故障1
    一輛2000年產(chǎn)奧迪C5 A6轎車(chē)，搭載1.8 L發(fā)動(dòng)機，手動(dòng)變速器。該車(chē)行駛里程26萬(wàn) km，報修的故障是發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。
    接車(chē)后，查看該車(chē)的維修記錄，該車(chē)在我廠(chǎng)大修后已經(jīng)行駛了2萬(wàn)多km。起動(dòng)車(chē)輛，坐在駕駛室內可以感覺(jué)到車(chē)身不斷抖動(dòng)。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙    蓋，筆者觀(guān)察到發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)得并不嚴重，但是抖動(dòng)的頻率非常高，而且比較有規律。加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機隨著(zhù)轉速的升高抖動(dòng)加劇，但當發(fā)動(dòng)    機轉速超過(guò)2 000 r/min時(shí)抖動(dòng)現象有所減弱，而且發(fā)動(dòng)機的加速性能很好。
    連接故障診斷儀V.A.G1552，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機電控系統，無(wú)故障碼存儲。讀取數據流，怠速時(shí)的進(jìn)氣量為3.2 g/s，噴油時(shí)間3.0 ms，節氣門(mén)開(kāi)    度3°，點(diǎn)火提前角7～10°，而且各項數據在加速時(shí)的變化也很正常。那么問(wèn)題出在什么地方呢?在加速過(guò)程中，維修人員聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機的后    部有異響傳出，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)是否與異響有關(guān)呢?
    接下來(lái)查找異響的來(lái)源。維修人員仔細傾聽(tīng)后認為異響來(lái)自凸輪軸的配氣機構。詢(xún)問(wèn)以前負責該車(chē)發(fā)動(dòng)機大修的維修人員，據說(shuō)大修時(shí)檢    查凸輪軸鏈條張緊器并沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。拆下發(fā)動(dòng)機氣門(mén)室蓋，用手按動(dòng)凸輪軸鏈條張緊器，并未發(fā)現異常。因為凸輪軸鏈條張緊器是通過(guò)    機油來(lái)驅動(dòng)的，如果機油壓力不足就會(huì )造成張緊力減小，鏈條就會(huì )產(chǎn)生異響，還會(huì )影響配氣正時(shí)，造成發(fā)動(dòng)機的抖動(dòng)。筆者連接機油壓力    表測量機油壓力，怠速機油壓力在200 kPa左右變化，當發(fā)動(dòng)機轉速達到3 000 r/min時(shí)機油壓力在400 kPa左右變化，這些數據均在正常范    圍內。
    為了進(jìn)一步排除發(fā)動(dòng)機內部機械方面的可能性，筆者又測量了缸壓，并進(jìn)行了尾氣檢測，結果都在正常范圍內。問(wèn)題究竟在哪里呢?大家都    知道，車(chē)輛行駛時(shí)如果輪胎的動(dòng)平衡超差會(huì )造成轉向盤(pán)抖動(dòng)，該車(chē)的發(fā)動(dòng)機會(huì )不會(huì )也存在運動(dòng)不平衡的情況嗎?筆者突然想到奧迪轎車(chē)采用   了雙質(zhì)量飛輪，雙質(zhì)量飛輪相對于普通飛輪具有更好的緩沖和平衡發(fā)動(dòng)機振動(dòng)的作用，因此在很多中高檔轎車(chē)上被普遍采用。雙質(zhì)量飛輪一   般由兩部分組成，兩部分飛輪通過(guò)一套彈簧減振系統連接為整體。如果飛輪的這兩部分發(fā)生了錯位，就會(huì )造成發(fā)動(dòng)機工作時(shí)的運動(dòng)不平衡。
   維修人員將變速器拆下來(lái)。拆下飛輪后，筆者發(fā)現飛輪的2個(gè)質(zhì)量輪已經(jīng)完全錯位了(圖1)，看來(lái)問(wèn)題就在于此！更換雙質(zhì)量飛輪以及嚴重磨   損的離合器片和離合器壓盤(pán)，裝復變速器后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機的工作狀況果然有很大的提高，發(fā)動(dòng)機后部的異響也不再出現了，但是在駕   駛室內還能感覺(jué)到輕微的振動(dòng)。這種振動(dòng)是筆者很熟悉的，振動(dòng)明顯與發(fā)動(dòng)機支撐橡膠座有關(guān)。將車(chē)輛用舉升機升起檢查，正如筆者估計的   一樣，發(fā)動(dòng)機左側的支撐橡膠座已經(jīng)向外滲油了。更換了左右2個(gè)發(fā)動(dòng)機支撐橡膠座，抖動(dòng)的問(wèn)題徹底解決了。
   故障2
   一輛1996年產(chǎn)奧迪C3 A6轎車(chē)，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機，手動(dòng)變速器。該車(chē)行駛時(shí)加速不良，最高車(chē)速為180 km/h。使用VAS5051調取故障碼，發(fā)動(dòng)   機系統有1個(gè)故障碼，含義為“渦輪增壓壓力調節達到上限”。根據故障碼的提示檢查發(fā)動(dòng)機外觀(guān)，進(jìn)氣系統上的真空管路有老化的現象，   更換真空管后試車(chē)，故障碼沒(méi)有再出現，但是行駛時(shí)仍然加速不良。再進(jìn)一步檢查燃油系統，沒(méi)發(fā)現問(wèn)題，考慮到該車(chē)已經(jīng)行駛了23萬(wàn) km     于是懷疑排氣系統中的三元催化器堵塞了，但是拆開(kāi)檢查，三元催化器已經(jīng)被拆除了。測量氣缸壓力，一切正常。
   檢查到此，筆者認為只能是渦輪增壓器出了問(wèn)題。拆下水箱框架，對渦輪增壓器的整個(gè)進(jìn)氣系統進(jìn)行了仔細的檢查。從節氣門(mén)體接口一直檢   查到渦輪增壓器接口，終于發(fā)現了問(wèn)題。在渦輪增壓器接口上連接的進(jìn)氣軟管(圖2)的一個(gè)隱蔽處裂開(kāi)了一道縫隙，這肯定是問(wèn)題所在。更   換損壞的進(jìn)氣軟管，試車(chē)故障排除。