一輛雪佛蘭賽歐轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后怠速不穩、加速無(wú)力并且易熄火，無(wú)故障碼。

    故障分析：維修人員更換過(guò)MAP, IAT, ECT, TP、氧傳感器及IAT, ECM, EVAP、噴油器、火花塞等零件后均無(wú)改善，檢查制動(dòng)真空助力泵及其他真空管路也無(wú)泄漏。
    3．發(fā)動(dòng)機相關(guān)數據
    1）MAP：70～80kPa。
    2） Injection timing（噴油脈寬）：6～7ms。
    3） Engine rpm（發(fā)動(dòng)機實(shí)際轉速）：850r/min ; Desired engine rpm（發(fā)動(dòng)機設定轉速）：920r/min
    4）Engine load（發(fā)動(dòng)機負荷）：40％～50%。
    5）LT（長(cháng)期燃油調整）：-7%；ST（短期燃油調整）：-25％～17%。
    6） Ignition timing（點(diǎn)火正時(shí)）：5°～7°。
    7）IAC：70～80。
    8） Fuel pressure（燃油壓力）：275kPa。
   
故障排除：檢查氣門(mén)正時(shí)也正常，排氣管未堵塞。但在檢查氣門(mén)正時(shí)時(shí)發(fā)現位于曲軸前端的曲軸正時(shí)齒輪的定位銷(xiāo)損壞，造成帶輪錯位（帶輪上的58齒與曲軸位置傳感器的相對位置），更換曲軸正時(shí)齒輪和帶輪后，故障排除。

    故障分析說(shuō)明：
    1）從相關(guān)數據可知，MAP的數據過(guò)高，造成發(fā)動(dòng)機怠速負荷過(guò)大，相應的噴油脈寬、LT, ST, IAC等數據均不正常。但是由燃油壓力表的讀數推算，此時(shí)進(jìn)氣歧管內的壓力確實(shí)在75 kPa左右，這說(shuō)明MAP的數據雖然過(guò)高，但沒(méi)有錯誤。
    2）造成進(jìn)氣歧管內壓力較高的原因可能是進(jìn)氣系統存在泄漏、排氣系統有堵塞、發(fā)動(dòng)機氣門(mén)正時(shí)有偏差（后兩者均可能造成廢氣回流）等。
    3）發(fā)動(dòng)機曲軸正時(shí)帶輪內沿有一凹槽，該凹槽與曲軸正時(shí)齒輪上的定位銷(xiāo)確定了發(fā)動(dòng)機第1缸的上止點(diǎn)、曲軸位置傳感器和發(fā)動(dòng)機曲軸正時(shí)帶輪的齒形之間的相對位置。因為發(fā)動(dòng)機控制模塊依靠曲軸位置傳感器感應帶輪上的58+2齒的波形信號來(lái)確認發(fā)動(dòng)機第1缸上止點(diǎn)，并且據此控制噴油及點(diǎn)火正時(shí)。
    4）當定位銷(xiāo)斷裂后，雖然有曲軸螺釘固定，但發(fā)動(dòng)機曲軸正時(shí)帶輪仍可能相對曲軸正時(shí)齒輪偏轉一定的角度，這樣便造成由曲軸位置傳感器識別的發(fā)動(dòng)機第1缸上止點(diǎn)與實(shí)際的發(fā)動(dòng)機第1缸上止點(diǎn)有偏差。最終導致發(fā)動(dòng)機的活塞在未達到上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制模塊便指令噴油和點(diǎn)火，產(chǎn)生的廢氣回流至進(jìn)氣歧管內，使進(jìn)氣管的壓力升高（該情況其實(shí)類(lèi)似于正時(shí)帶錯齒）。