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故障現象：一輛東風(fēng)曰產(chǎn)天籟轎車(chē)(采用VQ23 發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器)，由于氣缸墊;中壞而進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機大修，大修完工交車(chē)使用一個(gè)月后卻出現了發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)的故障，于是就將該車(chē)拖到我公司進(jìn)行檢修。
故障診斷與排除：接手該車(chē)，試著(zhù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，居然一次起動(dòng)成功了，而且發(fā)動(dòng)機運轉正常;將發(fā)動(dòng)機熄火后再重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機依舊能起動(dòng)著(zhù)。令車(chē)主很奇怪，車(chē)輛明明剛剛不能起動(dòng)的，怎么一到這兒就好了呢?正準備進(jìn)行下一步的詳細檢查，車(chē)主說(shuō)要急著(zhù)用車(chē)，不修了，就把車(chē)開(kāi)走了?？蓜傞_(kāi)出我公司門(mén)口幾米，發(fā)動(dòng)機又熄火了，再起動(dòng)無(wú)法著(zhù)機，于是把該車(chē)推回來(lái)進(jìn)行再次檢修。接上CONSULT-3 讀取故障代碼，沒(méi)有故障代碼。接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，油壓正常;拆下第1 缸點(diǎn)火線(xiàn)圈，外接一個(gè)火花塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現火花塞不跳火，其他各缸也都如此。由此判斷，該車(chē)故障是間歇沒(méi)有高壓火造成的。導致沒(méi)有高壓火的可能原因有:曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器或其線(xiàn)路故障;ECM 或相關(guān)線(xiàn)路故障;點(diǎn)火線(xiàn)圈或相關(guān)線(xiàn)路故障;防盜系統故障。
該車(chē)采用獨立點(diǎn)火系統，每缸均有1 個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。更換了所有的點(diǎn)火線(xiàn)圈，故障依舊。用萬(wàn)用表進(jìn)行檢查，點(diǎn)火線(xiàn)圈上從ECM 繼電器過(guò)來(lái)的電源線(xiàn)上有12 V 電壓，每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈搭鐵都正常;檢查第1 缸到第6 缸點(diǎn)火線(xiàn)圈控制線(xiàn)與ECM 相對應的端子60 、61 、62 、79 、80 和81的導通性，也均正常。檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器線(xiàn)路，正常。更換曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器后試車(chē)，故障依舊。
檢查ECM 上各端子的電壓參數，與維修手冊上的一樣;懷疑ECM 有故障，拆檢ECM ，沒(méi)有發(fā)現明顯故障跡象;更換ECM ，并用CONSULT-3 進(jìn)入NAST 防盜系統重新匹配后試車(chē)，本以為車(chē)輛會(huì )順利起動(dòng)，但依舊沒(méi)有高壓火產(chǎn)生。整個(gè)點(diǎn)火系統該換的都換了，該檢查的都檢查了，卻還是找不到故障原因。此時(shí)忽然想起貴刊曾刊登過(guò)關(guān)于虛電概念的文章，剛剛檢查電源時(shí)都是用萬(wàn)用表檢查的，會(huì )不會(huì )是虛電導致的呢?帶著(zhù)疑問(wèn)，用試燈重新檢查點(diǎn)火線(xiàn)路的電源部分，發(fā)現點(diǎn)火線(xiàn)圈上從ECM 繼電器過(guò)來(lái)的電源線(xiàn)在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)試燈不亮，沒(méi)有電流經(jīng)過(guò)，但是用萬(wàn)用表檢查卻有12 V 的電壓，看來(lái)問(wèn)題就出在這里，是從ECM 繼電器過(guò)來(lái)的電源線(xiàn)故障導致了點(diǎn)火線(xiàn)圍不點(diǎn)火。ECM 繼電器位于發(fā)動(dòng)機室智能電源分配模塊內，更換ECM 繼電器試驗，故障依舊。懷疑可能是從ECM繼電器到點(diǎn)火線(xiàn)圈間有線(xiàn)路故障。用萬(wàn)用表檢查，發(fā)現該線(xiàn)路確實(shí)不導通，接著(zhù)重點(diǎn)檢查該部分線(xiàn)路。查閱電路圖得知，該線(xiàn)路在自動(dòng)變速器殼體上有一個(gè)24 針的線(xiàn)束連接器。拆開(kāi)進(jìn)氣軟營(yíng)，找到并拔下該線(xiàn)束連接器檢查，發(fā)現里面都是泥污，將其清理干凈并插接牢固后試驗，發(fā)現接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，點(diǎn)火線(xiàn)圈的電源線(xiàn)上有電流通過(guò)了，試燈順利點(diǎn)亮，線(xiàn)路恢復正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機試車(chē)，發(fā)動(dòng)機順利著(zhù)機，故障排除。
故障原因分析：該24 針線(xiàn)束連接器內為什么有這么多泥污昵。原來(lái)該車(chē)在發(fā)動(dòng)機大修時(shí)，放在露天很長(cháng)時(shí)間，剛巧這個(gè)結束連接器拔掉后其端口是朝上的，形成了天然的"垃圾桶裝復發(fā)動(dòng)機后，該結束連接器接觸不良，導致點(diǎn)火線(xiàn)圈電源線(xiàn)上的電源時(shí)有時(shí)無(wú)，出現發(fā)動(dòng)機間歇不能起動(dòng)著(zhù)機的故障。無(wú)獨有偶，在修復該車(chē)后不到一個(gè)月，又碰到了出現同樣故障的同型轎車(chē)，故障原因也是該結束連接器內部過(guò)臟導致接觸不良?？磥?lái)這是該車(chē)的通病，希望能引起同行注意。
故障診斷與排除：接手該車(chē)，試著(zhù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，居然一次起動(dòng)成功了，而且發(fā)動(dòng)機運轉正常;將發(fā)動(dòng)機熄火后再重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機依舊能起動(dòng)著(zhù)。令車(chē)主很奇怪，車(chē)輛明明剛剛不能起動(dòng)的，怎么一到這兒就好了呢?正準備進(jìn)行下一步的詳細檢查，車(chē)主說(shuō)要急著(zhù)用車(chē)，不修了，就把車(chē)開(kāi)走了?？蓜傞_(kāi)出我公司門(mén)口幾米，發(fā)動(dòng)機又熄火了，再起動(dòng)無(wú)法著(zhù)機，于是把該車(chē)推回來(lái)進(jìn)行再次檢修。接上CONSULT-3 讀取故障代碼，沒(méi)有故障代碼。接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，油壓正常;拆下第1 缸點(diǎn)火線(xiàn)圈，外接一個(gè)火花塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現火花塞不跳火，其他各缸也都如此。由此判斷，該車(chē)故障是間歇沒(méi)有高壓火造成的。導致沒(méi)有高壓火的可能原因有:曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器或其線(xiàn)路故障;ECM 或相關(guān)線(xiàn)路故障;點(diǎn)火線(xiàn)圈或相關(guān)線(xiàn)路故障;防盜系統故障。
該車(chē)采用獨立點(diǎn)火系統，每缸均有1 個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。更換了所有的點(diǎn)火線(xiàn)圈，故障依舊。用萬(wàn)用表進(jìn)行檢查，點(diǎn)火線(xiàn)圈上從ECM 繼電器過(guò)來(lái)的電源線(xiàn)上有12 V 電壓，每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈搭鐵都正常;檢查第1 缸到第6 缸點(diǎn)火線(xiàn)圈控制線(xiàn)與ECM 相對應的端子60 、61 、62 、79 、80 和81的導通性，也均正常。檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器線(xiàn)路，正常。更換曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器后試車(chē)，故障依舊。
檢查ECM 上各端子的電壓參數，與維修手冊上的一樣;懷疑ECM 有故障，拆檢ECM ，沒(méi)有發(fā)現明顯故障跡象;更換ECM ，并用CONSULT-3 進(jìn)入NAST 防盜系統重新匹配后試車(chē)，本以為車(chē)輛會(huì )順利起動(dòng)，但依舊沒(méi)有高壓火產(chǎn)生。整個(gè)點(diǎn)火系統該換的都換了，該檢查的都檢查了，卻還是找不到故障原因。此時(shí)忽然想起貴刊曾刊登過(guò)關(guān)于虛電概念的文章，剛剛檢查電源時(shí)都是用萬(wàn)用表檢查的，會(huì )不會(huì )是虛電導致的呢?帶著(zhù)疑問(wèn)，用試燈重新檢查點(diǎn)火線(xiàn)路的電源部分，發(fā)現點(diǎn)火線(xiàn)圈上從ECM 繼電器過(guò)來(lái)的電源線(xiàn)在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)試燈不亮，沒(méi)有電流經(jīng)過(guò)，但是用萬(wàn)用表檢查卻有12 V 的電壓，看來(lái)問(wèn)題就出在這里，是從ECM 繼電器過(guò)來(lái)的電源線(xiàn)故障導致了點(diǎn)火線(xiàn)圍不點(diǎn)火。ECM 繼電器位于發(fā)動(dòng)機室智能電源分配模塊內，更換ECM 繼電器試驗，故障依舊。懷疑可能是從ECM繼電器到點(diǎn)火線(xiàn)圈間有線(xiàn)路故障。用萬(wàn)用表檢查，發(fā)現該線(xiàn)路確實(shí)不導通，接著(zhù)重點(diǎn)檢查該部分線(xiàn)路。查閱電路圖得知，該線(xiàn)路在自動(dòng)變速器殼體上有一個(gè)24 針的線(xiàn)束連接器。拆開(kāi)進(jìn)氣軟營(yíng)，找到并拔下該線(xiàn)束連接器檢查，發(fā)現里面都是泥污，將其清理干凈并插接牢固后試驗，發(fā)現接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，點(diǎn)火線(xiàn)圈的電源線(xiàn)上有電流通過(guò)了，試燈順利點(diǎn)亮，線(xiàn)路恢復正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機試車(chē)，發(fā)動(dòng)機順利著(zhù)機，故障排除。
故障原因分析：該24 針線(xiàn)束連接器內為什么有這么多泥污昵。原來(lái)該車(chē)在發(fā)動(dòng)機大修時(shí)，放在露天很長(cháng)時(shí)間，剛巧這個(gè)結束連接器拔掉后其端口是朝上的，形成了天然的"垃圾桶裝復發(fā)動(dòng)機后，該結束連接器接觸不良，導致點(diǎn)火線(xiàn)圈電源線(xiàn)上的電源時(shí)有時(shí)無(wú)，出現發(fā)動(dòng)機間歇不能起動(dòng)著(zhù)機的故障。無(wú)獨有偶，在修復該車(chē)后不到一個(gè)月，又碰到了出現同樣故障的同型轎車(chē)，故障原因也是該結束連接器內部過(guò)臟導致接觸不良?？磥?lái)這是該車(chē)的通病，希望能引起同行注意。
