正如大多數人所期望的那樣，比亞迪的小排量發(fā)動(dòng)機包括渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門(mén)正時(shí)、全鋁氣缸體技術(shù)，這是一個(gè)很好的啟動(dòng)，至少在啟動(dòng)線(xiàn)上沒(méi)有損失。






也正是因為這個(gè)原因，我對這個(gè)1.2噸的電影感興趣了很長(cháng)一段時(shí)間?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，我甚至沒(méi)有注意到站在我身邊有如此美麗的禮貌?；氐街攸c(diǎn)，這是一個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。眾所周知，高溫是這種發(fā)動(dòng)機首先要解決的問(wèn)題。中冷器對降低進(jìn)氣溫度有很好的效果。工程師可以根據發(fā)動(dòng)機的需要設置中冷器的尺寸。半天后，他們還沒(méi)有認真地說(shuō)黑匣子是什么。實(shí)際上，它是一個(gè)中間冷卻器，但它依賴(lài)于它。這就是大眾1.4 TSI用來(lái)冷卻進(jìn)氣的裝置。它的冷卻能力非常強，以至于在后來(lái)的Golf 1.4 TSI車(chē)型中，省略了安裝在散熱器水箱附近的傳統中冷器。不，找一下。








點(diǎn)火線(xiàn)圈是另一個(gè)我認為會(huì )讓公眾汗流浹背的部分。不要因為我的粗話(huà)而責備我。從早期的分電器演變而來(lái)的點(diǎn)火線(xiàn)圈（點(diǎn)火說(shuō)明仍然由電子控制單元發(fā)布）現在確實(shí)過(guò)時(shí)了。捷達使用它。它不像單缸那樣獨立，單缸在點(diǎn)火能量傳遞（傳遞點(diǎn)火能量的氣缸管也會(huì )腐蝕部分能量）或點(diǎn)火控制中得到廣泛應用。點(diǎn)火模塊。但是如果我說(shuō)它也在公眾的全新甲蟲(chóng)身上呢？有多少人會(huì )認為它過(guò)時(shí)了？在去年的上海車(chē)展上，新甲蟲(chóng)正式亮相，我習慣性地打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙門(mén)…在回來(lái)的路上，點(diǎn)火線(xiàn)圈成了我和同事們聊天的話(huà)題。是時(shí)候表明你的立場(chǎng)了。坦率地說(shuō)，我非常喜歡比亞迪的1.2噸發(fā)動(dòng)機。首先，目前市場(chǎng)上這一水平的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機還處于真空階段，如果能率先打這張牌，就一定會(huì )領(lǐng)先；其次，比亞迪1.2t的意義不僅在于此，對其他品牌來(lái)說(shuō)也是非常直接的激勵。在將來(lái)，f0可能是第一個(gè)使用這種電源設備的。
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