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一輛行駛里程約15萬(wàn)km的奇瑞風(fēng)云7160ET型轎車(chē)。該車(chē)開(kāi)始只是間歇性熄火，發(fā)動(dòng)機熄火后還能起動(dòng)，后來(lái)是發(fā)動(dòng)機熄火后無(wú)法再起動(dòng)。
故障檢修：
（1）故障原因分析
由于起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)轉速正常而無(wú)著(zhù)火跡象。因此，起動(dòng)電源、起動(dòng)機均正常，故障原因主要有點(diǎn)火系統、燃油供給系統及發(fā)動(dòng)機電子控制系統等。
（2）故障檢修方法
檢查跳火情況，沒(méi)有火花，但檢查低壓線(xiàn)路正常。懷疑是曲軸位置傳感器有故障，用故障診斷儀讀取故障碼，顯示有“曲軸位置傳感器開(kāi)路”、“進(jìn)氣溫度／壓力傳感器對正極短路、斷路”、“怠速控制達到極限值”三條故障信息。
為確認故障碼，先進(jìn)行故障碼消除操作，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，然后進(jìn)行讀取故障碼操作，還是獲取了“曲軸位置傳感器開(kāi)路”、“進(jìn)氣溫度／壓力傳感器對正極短路、斷路”兩條故障信息。用萬(wàn)用表檢查曲軸位置傳感器和進(jìn)氣溫度／壓力傳感器與發(fā)動(dòng)機ECU之間的線(xiàn)路正常，于是就更換了曲軸位置傳感器和進(jìn)氣溫度／壓力傳感器，但發(fā)動(dòng)機還是不能起動(dòng)。
前面的檢修過(guò)程說(shuō)明ECU自診斷系統顯示錯誤的故障信息，可能ECU本身有故障，為得到確認，將該發(fā)動(dòng)機ECU裝到能夠正常起動(dòng)的同車(chē)型車(chē)上，結果該車(chē)也不能起動(dòng)，證實(shí)了ECU已損壞的判斷。于是，更換了發(fā)動(dòng)機ECU，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后可順利起動(dòng)，但是，發(fā)動(dòng)機怠速運轉一段時(shí)間后又自動(dòng)熄火，且又不能起動(dòng)了。
難道發(fā)動(dòng)機ECU又被燒壞了？于是對發(fā)動(dòng)機ECU線(xiàn)束進(jìn)行了仔細檢查，線(xiàn)束正常，未發(fā)現線(xiàn)路有短路的地方。新的ECU沒(méi)有浸水，也沒(méi)有受熱和強勵磁的影響，為什么這么快又會(huì )壞了呢？有一個(gè)可能就是過(guò)高的電壓燒壞了ECU。正常情況下，瞬間的高電壓脈沖可以被蓄電池吸收，只有錯誤的操作才有可能導致ECU被瞬間的高壓燒壞。對于新更換的發(fā)動(dòng)機ECU則不存在錯誤的操作，唯一的可能就是發(fā)電機電壓過(guò)高。
根據上述分析判斷，應該對發(fā)電機的電壓進(jìn)行檢查，于是，先拆掉發(fā)電機上的連接線(xiàn)，并更換了發(fā)動(dòng)機ECU，發(fā)動(dòng)機可以起動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機沒(méi)有怠速。短時(shí)間接上發(fā)電機的連接線(xiàn)，檢查其電樞接線(xiàn)柱上的電壓，竟高達23V，原來(lái)發(fā)電機電壓調節器已失效，發(fā)電機輸出過(guò)高的電壓燒壞了發(fā)動(dòng)機ECU。此時(shí)用故障診斷儀讀取故障碼，有“進(jìn)氣溫度／壓力傳感器對正極短路、斷路”故障信息，證實(shí)了先前的判斷。
（3）故障處理措施
更換進(jìn)氣溫度／壓力傳感器和發(fā)電機，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機能順利起動(dòng)，且運轉正常，故障排除。
故障分析：通常情況下ECU的故障概率是很小的，本故障由于發(fā)電機的電壓失控而輸出過(guò)高的電壓，燒壞發(fā)動(dòng)機ECU。如果在故障檢修前，發(fā)動(dòng)機ECU損壞也是發(fā)電機過(guò)高的電壓造成的，那么就應該有照明或信號燈泡經(jīng)常燒壞等異常情況，檢修前如果能通過(guò)詢(xún)問(wèn)了解到這些情況，檢修中注意對發(fā)電機電壓的檢測，就有可能避免燒壞第二塊發(fā)動(dòng)機ECU，并能更加迅速地排除故障。
故障檢修：
（1）故障原因分析
由于起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)轉速正常而無(wú)著(zhù)火跡象。因此，起動(dòng)電源、起動(dòng)機均正常，故障原因主要有點(diǎn)火系統、燃油供給系統及發(fā)動(dòng)機電子控制系統等。
（2）故障檢修方法
檢查跳火情況，沒(méi)有火花，但檢查低壓線(xiàn)路正常。懷疑是曲軸位置傳感器有故障，用故障診斷儀讀取故障碼，顯示有“曲軸位置傳感器開(kāi)路”、“進(jìn)氣溫度／壓力傳感器對正極短路、斷路”、“怠速控制達到極限值”三條故障信息。
為確認故障碼，先進(jìn)行故障碼消除操作，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，然后進(jìn)行讀取故障碼操作，還是獲取了“曲軸位置傳感器開(kāi)路”、“進(jìn)氣溫度／壓力傳感器對正極短路、斷路”兩條故障信息。用萬(wàn)用表檢查曲軸位置傳感器和進(jìn)氣溫度／壓力傳感器與發(fā)動(dòng)機ECU之間的線(xiàn)路正常，于是就更換了曲軸位置傳感器和進(jìn)氣溫度／壓力傳感器，但發(fā)動(dòng)機還是不能起動(dòng)。
前面的檢修過(guò)程說(shuō)明ECU自診斷系統顯示錯誤的故障信息，可能ECU本身有故障，為得到確認，將該發(fā)動(dòng)機ECU裝到能夠正常起動(dòng)的同車(chē)型車(chē)上，結果該車(chē)也不能起動(dòng)，證實(shí)了ECU已損壞的判斷。于是，更換了發(fā)動(dòng)機ECU，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后可順利起動(dòng)，但是，發(fā)動(dòng)機怠速運轉一段時(shí)間后又自動(dòng)熄火，且又不能起動(dòng)了。
難道發(fā)動(dòng)機ECU又被燒壞了？于是對發(fā)動(dòng)機ECU線(xiàn)束進(jìn)行了仔細檢查，線(xiàn)束正常，未發(fā)現線(xiàn)路有短路的地方。新的ECU沒(méi)有浸水，也沒(méi)有受熱和強勵磁的影響，為什么這么快又會(huì )壞了呢？有一個(gè)可能就是過(guò)高的電壓燒壞了ECU。正常情況下，瞬間的高電壓脈沖可以被蓄電池吸收，只有錯誤的操作才有可能導致ECU被瞬間的高壓燒壞。對于新更換的發(fā)動(dòng)機ECU則不存在錯誤的操作，唯一的可能就是發(fā)電機電壓過(guò)高。
根據上述分析判斷，應該對發(fā)電機的電壓進(jìn)行檢查，于是，先拆掉發(fā)電機上的連接線(xiàn)，并更換了發(fā)動(dòng)機ECU，發(fā)動(dòng)機可以起動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機沒(méi)有怠速。短時(shí)間接上發(fā)電機的連接線(xiàn)，檢查其電樞接線(xiàn)柱上的電壓，竟高達23V，原來(lái)發(fā)電機電壓調節器已失效，發(fā)電機輸出過(guò)高的電壓燒壞了發(fā)動(dòng)機ECU。此時(shí)用故障診斷儀讀取故障碼，有“進(jìn)氣溫度／壓力傳感器對正極短路、斷路”故障信息，證實(shí)了先前的判斷。
（3）故障處理措施
更換進(jìn)氣溫度／壓力傳感器和發(fā)電機，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機能順利起動(dòng)，且運轉正常，故障排除。
故障分析：通常情況下ECU的故障概率是很小的，本故障由于發(fā)電機的電壓失控而輸出過(guò)高的電壓，燒壞發(fā)動(dòng)機ECU。如果在故障檢修前，發(fā)動(dòng)機ECU損壞也是發(fā)電機過(guò)高的電壓造成的，那么就應該有照明或信號燈泡經(jīng)常燒壞等異常情況，檢修前如果能通過(guò)詢(xún)問(wèn)了解到這些情況，檢修中注意對發(fā)電機電壓的檢測，就有可能避免燒壞第二塊發(fā)動(dòng)機ECU，并能更加迅速地排除故障。
