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接車(chē)后首先用故障檢測儀讀取故障代碼，為21（氧傳感器故障）。更換氧傳感器后清除故障代碼，但故障現象依舊。
對發(fā)動(dòng)機做進(jìn)一步檢查，發(fā)現排氣管發(fā)出有節奏的“突突”聲，急加速時(shí)還會(huì )出現放炮現象。怠速時(shí)用真空表檢測進(jìn)氣歧管真空度，真空表指針指示在45 kPa-68 kPa ，并伴有不規則的上升和下降，擺動(dòng)幅度也較大。根據上述現象分析認為:發(fā)動(dòng)機可能有個(gè)別氣缸工作不良或不工作。逐一斷缸試驗，當斷3 、4 缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)沒(méi)有發(fā)生任何變化，證明3 、4 缸工作不良。拆下兩缸的火花塞進(jìn)行檢查，沒(méi)發(fā)現不良之處，隨后把1 、6 缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈與3 、4 缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈對換后試驗， 1 、6 缸工作仍然良好，表明故障在3 、4 缸點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側線(xiàn)路上。用萬(wàn)用表電阻擋檢測3 、4 缸點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側線(xiàn)路的狀態(tài)，呈短路狀態(tài)。檢查表明該線(xiàn)路中有一段已受高溫影響而老化，兩線(xiàn)芯已有多處接觸在一起。更換這段線(xiàn)路后，故障排除。
后又把換下來(lái)的氧傳感器清潔后重新安裝到車(chē)上，發(fā)動(dòng)機工作仍然良好，且也無(wú)故障代碼出現，表明氧傳感器本身并無(wú)故障，而是由于3 、4 缸內未被點(diǎn)燃的混合氣在排出氣缸外后又被高溫氣體點(diǎn)燃，這樣，排氣管內氣體的不正常燃燒，導致氧傳感器出現暫時(shí)性的故障和排氣管放炮。另外， 3、4 缸工作不良，使發(fā)動(dòng)機的有效工作氣缸數減少，導致進(jìn)氣岐營(yíng)真空度降低，從而影響到了發(fā)動(dòng)機怠速、加速、高速時(shí)的正常運轉。
對發(fā)動(dòng)機做進(jìn)一步檢查，發(fā)現排氣管發(fā)出有節奏的“突突”聲，急加速時(shí)還會(huì )出現放炮現象。怠速時(shí)用真空表檢測進(jìn)氣歧管真空度，真空表指針指示在45 kPa-68 kPa ，并伴有不規則的上升和下降，擺動(dòng)幅度也較大。根據上述現象分析認為:發(fā)動(dòng)機可能有個(gè)別氣缸工作不良或不工作。逐一斷缸試驗，當斷3 、4 缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)沒(méi)有發(fā)生任何變化，證明3 、4 缸工作不良。拆下兩缸的火花塞進(jìn)行檢查，沒(méi)發(fā)現不良之處，隨后把1 、6 缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈與3 、4 缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈對換后試驗， 1 、6 缸工作仍然良好，表明故障在3 、4 缸點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側線(xiàn)路上。用萬(wàn)用表電阻擋檢測3 、4 缸點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側線(xiàn)路的狀態(tài)，呈短路狀態(tài)。檢查表明該線(xiàn)路中有一段已受高溫影響而老化，兩線(xiàn)芯已有多處接觸在一起。更換這段線(xiàn)路后，故障排除。
后又把換下來(lái)的氧傳感器清潔后重新安裝到車(chē)上，發(fā)動(dòng)機工作仍然良好，且也無(wú)故障代碼出現，表明氧傳感器本身并無(wú)故障，而是由于3 、4 缸內未被點(diǎn)燃的混合氣在排出氣缸外后又被高溫氣體點(diǎn)燃，這樣，排氣管內氣體的不正常燃燒，導致氧傳感器出現暫時(shí)性的故障和排氣管放炮。另外， 3、4 缸工作不良，使發(fā)動(dòng)機的有效工作氣缸數減少，導致進(jìn)氣岐營(yíng)真空度降低，從而影響到了發(fā)動(dòng)機怠速、加速、高速時(shí)的正常運轉。
