一輛行駛里程約57000km的豐田漢蘭達。車(chē)主反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮起，這是第二次來(lái)店檢查了，車(chē)主很不滿(mǎn)意。技師確認故障，接上IT- II檢查ENGINE&ECT的故障碼：P0171,系統過(guò)稀( B1) ;P0174,系統過(guò)稀(B2)。點(diǎn)擊故障發(fā)生時(shí)的定格數據，數據顯示：Vehicle Speed116km/h, Eng ne Speed 2365r/min,MAF為49JSg/s, I jector (Part)為9.12ms,Short FT #1為0.072,Long FT#1為0.284, Total FT #1為0356,Short FT #2為0.07,Long FT #2為0.282,Total FT #2為0352。長(cháng)期燃油修正值過(guò)大，證明空燃比長(cháng)期處于過(guò)稀狀態(tài)。

    根據以上的數據要一下子確認故障部位，確實(shí)比較困難，因為系統過(guò)稀涉及到進(jìn)氣系統、噴油器堵塞、空氣流量傳感器、發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器、燃油壓力、排氣系統、空燃比傳感器（B1 S1, B2 S1）、氧傳感器（B1S2, B2 S2）、PVC閥和軟管、ECU等。首先檢查該車(chē)怠速時(shí)的數據（因為假如進(jìn)氣系統有漏氣的情況，則空氣流量的數據會(huì )偏?。?，但檢查結果未發(fā)現異常。找一輛正常的車(chē)輛，檢查車(chē)速在116km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速2365r/min左右的工作數據，與該車(chē)做比較，結果發(fā)現MAF的數據相差不大，而Injector (Part）只有6.91 ms,而故障車(chē)輛為9.12ms。為什么故障車(chē)輛的噴油時(shí)間增加30％,混合氣還是過(guò)稀呢？用IT-II對空燃比傳感器和氧傳感器測試，結果正常，舉升車(chē)輛，檢查排氣系統及進(jìn)氣系統的相關(guān)軟管，未發(fā)現有漏氣。最后就剩下噴油器堵塞，燃油壓力和ECU的可能性了。如果是單個(gè)的噴油器堵塞，則只會(huì )出現單邊單列的混合氣過(guò)稀，而不會(huì )同時(shí)出現P0171和P0174的故障碼，當然，ECU故障的幾率也不大。固從簡(jiǎn)單做起l先檢查燃油壓力，當接上燃油壓力表，使用IT- II驅動(dòng)燃油泵工作，待油壓穩定以后，觀(guān)察油壓為190kPa，而標準應為304-343kPa，再對燃油壓力調節閥、燃油泵和油泵濾器等逐一排查，當更換了燃油泵以后，油壓為335kPa，正常，證明是燃油泵供油不足引起的故障。更換新的燃油泵，試車(chē),Short PT #1,  #2,Long PT #1,#2,Tota1 PT #1,  #2均在正常范圍內，故障排除。