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車(chē)型： 一輛2 0 1 0 年產(chǎn)尼桑G T - R ， 車(chē)架號為JN1AR5EFXAM××××××，搭載日產(chǎn)脫胎換骨的VQ系列發(fā)動(dòng)機的進(jìn)化版：VR38DETT。3.8L排量V6雙渦輪增壓（如圖1所示），該車(chē)采用了許多VQ系列發(fā)動(dòng)機前所未有的結構，其加速之猛也令人驚嘆，配置6速帶換擋撥片手自一體變速器，行駛里程為71438km。
圖1 VQ系列發(fā)動(dòng)機
故障現象：客戶(hù)是超跑俱樂(lè )部成員，平時(shí)就喜歡開(kāi)快車(chē)，因為發(fā)動(dòng)機機油消耗量大，1000km為2.5L。到我廠(chǎng)維修，檢查后發(fā)現發(fā)動(dòng)機氣門(mén)油封漏油，活塞上油，必須解體發(fā)動(dòng)機，更換活塞環(huán)和氣門(mén)油封，在我公司維修發(fā)動(dòng)機后發(fā)動(dòng)機尾氣燈亮，加不起油。
故障診斷：首先從維修項目說(shuō)起，解體后發(fā)現該車(chē)第4缸活塞環(huán)對口，基本全部進(jìn)氣門(mén)油封漏油，維修班組正常更換了發(fā)動(dòng)機的氣門(mén)油封、大瓦、小瓦、活塞環(huán)和維修包等部件，正確對好正時(shí)，所有螺栓按照日產(chǎn)尼桑GT-R的維修要求使用扭力表（如圖2所示），緊固到標準扭矩，吊裝好發(fā)動(dòng)機，全部安裝到位，發(fā)動(dòng)機機油、冷卻液、轉向助力油，空調冷卻劑等加注完成，發(fā)動(dòng)機一次啟動(dòng)成功。發(fā)動(dòng)機怠速運轉平穩，沒(méi)有發(fā)現任何的故障現象。
圖2 扭力表
按照我們對發(fā)動(dòng)機解體維修的流程，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行1h的熱車(chē)怠速磨合，發(fā)動(dòng)機轉速、水溫都在正常范圍內。1h熱車(chē)怠速磨合后，進(jìn)行試車(chē)檢測，發(fā)現急踩加速踏板到4000r/min以上的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機尾氣燈亮，發(fā)動(dòng)機加不起油，車(chē)速最高在80km/h，如果不是急加油，車(chē)速可以輕松加到120km/h以上，回廠(chǎng)進(jìn)行檢查，以免造成更大的損失。
先用診斷儀進(jìn)入車(chē)輛連線(xiàn)診斷-亞洲車(chē)系-日本車(chē)系-尼桑-GTR-發(fā)動(dòng)機，讀取故障碼，故障碼為：B1、B2可變進(jìn)氣系統故障，該故障碼影響的原因有，發(fā)動(dòng)機正時(shí)不對或者安裝不正確；進(jìn)氣調整機構電磁閥故障；電磁閥線(xiàn)路故障；機油油壓低；進(jìn)氣調整機構安裝不正確等。
用診斷儀看數據流，發(fā)動(dòng)機的數據都在正常范圍內，從數據流中沒(méi)有發(fā)現故障點(diǎn)和異常，所以沒(méi)有特別的參考意義。
因為是解體維修過(guò)發(fā)動(dòng)機，第一感覺(jué)懷疑發(fā)動(dòng)機正時(shí)部分存在問(wèn)題，就是曲軸相對于凸輪軸位置，VR38DETT發(fā)動(dòng)機采用鏈條連接，拆開(kāi)前端蓋，檢查后發(fā)現曲軸相對于凸輪軸位置正時(shí)正確，檢查凸輪軸正時(shí)，就是進(jìn)氣和排氣凸輪軸之間的鏈條連接，鏈條在拆開(kāi)時(shí)班組就自己打好記號，看標準正時(shí)圖和班組記號，都沒(méi)有偏差，凸輪軸正時(shí)正確，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機正時(shí)系統正常，可以排除。檢查進(jìn)氣調整機構，安裝正確，也可以排除。把進(jìn)氣調整機構電磁閥拆開(kāi)，用蓄電池電壓搭電測試，電磁閥開(kāi)閉有力，進(jìn)氣調整機構電磁閥正常，又排除一項。在拆裝過(guò)程中，發(fā)現電磁閥的開(kāi)口尼龍膠圈老化，沒(méi)有彈性，懷疑機油泄漏，不能夠正常建立油壓。由于維修包中沒(méi)有這配件，必須買(mǎi)進(jìn)氣調整機構電磁閥才帶有這個(gè)膠圈，就測量了尺寸，和奔馳722.6變速器維修包里的行星齒輪中央軸的尼龍開(kāi)口膠圈一模一樣，更換了兩個(gè)上去，故障還是沒(méi)有解決。
接下來(lái)檢查電路，從發(fā)動(dòng)機控制單元到進(jìn)氣調整機構電磁閥用萬(wàn)用表測量通斷，電阻在1Ω，說(shuō)明沒(méi)有斷路，用試燈在電磁閥位置測試，急加油時(shí)試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明線(xiàn)路正常。到這時(shí)已經(jīng)有江郎才盡的感覺(jué)，在全國范圍內，日產(chǎn)尼桑GT-R維修保養都比較少，解體維修的情況基本沒(méi)有。剛好這時(shí)有個(gè)英菲尼迪來(lái)保養，使用VQ35發(fā)動(dòng)機，對比發(fā)動(dòng)機數據流，都是正常的，在對比進(jìn)氣調整機構電磁閥的時(shí)候，發(fā)現問(wèn)題，B1、B2進(jìn)氣調整機構電磁閥兩個(gè)插頭可以互插，并且插反了（如圖3所示），插頭正確插好后故障排除。
圖3 故障位置
故障總結：該車(chē)發(fā)動(dòng)機維修后的診斷過(guò)程走了彎路，主要還是與維修方法和診斷思路有關(guān)，一定要避免先入為主的思想（拆裝前端蓋，檢查正時(shí)系統），第二個(gè)錯誤是檢查線(xiàn)路的時(shí)候沒(méi)有區分汽缸列1和汽缸列2，沒(méi)有重視才導致維修時(shí)間過(guò)長(cháng)。以上就是自己大意的細節，所以在維修工作中要避免以上問(wèn)題，才可以?xún)?yōu)質(zhì)快速維修好車(chē)輛。
1.在維修過(guò)程中，一定要有診斷思維和診斷方法，敢于堅持自己的思路，在診斷過(guò)程中，要客觀(guān)分析問(wèn)題，不要主觀(guān)判斷，診斷細節必須到位，沒(méi)有遺漏。
2.特殊車(chē)輛維修，在沒(méi)有原廠(chǎng)維修診斷儀和維修資料的情況下，維修還是要進(jìn)行下去，日產(chǎn)尼桑GT-R的VR38DETT發(fā)動(dòng)機結構、維修方法，其實(shí)和VQ25、VQ35系列發(fā)動(dòng)機原理基本上是一樣的。GT-R沒(méi)有維修過(guò)，但其他VQ發(fā)動(dòng)機的維修還是比較有經(jīng)驗的，所以不要膽怯。
3.通過(guò)此車(chē)的故障排除，我們發(fā)現維修過(guò)程中裝配非常重要，拆裝過(guò)程中養成打記號的習慣，并對拿不準的部件打上自己的記號，以避免裝錯。今后我們應該以此為戒，盡量避免出現人為故障，因為人為故障非常難判斷，而且需要非常多的時(shí)間來(lái)檢查和判斷，所以要盡量避免。
