一輛行駛里程超26萬(wàn)km，車(chē)型為C6，搭載排量為2.8 L的CCE發(fā)動(dòng)機的2008年奧迪A6L轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機突然出現抖動(dòng)。當時(shí)馬上停車(chē)熄火后重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機暫時(shí)恢復正常，但此后該故障出現多次。

    檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現有多缸失火的故障記錄。于是清洗進(jìn)氣管和節氣門(mén)，更換火花塞，測量油壓并檢查搭鐵線(xiàn)。這些工作完成后試車(chē)，故障沒(méi)有出現。由于無(wú)法確定故障是否已經(jīng)排除，因此索性又更換了主繼電器J271。

    幾天后車(chē)又開(kāi)了回來(lái)，故障依舊。從煩惱中冷靜下來(lái)后分析，難道是發(fā)動(dòng)機控制單元存在偶發(fā)故障嗎？從先易后難的維修思路出發(fā)，發(fā)現此款發(fā)動(dòng)機與其他C6車(chē)型的發(fā)動(dòng)機不同。CCE發(fā)動(dòng)機采用了可變氣門(mén)升程系統AVS。是不是AVS工作不良導致發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)呢？

    為了便于分析，先了解了AVS的工作原理。AVS系統可隨發(fā)動(dòng)機的負荷而改變進(jìn)氣門(mén)的升程。在大負荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元控制電磁閥動(dòng)作，將大升程凸輪推入工作狀態(tài)；在小負荷和部分負荷時(shí)，又切換到小凸輪上。每缸的2個(gè)小凸輪的輪廓也不一樣，這樣便于產(chǎn)生渦流。如果某個(gè)電磁閥卡滯或凸輪組件動(dòng)作受阻，導致不能完成升程切換，發(fā)動(dòng)機控制單元將根據AVS電磁閥的動(dòng)作來(lái)作出故障判斷，并使所有凸輪與故障凸輪一樣者睬持在小凸輪上，且轉速限制在4000r/min。如果有凸輪不能切換到小升程，那么所有的凸輪就保持在大升程上，但轉速不受限制。

    根據這洲寺點(diǎn)，嘗試將大、小升程電磁閥的位置互換。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后聽(tīng)到AVS電磁閥的切換聲，這時(shí)出現了一個(gè)故障碼，4缸凸輪調節閥A故障。這說(shuō)明4缸的大升程電磁閥有問(wèn)題。分析認為，車(chē)輛在高速行駛時(shí)，當條件達到AVS從小升程切換到大升程時(shí)，因為4缸的大升程電磁閥故障，導致所有的氣缸者除持在小升程上。這時(shí)由于發(fā)動(dòng)機進(jìn)入失速狀態(tài)，因此導致多缸失火，嚴重抖動(dòng)。故障排除：更換4缸的大升程電磁閥，試車(chē)確認故障排除。