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車(chē)型：同悅、和悅RS。發(fā)動(dòng)機為東安4G13、4G93。
行駛里程：30000km左右。
故障現象：車(chē)輛在正常行駛中，丟油門(mén)，將擋位置于窄擋，發(fā)動(dòng)機轉速不降反升，有時(shí)候在等紅燈的時(shí)候，或者靠邊停年的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機沒(méi)有熄火，正常情況下，應該是怠速狀態(tài)，但是此時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速呵以達到2000r／min，如果將車(chē)輛熄火重新啟動(dòng)或者踩一下加速踏板，車(chē)輛又恢復正常。該情況不是一直有，偶爾出現，隨著(zhù)行駛公里數的增加，出現的時(shí)間間隔會(huì )越來(lái)越短。
故障診斷：1．怠速步進(jìn)電機卡滯；2．節氣門(mén)位置傳感器故障；3．節氣門(mén)機械故障；4．發(fā)動(dòng)機Ecu故障；5．發(fā)動(dòng)機控制線(xiàn)束故障；6．線(xiàn)束車(chē)身搭鐵不良；7．加速踏板拉絲卡滯；8．其他故障。
問(wèn)題處理：1．車(chē)輛第一次進(jìn)店維修，給予常規檢查，沒(méi)有發(fā)現任何問(wèn)題，數據流也一切正常，于是路試車(chē)輛，當車(chē)輛行駛在鬧市區等待紅燈時(shí)，出現了故障現象，車(chē)輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速一直慢慢的上升至2000r／min左右，能夠明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機加油的聲音，但是此時(shí)并沒(méi)有人去踩加速踏板，由于在鬧市區，且車(chē)輛在路中央，不方便維修，把車(chē)輛熄火后，重新啟動(dòng)，一切正常。
2．回到專(zhuān)營(yíng)店后，給該車(chē)更換了步進(jìn)電機及節氣門(mén)位置傳感器，車(chē)輛行駛一個(gè)月后，車(chē)豐來(lái)電反饋，該問(wèn)題又出現了。
3．車(chē)輛第二次進(jìn)店維修，給予常規檢查，仍沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，數據流也沒(méi)有異常，最后還是路試車(chē)輛，在鬧市區路試了50km，也沒(méi)有出現故障，便預防性地將車(chē)輛的全車(chē)搭鐵給處理了一下。
4．處理過(guò)后，大概一個(gè)半月左右，該車(chē)再次反饋，現象仍舊存在，這時(shí)客戶(hù)的情緒比較激動(dòng)了，車(chē)輛第三次進(jìn)店維修，給予檢查，仍然沒(méi)有發(fā)現車(chē)輛存在任何的故障，數據流也一切正常。還是需要路試車(chē)輛，這次由客戶(hù)自己駕駛車(chē)輛，行駛離專(zhuān)營(yíng)店沒(méi)有幾公里，靠邊準備停車(chē)的時(shí)候故障出現了，故障現象跟上次一樣。
5．專(zhuān)營(yíng)店將車(chē)輛開(kāi)回店里面，更換了節氣門(mén)總成，調整了加速踏板拉絲，檢查了發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束，更換了發(fā)動(dòng)機Ecu，并且在節氣門(mén)位置傳感器搭鐵線(xiàn)引了一個(gè)線(xiàn)直接到蓄電池負極。將車(chē)輛交給了客戶(hù)。
6．過(guò)了三個(gè)月客戶(hù)再次來(lái)電，說(shuō)該現象又出現了，強烈要求退車(chē)，專(zhuān)營(yíng)店申請主機，一給予支持。到店后，了解了車(chē)輛的維修歷史和記錄，觀(guān)察了車(chē)輛狀況，專(zhuān)營(yíng)店做了很多工作，但是仍舊沒(méi)有找到故障點(diǎn)。
7．路試車(chē)輛，接上汀淮x431診斷儀，觀(guān)察“發(fā)動(dòng)機動(dòng)態(tài)工況”、“發(fā)動(dòng)機怠速工況”、“數據流”、“發(fā)動(dòng)機穩態(tài)工況(如圖1所示)”中的“踏板位置確認怠速”、“節氣門(mén)處于怠速位置”、“計算節氣門(mén)位置”、“車(chē)輛行駛收到速度脈沖(如圖2所示)”數據，從而初步的判斷故障點(diǎn)位置。
行駛里程：30000km左右。
故障現象：車(chē)輛在正常行駛中，丟油門(mén)，將擋位置于窄擋，發(fā)動(dòng)機轉速不降反升，有時(shí)候在等紅燈的時(shí)候，或者靠邊停年的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機沒(méi)有熄火，正常情況下，應該是怠速狀態(tài)，但是此時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速呵以達到2000r／min，如果將車(chē)輛熄火重新啟動(dòng)或者踩一下加速踏板，車(chē)輛又恢復正常。該情況不是一直有，偶爾出現，隨著(zhù)行駛公里數的增加，出現的時(shí)間間隔會(huì )越來(lái)越短。
故障診斷：1．怠速步進(jìn)電機卡滯；2．節氣門(mén)位置傳感器故障；3．節氣門(mén)機械故障；4．發(fā)動(dòng)機Ecu故障；5．發(fā)動(dòng)機控制線(xiàn)束故障；6．線(xiàn)束車(chē)身搭鐵不良；7．加速踏板拉絲卡滯；8．其他故障。
問(wèn)題處理：1．車(chē)輛第一次進(jìn)店維修，給予常規檢查，沒(méi)有發(fā)現任何問(wèn)題，數據流也一切正常，于是路試車(chē)輛，當車(chē)輛行駛在鬧市區等待紅燈時(shí)，出現了故障現象，車(chē)輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速一直慢慢的上升至2000r／min左右，能夠明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機加油的聲音，但是此時(shí)并沒(méi)有人去踩加速踏板，由于在鬧市區，且車(chē)輛在路中央，不方便維修，把車(chē)輛熄火后，重新啟動(dòng)，一切正常。
2．回到專(zhuān)營(yíng)店后，給該車(chē)更換了步進(jìn)電機及節氣門(mén)位置傳感器，車(chē)輛行駛一個(gè)月后，車(chē)豐來(lái)電反饋，該問(wèn)題又出現了。
3．車(chē)輛第二次進(jìn)店維修，給予常規檢查，仍沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，數據流也沒(méi)有異常，最后還是路試車(chē)輛，在鬧市區路試了50km，也沒(méi)有出現故障，便預防性地將車(chē)輛的全車(chē)搭鐵給處理了一下。
4．處理過(guò)后，大概一個(gè)半月左右，該車(chē)再次反饋，現象仍舊存在，這時(shí)客戶(hù)的情緒比較激動(dòng)了，車(chē)輛第三次進(jìn)店維修，給予檢查，仍然沒(méi)有發(fā)現車(chē)輛存在任何的故障，數據流也一切正常。還是需要路試車(chē)輛，這次由客戶(hù)自己駕駛車(chē)輛，行駛離專(zhuān)營(yíng)店沒(méi)有幾公里，靠邊準備停車(chē)的時(shí)候故障出現了，故障現象跟上次一樣。
5．專(zhuān)營(yíng)店將車(chē)輛開(kāi)回店里面，更換了節氣門(mén)總成，調整了加速踏板拉絲，檢查了發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束，更換了發(fā)動(dòng)機Ecu，并且在節氣門(mén)位置傳感器搭鐵線(xiàn)引了一個(gè)線(xiàn)直接到蓄電池負極。將車(chē)輛交給了客戶(hù)。
6．過(guò)了三個(gè)月客戶(hù)再次來(lái)電，說(shuō)該現象又出現了，強烈要求退車(chē)，專(zhuān)營(yíng)店申請主機，一給予支持。到店后，了解了車(chē)輛的維修歷史和記錄，觀(guān)察了車(chē)輛狀況，專(zhuān)營(yíng)店做了很多工作，但是仍舊沒(méi)有找到故障點(diǎn)。
7．路試車(chē)輛，接上汀淮x431診斷儀，觀(guān)察“發(fā)動(dòng)機動(dòng)態(tài)工況”、“發(fā)動(dòng)機怠速工況”、“數據流”、“發(fā)動(dòng)機穩態(tài)工況(如圖1所示)”中的“踏板位置確認怠速”、“節氣門(mén)處于怠速位置”、“計算節氣門(mén)位置”、“車(chē)輛行駛收到速度脈沖(如圖2所示)”數據，從而初步的判斷故障點(diǎn)位置。
8．仔細想想該故障，該車(chē)只有在停車(chē)怠速時(shí)轉速自動(dòng)升高，肯定是Ecu接收到某個(gè)信號才控制轉速上升的，Ecu收到的是哪個(gè)信號呢?首先我們要知道，Ecu怎么知道車(chē)輛在怠速工況呢?機械式節氣門(mén)Ecu是根據節氣門(mén)位置傳感器和車(chē)速傳感器來(lái)判斷的；電子節氣門(mén)是通過(guò)加速踏板位置傳感器、節氣門(mén)位置傳感器和車(chē)速傳感器來(lái)確定的。
9．了解以上信息，我們可以通過(guò)觀(guān)察“踏板位置確認怠速”、“節氣門(mén)處于怠速位置”、“計算節氣門(mén)位置”、“車(chē)輛行駛收到速度脈沖”，逐個(gè)排除故障點(diǎn)。
10．該車(chē)當出現故障時(shí)“踏板位置確認怠速：是”、“節氣門(mén)處于怠速位置顯示：否”、“計算節氣門(mén)位置：4．68％”、“車(chē)輛行駛收到速度脈沖：否”。
11．通過(guò)“踏板位置確認怠速：是”、“車(chē)輛行駛收到速度脈沖：否”可以判斷車(chē)輛Ecu和加速踏板及拉絲是不存在問(wèn)題的，因為Ecu知道車(chē)輛處于停車(chē)怠速狀態(tài)；通過(guò)數據判斷“節氣門(mén)處于怠速位置顯示：否”和“計算節氣門(mén)位咒：4．68％”數據是有問(wèn)題的(停車(chē)怠速正常數據“節氣門(mén)處于怠速位置顯示：是”和“計算節氣門(mén)位置：0．00％”)，Ecu就是接收到節氣門(mén)位置開(kāi)度信號才控制發(fā)動(dòng)機轉速上升的，這個(gè)才是產(chǎn)生故障的真正原因，所以可以初步把故障點(diǎn)放在節氣門(mén)本體、節氣門(mén)位置傳感器及其線(xiàn)束。而專(zhuān)營(yíng)店前期已經(jīng)更換過(guò)了節氣門(mén)本體和傳感器，并且也根據傳感器的原理加裝了搭鐵線(xiàn)，按理來(lái)說(shuō)不應該再有問(wèn)題的。
12．在此，我們再了解一下節氣門(mén)位置傳感器的信號傳輸，節氣門(mén)位置傳感器是滑動(dòng)電阻，由節氣門(mén)軸帶動(dòng)，節氣門(mén)開(kāi)度不同時(shí)，反映給Ecu的電阻信號不同，系統根據它的輸入信號來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機的負載和動(dòng)態(tài)變化狀況。了解了原理后，我們就知道了，產(chǎn)生故障的真正原因是車(chē)輛在停車(chē)怠速的情況下，節氣門(mén)位置傳感器有了不止常的電阻信號輸入給了Ecu，大家都知道搭鐵不好會(huì )產(chǎn)生額外的電阻，但是都已經(jīng)加裝了搭鐵線(xiàn)直接通往蓄電池負極，不可能會(huì )搭鐵不好的，那這個(gè)額外的電阻是怎么產(chǎn)生的呢?為此我們再看看電路原理圖(如圖3所示)。
13．從圖3可以看出，節氣門(mén)位置傳感器三根線(xiàn)：—個(gè)電源線(xiàn)，一個(gè)信號線(xiàn)，一個(gè)搭鐵線(xiàn)。前期專(zhuān)營(yíng)店引了一個(gè)線(xiàn)直接到蓄電池負極，那么可以判斷從引線(xiàn)的位置之后的所有線(xiàn)束就不可能存在搭鐵不良了，那么引線(xiàn)位置之前的線(xiàn)束呢?尤其是節氣門(mén)位置傳感器接插件母插頭間隙過(guò)大，一般引線(xiàn)的位置不可能從接插件針腳處引線(xiàn)，最理想的狀態(tài)也是接插件往下一點(diǎn)。
14．本案例中故障產(chǎn)生的原因就是節氣門(mén)位置傳感器接插件母插頭彈片間隙過(guò)大，從而導致額外電阻的產(chǎn)生(如圖4所示)，尤其是在發(fā)動(dòng)機艙熱了以后，在顛簸路面上，非常容易出現此故障現象。
故障排除：更換節氣門(mén)位置傳感器接插件故障排除。
故障總結：對于本案例，在確保接插件沒(méi)有問(wèn)題的情況下，基本上加裝搭鐵線(xiàn)都可以排除，偶發(fā)性故障跟線(xiàn)束關(guān)系還是比較大的。在實(shí)際的維修中，要善于利用工具和資料來(lái)幫助我們判斷故障點(diǎn)。
故障總結：對于本案例，在確保接插件沒(méi)有問(wèn)題的情況下，基本上加裝搭鐵線(xiàn)都可以排除，偶發(fā)性故障跟線(xiàn)束關(guān)系還是比較大的。在實(shí)際的維修中，要善于利用工具和資料來(lái)幫助我們判斷故障點(diǎn)。
