裝備AJR型發(fā)動(dòng)機，采用德國波許公司Motronic 3. 8. 2電子控制多點(diǎn)順序燃油噴射系統的大眾桑塔納2000GSi（時(shí)代超人）轎車(chē)。該發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)無(wú)高壓火花產(chǎn)生，噴油器也不噴油，發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)。
    故障診斷：維修技師接車(chē)后首先接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)I用萬(wàn)用表檢查了有關(guān)線(xiàn)路，均正常。接著(zhù)檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈的供電電壓，先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后拔下點(diǎn)火線(xiàn)圈上的插頭（點(diǎn)火系統電路見(jiàn)圖1），用發(fā)光二極管連接點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭的端子2和發(fā)動(dòng)機的搭鐵點(diǎn)，發(fā)光二極管點(diǎn)亮，說(shuō)明供電電壓正常。用示波器檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈的輸入信號，無(wú)信號波形產(chǎn)生，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機ECU沒(méi)有輸出點(diǎn)火信號。
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    該車(chē)采用電控點(diǎn)火系統，無(wú)分電器，為雙火花點(diǎn)火，其點(diǎn)火和噴油信號都是由發(fā)動(dòng)機ECU根據曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號控制的。凸輪軸位置傳感器為霍爾式，安裝在氣缸蓋前端凸輪軸帶輪之后，曲軸每旋轉2周產(chǎn)生1個(gè)信號，這個(gè)信號確定了第一缸上止點(diǎn)的位置，凸輪軸位置傳感器有故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機仍能運轉或啟動(dòng)。
    當發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)時(shí)，如果無(wú)高壓火，應首先檢查曲軸位置傳感器有無(wú)信號輸出，因為若曲軸位置傳感器無(wú)信號，高壓肯定無(wú)火。對曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查，發(fā)現曲軸位置傳感器導線(xiàn)破損，有短路現象，但更換了曲軸位置傳感器后故障依舊。再用示波器測量點(diǎn)火線(xiàn)圈的輸入信號，還是無(wú)波形產(chǎn)生，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機ECU仍然沒(méi)有輸出點(diǎn)火信號。
    測量曲軸位置傳感器至發(fā)動(dòng)機ECU之間的連線(xiàn)，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，檢查曲軸位置傳感器是否有信號輸出，用數字萬(wàn)用表測量，有交流電壓產(chǎn)生；用示波器測量，輸出波形正常；再在發(fā)動(dòng)機ECU導線(xiàn)側連接器的有關(guān)端子處測量，結果與上面一樣。
為了排除發(fā)動(dòng)機ECU連接器接觸不良的可能性，拆開(kāi)ECU外殼，插上其導線(xiàn)側連接器，在該側輸入端子處測量，曲軸位置傳感器的輸入信號波形也正常，至此可以斷定發(fā)動(dòng)機ECU不工作。
    導致發(fā)動(dòng)機ECU不工作的主要原因，一是發(fā)動(dòng)機ECU損壞；二是其供電電壓有問(wèn)題；三是其搭鐵不良。
  為了判定發(fā)動(dòng)機ECU和曲軸位置傳感器是否正常，將該車(chē)的發(fā)動(dòng)機ECU和曲軸位置傳感器裝到另外一輛工作正常的同型號車(chē)上，結果都能正常工作，說(shuō)明該車(chē)的發(fā)動(dòng)機ECU和曲軸位置傳感器是好的。
    再次對相關(guān)供電線(xiàn)路進(jìn)行分析，從電路圖（見(jiàn)圖2）來(lái)看，所有執行元件均是通過(guò)繼電器提供電源電壓（12V）的，繼電器受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。經(jīng)檢查，執行元件在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)均有蓄電池電壓，說(shuō)明對執行元件的供電正常。
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    發(fā)動(dòng)機ECU有3個(gè)電源端子（T80/1、T80/4、T80/3），其中端子1由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，經(jīng)熔絲S17供電，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，在ECU插頭的端子1處能測到蓄電池電壓；端子4也由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，經(jīng)燃油泵繼電器向ECU供電，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，在ECU插頭的端子4處也能測到蓄電池電壓；端子3由蓄電池直接供電，在發(fā)動(dòng)機ECU插頭的端子3處也能測到蓄電池電壓。上述檢測結果說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機ECU的供電是正常的。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢測ECU插頭的端子2與搭鐵之間電阻，在正常范圍內。說(shuō)明ECU的電源和搭鐵線(xiàn)均是正常的。
    維修技師經(jīng)過(guò)反復思考，懷疑是在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)蓄電池電壓下降太多而引起的故障，因為發(fā)動(dòng)機ECU工作時(shí)的電源電壓低于10v時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU是不會(huì )不工作的。于是，測量發(fā)動(dòng)機ECU工作時(shí)的電源電壓。結果發(fā)現，在啟動(dòng)機未啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU的電源端子處能測到12. 4V的電壓，但啟動(dòng)機一工作，一該處的電壓就下降至8V，說(shuō)明啟動(dòng)機可能有損壞。
    為了證實(shí)上述判斷，采用推車(chē)的方法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，結果發(fā)動(dòng)機立即成功啟動(dòng)。問(wèn)題的根源終于找到了，原來(lái)就是啟動(dòng)機有故障。經(jīng)拆檢啟動(dòng)機，證實(shí)其內部磁場(chǎng)繞組絕緣不良，有搭鐵短路處。更換啟動(dòng)機后，故障徹底排除。