhù)又對燃油系統的油壓、保壓狀態(tài)以及噴油脈寬進(jìn)行了測試，結果一切正常。為了排除由于燃油系統霧化不良以及怠速步進(jìn)電機臟污造成的影響，維修人員對怠速步進(jìn)電機和噴油器進(jìn)行了徹底清洗，而且怠速步進(jìn)電機在診斷儀的控制下能夠順暢動(dòng)作。將怠速步進(jìn)電機裝復后，發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的現象有所好轉，但并未徹底消除，而且行駛中加速無(wú)力的現象沒(méi)有任何改變。再次查看數據流，長(cháng)期和短期燃油調整值均為０％，從發(fā)動(dòng)機轉速數據中可以看出，發(fā)動(dòng)機轉速在較小的范圍內波動(dòng)，并有規律地循環(huán)，怠速步進(jìn)電機（ＩＡＣ）、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（ＭＡＰ）以及節氣門(mén)位置傳感器（ＴＰＳ）等主要傳感器的數據未發(fā)現異常。
既然電路和油路都正常，各主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因導致了故障的發(fā)生呢？筆者認為，如果發(fā)動(dòng)機排氣系統存在問(wèn)題，例如三元催化器堵塞造成排氣背壓過(guò)高或排氣不暢，也是導致發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)和加速不良的常見(jiàn)原因，而且該車(chē)已經(jīng)行駛了６萬(wàn)多ｋｍ，三元催化器有可能出現問(wèn)題。于是又對排氣歧管和三元催化器進(jìn)行了檢查，而且拆下氧傳感器，在其安裝口上連接排氣背壓測試儀對排氣歧管進(jìn)行排氣背壓測試。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，排氣背壓測試儀顯示排氣背壓低于２０ｋＰａ，這說(shuō)明排氣系統沒(méi)有堵塞現象。
維修工作進(jìn)行到此似乎陷入了困境。筆者想起，曾經(jīng)維修過(guò)一輛別克君威轎車(chē)，當時(shí)的故障現象是發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難，故障原因是曲軸膠帶輪信號齒圈損壞，導致發(fā)動(dòng)機電腦收到錯誤的曲軸位置信號。雖然這輛賽歐轎車(chē)的故障現象不同，但是曲軸位置信號錯誤也可能造成點(diǎn)火提前角錯誤，從而導致怠速抖動(dòng)和加速不良的現象。這兩輛車(chē)的故障原因會(huì )不會(huì )相同呢？想到這里，維修人員對該車(chē)的曲軸膠帶輪進(jìn)行了仔細觀(guān)察，并拿來(lái)新的曲軸膠帶輪進(jìn)行比較，果然發(fā)現了問(wèn)題。該車(chē)的曲軸膠帶輪固定花鍵凹槽已經(jīng)發(fā)生了嚴重磨損，使得曲軸膠帶輪在與曲軸上的花鍵配合時(shí)松曠量加大，而且固定曲軸膠帶輪的螺栓的扭緊力矩沒(méi)有達到標準，致使曲軸膠帶輪在發(fā)動(dòng)機工作過(guò)程中發(fā)生徑向的晃動(dòng)，造成曲軸位置傳感器采集的曲軸位置信號錯誤。安裝新的曲軸膠帶輪后并按規定力矩擰緊固定螺栓，試車(chē)故障排除。
維修人員接車(chē)后，連接ＴＥＣＨ２調取故障碼，發(fā)動(dòng)機控制單元ＰＣＭ無(wú)故障碼存儲。查看發(fā)動(dòng)機數據流，長(cháng)期燃油調整值為４％，短期燃油調整值為６％。在此需要說(shuō)明燃油調整值的含義，長(cháng)期燃油調整值是由短期燃油調整值得到，并代表了對燃油偏差的長(cháng)期修正值。顯示０％表示為了保持ＰＣＭ所控制的空燃比，燃油供給不需要任何補償；顯示明顯低于０％的負值表明存在可燃混合氣過(guò)濃工況，并且燃油的供給正在減少（噴油脈寬減?。?；顯示明顯高于０％的正值表明存在可燃混合氣過(guò)稀工況，并且ＰＣＭ正在增加供油（噴油脈寬增大）來(lái)進(jìn)行補償。查閱相關(guān)資料，該車(chē)的長(cháng)期燃油調整值稍有偏高，還算正常。氧傳感器數值在１００～９００ｍＶ之間不斷變化，屬于正常，查看其他數據也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。
進(jìn)行基本檢查。發(fā)動(dòng)機高壓電正常，火花塞燃燒狀況良好，因此可以基本排除點(diǎn)火系統存在故障的可能性。接著(zhù)又對燃油系統的油壓、保壓狀態(tài)以及噴油脈寬進(jìn)行了測試，結果一切正常。為了排除由于燃油系統霧化不良以及怠速步進(jìn)電機臟污造成的影響，維修人員對怠速步進(jìn)電機和噴油器進(jìn)行了徹底清洗，而且怠速步進(jìn)電機在診斷儀的控制下能夠順暢動(dòng)作。將怠速步進(jìn)電機裝復后，發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的現象有所好轉，但并未徹底消除，而且行駛中加速無(wú)力的現象沒(méi)有任何改變。再次查看數據流，長(cháng)期和短期燃油調整值均為０％，從發(fā)動(dòng)機轉速數據中可以看出，發(fā)動(dòng)機轉速在較小的范圍內波動(dòng)，并有規律地循環(huán)，怠速步進(jìn)電機（ＩＡＣ）、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（ＭＡＰ）以及節氣門(mén)位置傳感器（ＴＰＳ）等主要傳感器的數據未發(fā)現異常。
既然電路和油路都正常，各主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因導致了故障的發(fā)生呢？筆者認為，如果發(fā)動(dòng)機排氣系統存在問(wèn)題，例如三元催化器堵塞造成排氣背壓過(guò)高或排氣不暢，也是導致發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)和加速不良的常見(jiàn)原因，而且該車(chē)已經(jīng)行駛了６萬(wàn)多ｋｍ，三元催化器有可能出現問(wèn)題。于是又對排氣歧管和三元催化器進(jìn)行了檢查，而且拆下氧傳感器，在其安裝口上連接排氣背壓測試儀對排氣歧管進(jìn)行排氣背壓測試。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，排氣背壓測試儀顯示排氣背壓低于２０ｋＰａ，這說(shuō)明排氣系統沒(méi)有堵塞現象。
維修工作進(jìn)行到此似乎陷入了困境。筆者想起，曾經(jīng)維修過(guò)一輛別克君威轎車(chē)，當時(shí)的故障現象是發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難，故障原因是曲軸膠帶輪信號齒圈損壞，導致發(fā)動(dòng)機電腦收到錯誤的曲軸位置信號。雖然這輛賽歐轎車(chē)的故障現象不同，但是曲軸位置信號錯誤也可能造成點(diǎn)火提前角錯誤，從而導致怠速抖動(dòng)和加速不良的現象。這兩輛車(chē)的故障原因會(huì )不會(huì )相同呢？想到這里，維修人員對該車(chē)的曲軸膠帶輪進(jìn)行了仔細觀(guān)察，并拿來(lái)新的曲軸膠帶輪進(jìn)行比較，果然發(fā)現了問(wèn)題。該車(chē)的曲軸膠帶輪固定花鍵凹槽已經(jīng)發(fā)生了嚴重磨損，使得曲軸膠帶輪在與曲軸上的花鍵配合時(shí)松曠量加大，而且固定曲軸膠帶輪的螺栓的扭緊力矩沒(méi)有達到標準，致使曲軸膠帶輪在發(fā)動(dòng)機工作過(guò)程中發(fā)生徑向的晃動(dòng)，造成曲軸位置傳感器采集的曲軸位置信號錯誤。安裝新的曲軸膠帶輪后并按規定力矩擰緊固定螺栓，試車(chē)故障排除。
