一輛行駛里程約5萬(wàn)km的2011年雪佛蘭樂(lè )風(fēng)1.4轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮。

    接車(chē)后：維修人員試車(chē)，發(fā)現該車(chē)行駛并無(wú)明顯異常。檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼P0171—混合氣過(guò)稀和P1404EGR閥關(guān)閉異常。

    發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)查看數據流?？諝饬髁?.00 gls, EGR開(kāi)度99???綣苣諂??4 kPa，這些數據明顯有問(wèn)題。首先在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，EGR開(kāi)度不可能是99黃浯謂??綣苣諂??4 kPa表明EGR是完全關(guān)閉的，這與EGR開(kāi)度數據相互矛盾。

    利用故障診斷儀的特殊功能，令EGR閥動(dòng)作。此時(shí)可以觀(guān)察到發(fā)動(dòng)機怠速隨之波動(dòng)，而且也可聽(tīng)到EGR閥動(dòng)作的聲音，說(shuō)明EGR閥可以動(dòng)作，并沒(méi)有卡滯。但在此過(guò)程中EGR開(kāi)度卻始終保持在99?獗礱鱁GR閥位傳感器有問(wèn)題。但該傳感器故障是否會(huì )造成混合氣過(guò)稀呢？

    為了解釋這一問(wèn)題，維修人員決定做以下試驗。在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，斷開(kāi)后再插上EGR插接器，同時(shí)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的變化。試驗結果是，當斷開(kāi)插接器時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速波動(dòng)一下，插回時(shí)，也會(huì )波動(dòng)一下。反復試驗，其結果不變。

    回放試驗中記錄的數據流，可以看出在插上插接器的瞬間EGR的開(kāi)度立刻由全閉變?yōu)槿_(kāi)。此刻，發(fā)動(dòng)機控制單元為了穩定發(fā)動(dòng)機的運轉，提高了扭矩輸出，這是怠速波動(dòng)的原因。在EGR保持全開(kāi)的期間（實(shí)際情況恰好相反），短期燃油修正量直線(xiàn)攀升。這是因為發(fā)動(dòng)機控制單元得到EGR全開(kāi)的數據后，判斷有一定量的廢氣進(jìn)入氣缸，而廢氣中是不含氧氣的，因此噴油量必須相應地減小。實(shí)際情況是發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，EGR并未開(kāi)啟，廢氣也未進(jìn)入發(fā)動(dòng)機氣缸。而噴油量的減小卻導致了混合氣過(guò)稀的問(wèn)題，這樣看來(lái)產(chǎn)生故障碼P0171也就不足為奇了。

    故障排除：更換EGR閥，反復試車(chē)確認發(fā)動(dòng)機故障燈不再點(diǎn)亮。