故障現象：一輛北京切諾基因發(fā)動(dòng)機易熄火。該車(chē)裝有六缸電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機，該車(chē)經(jīng)常在行駛中突然熄火，儀表板上的故障指示燈時(shí)亮時(shí)滅。該故障經(jīng)多次維修，均未徹底排除故障。

    故障檢修：首先試車(chē)，發(fā)現車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。打開(kāi)配電中心，發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制器(SBECII)熔絲3(20A)熔斷。更換后，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。此時(shí)發(fā)動(dòng)機能夠運轉，只是儀表板上的發(fā)動(dòng)機故障指示燈時(shí)亮時(shí)滅。試車(chē)一段時(shí)間后，車(chē)輛熄火，依然無(wú)法啟動(dòng)。

    打開(kāi)配電中心，發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制器熔絲3再次熔斷。根據上述現象，采用了人工讀取故障代碼，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在5s內連續開(kāi)關(guān)3次，根據儀表板上的指示燈閃爍規律讀取故障代碼為“42”。其含義為：自動(dòng)切斷繼電器ASD控制電路中探測到斷/短路情況或在發(fā)動(dòng)機控制器內無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號。

    六缸切諾基電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機自動(dòng)切斷傳感器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、噴油器、發(fā)動(dòng)機勵磁線(xiàn)圈都是通過(guò)自動(dòng)切斷繼電器ASD供給電壓來(lái)實(shí)現的。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制器控制接通ASD繼電器接地電路，則接通自動(dòng)切斷繼電器線(xiàn)圈電路，使繼電器觸點(diǎn)閉合，向上述4部分的電路供電。同時(shí)也接通燃油泵繼電器線(xiàn)圈電路，使燃油泵繼電器觸點(diǎn)閉合，接通燃油泵電源，使燃油泵工作。因此，自動(dòng)切斷傳感器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、噴油器、發(fā)電機勵磁線(xiàn)圈這4條電路上的任何一處出現短路現象，都會(huì )使發(fā)動(dòng)機控制器熔絲3熔斷，造成點(diǎn)火線(xiàn)圈和噴油器斷電停止工作，最終導致發(fā)動(dòng)機熄火。

    根據以上分析對上述4條線(xiàn)路進(jìn)行檢查，未發(fā)現有短路現象。分解發(fā)電機，并測量轉子磁場(chǎng)線(xiàn)圈的靜態(tài)電阻，其阻值為2.8Ω(規定值為2.2～3.0Ω)，數據符合要求。

    經(jīng)分析后，筆者認為維修思路及程序無(wú)誤，但是忽略了該故障是無(wú)規則出現。這說(shuō)明故障原因即搭鐵點(diǎn)不是一直搭鐵應具有間隙性。于是更換熔斷絲后，再次試車(chē)，并用故障診斷儀讀取數據流。發(fā)現隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的轉速升高，發(fā)電電壓時(shí)有突變現象，并且突變后車(chē)輛熄火。我們再次讀取故障碼。這次顯示故障代碼為“41”和“42”。故障代碼“41”的含義為：交流發(fā)電機磁場(chǎng)不適當轉換。更換發(fā)電機及熔絲后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機運轉正常，故障排除。

    維檢修小結：維修作業(yè)結束后，我們重新對該發(fā)動(dòng)機進(jìn)行檢測。發(fā)現靜態(tài)下檢測正常，在試驗臺上進(jìn)行高速測試時(shí)，發(fā)現磁場(chǎng)線(xiàn)圈的電阻值在0～8Ω之間波動(dòng)，即高速時(shí)磁場(chǎng)線(xiàn)圈有短路現象，因此斷定為發(fā)電機有故障。這例故障的原因是由于發(fā)電機磁場(chǎng)線(xiàn)圈高速出現短路，發(fā)動(dòng)機控制器熔絲3熔斷造成發(fā)動(dòng)機熄火。該故障較為隱蔽的原因是發(fā)電機磁場(chǎng)線(xiàn)圈在靜態(tài)下并沒(méi)有短路現象，只是在高速時(shí)出現斷續的短路故障。所以，維修工作不是很順利。

來(lái)源：汽車(chē)維修保養網(wǎng)