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一輛行駛里程約4100km，配置1.6T LLU發(fā)動(dòng)機的2011款上海通用英朗轎車(chē)?？蛻?hù)反映：該車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈亮，怠速開(kāi)空調抖動(dòng)嚴重。
故障診斷：這是輛使用不久的新車(chē)，想來(lái)不會(huì )有什么大問(wèn)題，于是安排車(chē)間技師進(jìn)行檢修。先用GDS檢測，存有故障碼P0300，觀(guān)察缺火數據是4缸有缺火現象，故障碼為歷史故障。
拆裝點(diǎn)火線(xiàn)圈沒(méi)有發(fā)現異樣，但發(fā)現4缸火花塞（如圖1所示）有輕微擊穿情況，更換了4缸火花塞后故障消失。
_js_op style="word-wrap: break-word; color: rgb(68, 68, 68); font-family: Tahoma, 'Microsoft Yahei', Simsun; font-size: 14px; line-height: 21px;"> _js_op>
在更換了火花塞的第二天，客戶(hù)又來(lái)店報修，說(shuō)發(fā)動(dòng)機故障燈又點(diǎn)亮了（如圖2所示），同時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)比之前更明顯了。
_js_op style="word-wrap: break-word; color: rgb(68, 68, 68); font-family: Tahoma, 'Microsoft Yahei', Simsun; font-size: 14px; line-height: 21px;"> _js_op>
再次用GDS觀(guān)察，，還是4缸缺火，故障狀態(tài)跟維修檔案記錄的一樣，毫無(wú)變化。這次拆裝火花塞沒(méi)有發(fā)現擊穿現象，更換的火花塞也正常。因為考慮到英朗的點(diǎn)火線(xiàn)圈故障率高，所以直接互換點(diǎn)火線(xiàn)圈試試，故障和上次一樣，感覺(jué)消除了，但是心里沒(méi)底，畢竟互換的點(diǎn)火線(xiàn)圈也看不出質(zhì)量問(wèn)題呀，只能?chē)诟揽蛻?hù)觀(guān)察一下行駛后的情況。
不料僅過(guò)了一天，客戶(hù)又來(lái)了，這次是投訴和質(zhì)疑我們的技術(shù)能力和維修質(zhì)量。于是技術(shù)部接手這個(gè)案例，重新查看了維修記錄，再次用GDS觀(guān)察還是4缸缺火。想到火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈是剛換過(guò)的，為了驗證故障現象，再次拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈（如圖3所示）和火花塞檢查，但未發(fā)現異常。
_js_op style="word-wrap: break-word; color: rgb(68, 68, 68); font-family: Tahoma, 'Microsoft Yahei', Simsun; font-size: 14px; line-height: 21px;"> _js_op>
本著(zhù)對客廣煩責的態(tài)度，在沒(méi)發(fā)現故障原因的情況下，順便把噴油器也一并檢查了，看看是不是噴油器霧化不好。結果清洗噴油器和進(jìn)氣道之后故障依然存在。
經(jīng)對噴油器檢查和清洗，同時(shí)為了及時(shí)查出故障點(diǎn)，采取搖晃噴油器線(xiàn)束看看是不是噴油器的插頭接觸不良，連接二極管試燈，觀(guān)察每個(gè)缸的噴油器控制是否正常，都沒(méi)有發(fā)現任何異常。在常規中，對可能引發(fā)缺火故障的一些部件重點(diǎn)關(guān)注之后還是沒(méi)有找到故障點(diǎn)。
正在此時(shí)，忽然想到了一個(gè)問(wèn)題，所有維修檢查的過(guò)程中，偏偏遺忘了一個(gè)最基本的檢測，那就是發(fā)動(dòng)機的汽缸壓力測試！
難道使用不久的新車(chē)就不會(huì )發(fā)生汽缸壓力的問(wèn)題？于是決定理清維修思路，對此車(chē)的發(fā)動(dòng)機缸壓進(jìn)行測量，如圖4所示。
_js_op style="word-wrap: break-word; color: rgb(68, 68, 68); font-family: Tahoma, 'Microsoft Yahei', Simsun; font-size: 14px; line-height: 21px;"> _js_op>
測量第4缸的汽缸壓力比其他每一個(gè)缸缸壓都明顯要低，只有500kPa，看來(lái)問(wèn)題一定是發(fā)生在第4缸了。為了確認4缸的進(jìn)排氣門(mén)、活塞、活塞環(huán)的狀態(tài)，進(jìn)一步拆檢了缸蓋沒(méi)有發(fā)現異常。
然而就在抽出4缸活塞的時(shí)候，卻發(fā)現活塞已經(jīng)斷裂，如圖5所示。至此，造成發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的故障原因已經(jīng)明確無(wú)誤，更換活塞后故障徹底消除。
故障總結：此故障反復維修，前幾次只是做了常規性的檢查判斷，未能找到癥結；分析原因首先是走入了新車(chē)的誤區，忽視了維修中的基本檢查，其次在初步更換火花寨后，沒(méi)認真確認故障是否真的排除，被短暫的的假象蒙蔽了。此故障車(chē)是新車(chē)，故障點(diǎn)又比較隱性和出乎意料，給故障排除還是帶來(lái)不少麻煩和誤導，位得以此為鑒。
故障診斷：這是輛使用不久的新車(chē)，想來(lái)不會(huì )有什么大問(wèn)題，于是安排車(chē)間技師進(jìn)行檢修。先用GDS檢測，存有故障碼P0300，觀(guān)察缺火數據是4缸有缺火現象，故障碼為歷史故障。
拆裝點(diǎn)火線(xiàn)圈沒(méi)有發(fā)現異樣，但發(fā)現4缸火花塞（如圖1所示）有輕微擊穿情況，更換了4缸火花塞后故障消失。
在更換了火花塞的第二天，客戶(hù)又來(lái)店報修，說(shuō)發(fā)動(dòng)機故障燈又點(diǎn)亮了（如圖2所示），同時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)比之前更明顯了。
再次用GDS觀(guān)察，，還是4缸缺火，故障狀態(tài)跟維修檔案記錄的一樣，毫無(wú)變化。這次拆裝火花塞沒(méi)有發(fā)現擊穿現象，更換的火花塞也正常。因為考慮到英朗的點(diǎn)火線(xiàn)圈故障率高，所以直接互換點(diǎn)火線(xiàn)圈試試，故障和上次一樣，感覺(jué)消除了，但是心里沒(méi)底，畢竟互換的點(diǎn)火線(xiàn)圈也看不出質(zhì)量問(wèn)題呀，只能?chē)诟揽蛻?hù)觀(guān)察一下行駛后的情況。
不料僅過(guò)了一天，客戶(hù)又來(lái)了，這次是投訴和質(zhì)疑我們的技術(shù)能力和維修質(zhì)量。于是技術(shù)部接手這個(gè)案例，重新查看了維修記錄，再次用GDS觀(guān)察還是4缸缺火。想到火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈是剛換過(guò)的，為了驗證故障現象，再次拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈（如圖3所示）和火花塞檢查，但未發(fā)現異常。
本著(zhù)對客廣煩責的態(tài)度，在沒(méi)發(fā)現故障原因的情況下，順便把噴油器也一并檢查了，看看是不是噴油器霧化不好。結果清洗噴油器和進(jìn)氣道之后故障依然存在。
經(jīng)對噴油器檢查和清洗，同時(shí)為了及時(shí)查出故障點(diǎn)，采取搖晃噴油器線(xiàn)束看看是不是噴油器的插頭接觸不良，連接二極管試燈，觀(guān)察每個(gè)缸的噴油器控制是否正常，都沒(méi)有發(fā)現任何異常。在常規中，對可能引發(fā)缺火故障的一些部件重點(diǎn)關(guān)注之后還是沒(méi)有找到故障點(diǎn)。
正在此時(shí)，忽然想到了一個(gè)問(wèn)題，所有維修檢查的過(guò)程中，偏偏遺忘了一個(gè)最基本的檢測，那就是發(fā)動(dòng)機的汽缸壓力測試！
難道使用不久的新車(chē)就不會(huì )發(fā)生汽缸壓力的問(wèn)題？于是決定理清維修思路，對此車(chē)的發(fā)動(dòng)機缸壓進(jìn)行測量，如圖4所示。
測量第4缸的汽缸壓力比其他每一個(gè)缸缸壓都明顯要低，只有500kPa，看來(lái)問(wèn)題一定是發(fā)生在第4缸了。為了確認4缸的進(jìn)排氣門(mén)、活塞、活塞環(huán)的狀態(tài)，進(jìn)一步拆檢了缸蓋沒(méi)有發(fā)現異常。
然而就在抽出4缸活塞的時(shí)候，卻發(fā)現活塞已經(jīng)斷裂，如圖5所示。至此，造成發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的故障原因已經(jīng)明確無(wú)誤，更換活塞后故障徹底消除。
故障總結：此故障反復維修，前幾次只是做了常規性的檢查判斷，未能找到癥結；分析原因首先是走入了新車(chē)的誤區，忽視了維修中的基本檢查，其次在初步更換火花寨后，沒(méi)認真確認故障是否真的排除，被短暫的的假象蒙蔽了。此故障車(chē)是新車(chē)，故障點(diǎn)又比較隱性和出乎意料，給故障排除還是帶來(lái)不少麻煩和誤導，位得以此為鑒。
