故障現象：一輛沃爾沃(VOLVO) 940 轎車(chē)怠速轉速較高，達到1200 r/min ，而且發(fā)動(dòng)機的噪聲比較大，動(dòng)力不足。

故障診斷與排除：根據駕駛人反映，該車(chē)開(kāi)始時(shí)發(fā)動(dòng)機的噪聲偶爾比較大，而且動(dòng)力不足，使用一段時(shí)間后，此故障一直持續。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機故障現象，發(fā)現在剛起動(dòng)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機轉速大約為800r/min ，在正常的范圍之內，但是在2min 內，發(fā)動(dòng)機的轉速越來(lái)越高，最后達到1200 r/min。初步判斷可能是發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器有故障，因為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后，隨著(zhù)時(shí)間的推移，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度越來(lái)越高，可能由于發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器信號不準確， ECU 收到錯誤的信號，不能準確地修正噴油量，使噴油量偏大，從而導致怠速轉速偏高，發(fā)動(dòng)機噪聲較大。為進(jìn)一步確定是不是發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器故障，用VOLVO 專(zhuān)用檢測儀檢查故障代碼，發(fā)現有關(guān)于發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器的故障代碼，不過(guò)是偶發(fā)性故障，而不是持續性故障。為最終確定是否為發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器故障，拔下發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側連接器，檢測發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器電阻及其連接線(xiàn)路，發(fā)現線(xiàn)路正常，無(wú)短路或斷路故障，但是發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器在各個(gè)溫度情況下的電阻值比標準值大一點(diǎn)。換上新的發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機工作情況，發(fā)現故障依舊。觀(guān)察節氣門(mén)外觀(guān)，并沒(méi)有發(fā)現節氣門(mén)、節氣門(mén)限位螺釘、節氣門(mén)拉索松動(dòng)等異常情況。由于造成怠速過(guò)高的原因較多，也可能是怠速空氣控制(IAC) 閥、空氣流量傳感器等造成的。根據怠速控制原理以及用VOLVO 專(zhuān)用檢測儀并沒(méi)有檢測出其他故障代碼的情況，主要懷疑怠速空氣控制閥或空氣流量傳感器有故障。怠速空氣控制閥與空氣流量傳感器的連接線(xiàn)路如圖1所示。

更換空氣流量傳感器，故障依舊。

該車(chē)怠速空氣控制閥有兩根連接線(xiàn)，一根逼向ECU ，是搭鐵線(xiàn)，并由ECU 控制搭鐵;另-根連接燃油噴射繼電器，是電源線(xiàn)。拔下怠速空氣控制閥導線(xiàn)側連接器，用萬(wàn)用表檢測其電磁線(xiàn)圈的電阻，為21n，正常。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，檢測怠速空氣控制閥到燃油噴射繼電器的連接線(xiàn)有無(wú)電壓，發(fā)現電壓為12.3 V ，正常。 從圖1 中可以看出，怠速空氣控制闊的另一根導線(xiàn)通往ECU 的端子33 。拆下蓄電池的負根線(xiàn)后，拆下ECU( 在前乘員右腳，靠近車(chē)門(mén)處)，拔下其導線(xiàn)側連接器，找到ECU 導線(xiàn)側連接器端子33 的導線(xiàn)(紅/天藍色) ，用萬(wàn)用表檢測此導線(xiàn)是否斷路，發(fā)現并不斷晤，情況正常，所以懷疑ECU 有故障。由于配件庫里暫時(shí)沒(méi)有此型號的ECU ，只好借用現場(chǎng)另一輛VOLVO 940 車(chē)上相同型號的舊的ECU ，裝復后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障現象消失，故障排除。

由于要歸還舊的ECU ，等待定購新的相同型號的ECU需要幾天時(shí)間，只好將原車(chē)的舊的ECU 裝復，等配件來(lái)了之后再更換。沒(méi)有想到的是，當原車(chē)ECU 裝復后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速正常了，發(fā)動(dòng)機也沒(méi)有異常噪聲，故障現象消失了。這無(wú)意中也說(shuō)明了此ECU 沒(méi)有故障。但為什么一開(kāi)始此ECU 控制不了怠速，而更換過(guò)ECU 后，又可以準確控制怠速了呢?通過(guò)分析不難發(fā)現，可能是開(kāi)始的時(shí)候， ECU 連接器的端子33處接觸不良，經(jīng)過(guò)幾次拆裝ECU 導線(xiàn)連接器后， ECU 連接器的端子33 重新接觸良好。檢查ECU 連接器的端子33 ，發(fā)現其針孔明顯偏大，用尖嘴鉗將ECU 導線(xiàn)連接器的針孔挑好，使其接觸正常，故障排除。