一輛裝配美國福特公司生產(chǎn)的CD4E型4速前輪驅動(dòng)電子控制自動(dòng)變速器的2004年福特蒙迪歐2. 0L轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)因雨天涉水，使發(fā)動(dòng)機進(jìn)水后導致發(fā)動(dòng)機嚴重損壞繼而進(jìn)行大修。大修后變速器出現入動(dòng)力檔沖擊，換檔有時(shí)延遲，2-3檔沖擊，實(shí)際車(chē)速與發(fā)動(dòng)機轉速不匹配（發(fā)動(dòng)機轉速在3000r/min時(shí)，車(chē)速才能達到110km/h左右）。
    故障分析與故障檢測：根據實(shí)際故障現象從理論上逐一去分析：
    1）關(guān)于“入動(dòng)力檔沖擊”的問(wèn)題。由于是前進(jìn)檔和倒檔都沖擊，說(shuō)明可能是系統壓力過(guò)高。造成系統壓力過(guò)高的原因有多種可能：輸入信息有誤（某傳感器、線(xiàn)路）、ECU自身調節問(wèn)題或液壓控制系統本身問(wèn)題。在未修發(fā)動(dòng)機之前變速器是沒(méi)有問(wèn)題的，因此變速器本身有問(wèn)題的可能性極低。
    2）關(guān)于“換檔有時(shí)延遲”的問(wèn)題。主要跟發(fā)動(dòng)機負載信號有關(guān)，當然也跟自動(dòng)變速器
本身壓力有關(guān)。因維修發(fā)動(dòng)機未涉及到變速器，因此基本可以排除是變速器本身的問(wèn)題。
    3）關(guān)于“2-3檔沖擊，實(shí)際車(chē)速與發(fā)動(dòng)機轉速不匹配（發(fā)動(dòng)機轉速在3000r/min時(shí)，車(chē)速才能達到110km/h左右）”的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題涉及兩個(gè)方面：一個(gè)是2-3檔換檔質(zhì)量存在問(wèn)題；另一個(gè)是對應的發(fā)動(dòng)機轉速和對應的車(chē)速之間的偏差，可能是某一檔位的傳動(dòng)比破壞（打滑），要么就是變矩器鎖止離合器始終處于液壓連接狀態(tài)，導致發(fā)動(dòng)機轉速偏高。綜合考慮未維修發(fā)動(dòng)機之前變速器工作正常，因此極有可能是某一信號或者是發(fā)動(dòng)機與自動(dòng)變速器間的匹配功能沒(méi)有達到。
    由于該車(chē)是在其他修理廠(chǎng)維修過(guò)的，只能把車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)才能進(jìn)行檢修。開(kāi)始，沒(méi)有急于試車(chē)，而是利用專(zhuān)用診斷儀進(jìn)行故障檢測，結果在自動(dòng)變速器電控系統故障存儲器中讀出多個(gè)故障碼：
    P0122—節氣門(mén)位置傳感器輸入信號過(guò)低；
    P0743—變矩器鎖止離合器電器故障；
    P0750—換檔電磁閥A故障；
    P0753—換檔電磁閥A電氣故障；
    P0755—換檔電磁閥B故障；
    P0758—換檔電磁閥B電氣故障；
    P1000—需要更多行駛來(lái)完成測試；
    P1120—節氣門(mén)位置傳感器超出低限；
P1121—節氣門(mén)位置傳感器與空氣流量傳感器信號不一致；
    P1125—節氣門(mén)位置傳感器間歇性故障；
    P1746—壓力控制電磁閥A開(kāi)路；
    P1788—壓力控制電磁閥B開(kāi)路。
    這么多故障碼一定是小問(wèn)題，應該是線(xiàn)路插頭的問(wèn)題。因為畢竟是大修發(fā)動(dòng)機時(shí)發(fā)動(dòng)機連同變速器一起從車(chē)上抬下來(lái)的，極有可能是線(xiàn)路接頭漏插或虛插。重新檢查一遍所有線(xiàn)路插頭，確信無(wú)漏插或虛插后，清除故障存儲器內容。再重新讀取故障存儲器，只剩下兩個(gè)故障碼：P1120和P1121。
    為了確認實(shí)際故障現象，先不去管（P112。和Pl121兩個(gè)故障碼）TPS信息問(wèn)題。經(jīng)試車(chē)確實(shí)得到以上所描述的4種情況，同時(shí)最主要測試了該變速器的換檔時(shí)間曲線(xiàn)控制和變矩器鎖止離合器控制，結果為變速器有時(shí)換檔正常有時(shí)換檔延遲，并且變矩器鎖止離合器始終沒(méi)有工作。要知道現在是帶著(zhù)故障試車(chē)，變速器電控系統仍然還記錄著(zhù)跟發(fā)動(dòng)機負荷有關(guān)的TPS信息。因此，不管怎樣還是要重點(diǎn)檢查T(mén)PS信號的問(wèn)題。
    故障排除：電控系統設置故障碼 P1120和P1121的條件：TPS本身原因；線(xiàn)路問(wèn)題；ECU問(wèn)題。汽車(chē)涉水時(shí)，致使發(fā)動(dòng)機氣缸進(jìn)水，但ECU PCM并沒(méi)有進(jìn)水，因此先不必考慮ECU本身問(wèn)題。當檢查到節氣門(mén)位置傳感器本身時(shí)，發(fā)現其內部明顯有進(jìn)過(guò)水的痕跡，而線(xiàn)路正常。因此，故障就是因節氣門(mén)位置傳感器引起。更換節氣門(mén)位置傳感器，故障得以排除。

    總結：自動(dòng)變速器ECU PCM接收來(lái)自不同傳感器的信號和駕駛人的駕駛信息，對執行換檔正時(shí)控制、換檔油壓控制以及接合變矩器鎖定離合器的輸入指令。而節氣潤位置傳感器TP的信息是作為發(fā)動(dòng)機負荷控制的主信號之一，會(huì )直接影響變速器的換檔時(shí)間、換檔油壓和變矩器閉鎖控制等。TP傳感器是一個(gè)電位計，安裝在節氣門(mén)主控制體上。TP傳感器偵測加速踏板的位置，并將結果以一個(gè)變化的電壓信號傳送到PCM。如果TP傳感器的線(xiàn)路產(chǎn)生故漳，PCM將偵測到TP傳感器信號超出范圍，然后PCM會(huì )以較高的EPC壓力來(lái)操作變速器，以防止變速器的損壞。PCM也會(huì )用此信號來(lái)決定換檔正時(shí)，并控制EPC和TCC。
    TP傳感器的重要性：它不但影響自動(dòng)變速器的換檔時(shí)間、換檔油壓、換檔品質(zhì)，同時(shí)直接影響發(fā)動(dòng)機與自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞功能等。