畢加索發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)了是什么原因?

    一輛行駛里程超過(guò)270000km的老款雪鐵龍畢加索突然出現無(wú)規律的發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)的現象。    

    接車(chē)后：1. 先用診斷儀PROXIA  3 對車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機控制系統進(jìn)行故障讀取操作，得到以下故障信息，3 缸點(diǎn)火失敗故障，永久性故障；4 缸點(diǎn)火失敗故障，永久性故障；曲軸位置傳感器故障，臨時(shí)性故障；發(fā)動(dòng)機 ECU通信故障，臨時(shí)性故障；轉向信號燈故障，臨時(shí)性故障。然后進(jìn)行故障刪除操作，故障碼根本不能被刪除。

    2. 在發(fā)動(dòng)機不能正常工作的狀態(tài)下，用供油壓力檢測表對供油管路進(jìn)行壓力測量，得到的結果為 : 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，管路油壓測量值為 298kPa,將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到啟動(dòng)擋的情況下，管路油壓測量值為 290kPa, 且油壓在此后的 20s 左右時(shí)間內壓力沒(méi)有明顯的變化。以上測量結果與正常情況下的標準狀態(tài)值進(jìn)行對比 , 表明供油管路系統是沒(méi)有問(wèn)題的。于是將 4 個(gè)缸的噴油器拆下 , 用專(zhuān)用的超聲波噴油器清洗機對四個(gè)噴油器進(jìn)行清洗和狀態(tài)檢測 , 結果表明 4 個(gè)噴油器的工作完全正常。

    3. 根據診斷儀讀出有點(diǎn)火失敗故障信息，對發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火系統進(jìn)行狀態(tài)檢查，更換一個(gè)新的點(diǎn)火線(xiàn)圈總成，故障現象仍存在 ；對相關(guān)的點(diǎn)火線(xiàn)束進(jìn)行通斷及電阻值的測量，沒(méi)有發(fā)現異常情況。

    4. 此時(shí)只有將物理測量盒和專(zhuān)用老畢加索MM48P電噴系統診斷線(xiàn)束，對噴油器及點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作狀態(tài)下的工作波形用診斷儀中的應用示波器功能進(jìn)行檢測，發(fā)現噴油器和點(diǎn)火線(xiàn)圈根本沒(méi)有正常工作。這時(shí)認為故障的產(chǎn)生是由于發(fā)動(dòng)機控制單元根本沒(méi)有控制發(fā)動(dòng)機噴油和點(diǎn)火。

    5. 對車(chē)輛的防啟動(dòng)系統進(jìn)行故障讀取，沒(méi)有發(fā)現任何故障信息，同時(shí)對發(fā)動(dòng)機控制單元進(jìn)行參數測量操作，表明發(fā)動(dòng)機此時(shí)處于解鎖狀態(tài)，排除由于車(chē)輛的防啟動(dòng)系統不正常造成發(fā)動(dòng)機控制單元處于閉鎖狀態(tài)從而造成車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)的可能性。

    6. 將發(fā)動(dòng)機控制單元的各個(gè)工作腳用診斷線(xiàn)束并聯(lián)引出，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)三種狀態(tài)下測量各個(gè)腳的工作電壓并將測量得到的結果與正常情況下的標準值進(jìn)行對比，沒(méi)有發(fā)現任何異常情況。于是更換了一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機控制單元總成，并用診斷儀進(jìn)行防啟動(dòng)系統的初始化操作，然后進(jìn)行試車(chē)操作，故障現象依然存在。表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機控制單元總成本身無(wú)關(guān)。

    7. 對發(fā)動(dòng)機轉速位置傳感器及其工作線(xiàn)路進(jìn)行檢查，線(xiàn)路通斷正常，更換傳感器后故障依舊。對發(fā)動(dòng)機飛輪上的轉速位置傳感器信號齒進(jìn)行目視檢查，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題存在。以上檢查結果表明，故障的產(chǎn)生不是由于發(fā)動(dòng)機轉速位置傳感器及其工作線(xiàn)路、信號齒存在問(wèn)題造成傳遞給發(fā)動(dòng)機控制單元的發(fā)動(dòng)機轉速信號有問(wèn)題，最終導致發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)法進(jìn)行供油及點(diǎn)火而使發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常啟動(dòng)的可能性（MM48P 電噴系統的工作原理是發(fā)動(dòng)機控制單元根據發(fā)動(dòng)機轉速和進(jìn)氣壓力信號進(jìn)行基本噴射及點(diǎn)火時(shí)間的計算和確定，如果這兩個(gè)信號中的任何一個(gè)有問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機控制單元都不能進(jìn)行點(diǎn)火和供油控制，這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機也就無(wú)法啟動(dòng)，而其他傳感器有故障，發(fā)動(dòng)機控制單元會(huì )根據存儲在控制單元內部的后備值進(jìn)行相關(guān)計算和工作，不會(huì )出現發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)的情況，如發(fā)動(dòng)機溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器等）。

    8. 拆下智能控制盒（BSI）對其外觀(guān)進(jìn)行目視檢查，發(fā)現智能控制盒外部殼體處有少量的黏稠狀液體附著(zhù)。將智能控制盒的各工作腳用老畢加索車(chē)型專(zhuān)用診斷線(xiàn)束并聯(lián)引出，然后用萬(wàn)用表電壓擋測量點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)、關(guān)閉、發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)等狀態(tài)下的各工作腳的電壓，發(fā)現不少工作腳的電壓測量值與正常值相比都存在問(wèn)題，于是更換一個(gè)新的智能控制盒（BSI），并用診斷儀進(jìn)行相關(guān)系統的初始化操作和相關(guān)運行參數的配置操作，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)操作后，故障現象消失，最后又進(jìn)行了一段時(shí)間的路試操作，故障沒(méi)有再現。

    故障總結：將故障件（智能控制盒）內部解體進(jìn)行完全的拆檢分析，發(fā)現其內部有部分線(xiàn)路板上有明顯的被腐蝕現象。經(jīng)與用戶(hù)交流了解到，前些時(shí)用戶(hù)的小孩曾經(jīng)將飲料瓶打翻在車(chē)輛的儀表臺左側。至此我們認為故障產(chǎn)生的根源被發(fā)現了，是由于飲料通過(guò)儀表臺上的通風(fēng)口流入到智能控制盒內部（智能控制盒位于儀表臺的左下部），經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，造成智能控制盒內部線(xiàn)路板被腐蝕，最終形成線(xiàn)路短路。這種情況下智能控制盒控制發(fā)動(dòng)機控制單元工作的功能失效，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機出現不能啟動(dòng)的現象（無(wú)規律，有時(shí)線(xiàn)路的接觸又是正常的，這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機又是可以正常啟動(dòng)的）。