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在進(jìn)口汽車(chē)的使用中，有的行駛1～2萬(wàn)公里就開(kāi)始冒藍煙，燒機油，不但使機油消耗增大，而且使活塞、活塞環(huán)和氣缸磨損加劇，并污染火花塞，使發(fā)動(dòng)機運轉不穩、功率明顯下降。出現燒機油的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經(jīng)曲軸箱通風(fēng)裝置從化油器進(jìn)氣道吸入燃燒室。
:In V D%s_ (1)氣缸、活塞、活塞環(huán)配合對氣缸竄油的影響：目前，發(fā)動(dòng)機的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。在工作時(shí)，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿(mǎn)了機油，當三者配合正常時(shí)，機油不會(huì )竄上去；當三者配合不正常時(shí)，氣缸壁和活塞間的機油就會(huì )竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動(dòng)機工作一定時(shí)間后，活塞環(huán)徑向寬度減小彈力減弱，開(kāi)口間隙變大，密封和刮油作用變差?；钊h(huán)槽間隙增大，加強了活塞環(huán)的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時(shí)機油被刮進(jìn)燃燒室。而竄油后容易產(chǎn)生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環(huán)。
;E!S ec*j m/p’s (2)活塞環(huán)卡死對竄油的影響：在修理中發(fā)現，因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機油的現象較多。當活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時(shí)帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時(shí)大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過(guò)曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道。使機油和混合氣一起進(jìn)入燃燒室當發(fā)現曲軸箱通風(fēng)裝置竄氣嚴重和化油器內有機油時(shí)，多是活塞環(huán)卡死所致應及時(shí)排除。
X,WH2\"GI7P6d+T-o (3)發(fā)動(dòng)機保修質(zhì)量對氣抽竄油的影響：電動(dòng)機的在修質(zhì)量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過(guò)大，活塞環(huán)水按技術(shù)要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線(xiàn)與曲軸中心線(xiàn)垂直度超偏，都會(huì )產(chǎn)生竄油現象。在保養時(shí)，活塞積炭清除水干凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理分布及環(huán)口間隙太大，都會(huì )同程度地加速氣缸竄油。8848汽車(chē)技術(shù)網(wǎng)*`!YPnX cJ!u6~i8}
(4)活塞環(huán)的質(zhì)量對氣缸竄油的影響：對新?lián)Q活塞環(huán)行駛不久產(chǎn)生竄油的進(jìn)口汽車(chē)發(fā)動(dòng)機分解、檢查發(fā)同，氣缸油大部分是因活塞環(huán)質(zhì)量原因造成。目前，進(jìn)口的活塞環(huán)有很多質(zhì)量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應氣缸套的變形，這是目前進(jìn)口汽車(chē)行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。
-keN^ l@ {$wD L (5)機油選用對氣缸竄油的影響：機油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機油粘度過(guò)大過(guò)小都會(huì )使潤滑效能降低，加劇機件磨損，特別是機油過(guò)稀時(shí)，更易造成氣缸竄油。機油變質(zhì)或受汽油沖淡變稀，都會(huì )增加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過(guò)高，曲軸逢通風(fēng)不良，電動(dòng)機溫度過(guò)高，也會(huì )加劇氣缸竄油。
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:In V D%s_ (1)氣缸、活塞、活塞環(huán)配合對氣缸竄油的影響：目前，發(fā)動(dòng)機的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。在工作時(shí)，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿(mǎn)了機油，當三者配合正常時(shí)，機油不會(huì )竄上去；當三者配合不正常時(shí)，氣缸壁和活塞間的機油就會(huì )竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動(dòng)機工作一定時(shí)間后，活塞環(huán)徑向寬度減小彈力減弱，開(kāi)口間隙變大，密封和刮油作用變差?；钊h(huán)槽間隙增大，加強了活塞環(huán)的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時(shí)機油被刮進(jìn)燃燒室。而竄油后容易產(chǎn)生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環(huán)。
;E!S ec*j m/p’s (2)活塞環(huán)卡死對竄油的影響：在修理中發(fā)現，因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機油的現象較多。當活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時(shí)帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時(shí)大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過(guò)曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道。使機油和混合氣一起進(jìn)入燃燒室當發(fā)現曲軸箱通風(fēng)裝置竄氣嚴重和化油器內有機油時(shí)，多是活塞環(huán)卡死所致應及時(shí)排除。
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(4)活塞環(huán)的質(zhì)量對氣缸竄油的影響：對新?lián)Q活塞環(huán)行駛不久產(chǎn)生竄油的進(jìn)口汽車(chē)發(fā)動(dòng)機分解、檢查發(fā)同，氣缸油大部分是因活塞環(huán)質(zhì)量原因造成。目前，進(jìn)口的活塞環(huán)有很多質(zhì)量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應氣缸套的變形，這是目前進(jìn)口汽車(chē)行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。
-keN^ l@ {$wD L (5)機油選用對氣缸竄油的影響：機油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機油粘度過(guò)大過(guò)小都會(huì )使潤滑效能降低，加劇機件磨損，特別是機油過(guò)稀時(shí)，更易造成氣缸竄油。機油變質(zhì)或受汽油沖淡變稀，都會(huì )增加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過(guò)高，曲軸逢通風(fēng)不良，電動(dòng)機溫度過(guò)高，也會(huì )加劇氣缸竄油。
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