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隨著(zhù)冬季的來(lái)臨，我們在對汽車(chē)進(jìn)行保養時(shí)都要認真檢查汽車(chē)防凍液，這一點(diǎn)對汽車(chē)在冬季的安全使用非常重要。
防凍液的主要功能可以分為三個(gè)主要方面。首先，它與自來(lái)水相比降低了凝點(diǎn)。如果在水箱中加入自來(lái)水，在冬季氣溫低于O℃時(shí)，它就會(huì )因結冰而影響冷卻系統的正常工作，甚至會(huì )使發(fā)動(dòng)機缸體、水箱等凍裂，造成嚴重損失。因此，應根據當地氣溫來(lái)合理加入不同比例的防凍液以降低凝點(diǎn)。其次，防凍液具有防腐防銹的功能。由于發(fā)動(dòng)機的冷卻系統中有好幾種金屬，如:銅、鋁、鑄鐵、焊料金屬等，防凍液能夠對所有這些金屬進(jìn)行保護。再者，防凍液的沸點(diǎn)比水高。由于現代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機功率不斷提高，負荷不斷增加，在炎熱的夏季加上空調的開(kāi)放使發(fā)動(dòng)機的水溫很容易達到100℃，造成發(fā)動(dòng)機的“開(kāi)鍋”，嚴重影響了發(fā)動(dòng)機的正常使用。加入防凍液則可以避免此現象的發(fā)生。
由上述原因可以看出，應該常年使用防凍液，而不是象有些駕駛員那樣為了方便和節省費用只在冬季使用防凍液，其它季節則使用自來(lái)水。目前防凍液均以乙二醇為基礎，我國尚無(wú)統一標準。交通部于1996年發(fā)布實(shí)施了強制性行業(yè)標準，即JT225-96《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機冷卻液安全使用技術(shù)條件》，為對市場(chǎng)上的防凍液進(jìn)行質(zhì)量控制和管理提供了技術(shù)依據，是我國抽查檢驗防凍液質(zhì)量的依據。美國要求常年使用防凍液，它分為兩種類(lèi)型。一類(lèi)符合ASTM(美國材料試驗學(xué)會(huì ))
D3306-98準，適用于以鋁合金缸體為主的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機，另一類(lèi)符合ASTMD4985-98標準，適用于以鑄鐵缸體、濕式缸套為主的貨車(chē)等重型車(chē)輛發(fā)動(dòng)機。而日本的發(fā)動(dòng)機防凍液分為供冬季使用的AF型和全年通用的LLC型。目前市場(chǎng)上的國產(chǎn)，進(jìn)口或合資生產(chǎn)的防凍液基本上屬于上述類(lèi)型。盡管防凍液對發(fā)動(dòng)機冷卻系統有很好的保護作用，但是上述的傳統防凍液存在著(zhù)許多的缺陷。防凍液中常用的防腐劑可分為:硅酸鹽、硼酸鹽、磷酸鹽、亞硝酸鹽、硝酸鹽等無(wú)機物和胺鹽、磷酸脂等有機物。對鋁有極佳保護作用的硅酸鹽，容易形成膠狀物，堵塞冷卻系統的管路，降低熱傳遞效率，造成冷卻系統故障。對于貨車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機的濕式缸套，易受到氣蝕，傳統防凍液是通過(guò)稱(chēng)作“補充添加劑”的亞硝酸鹽來(lái)阻止氣蝕的侵襲。由于“補充添加劑”消耗的很快，所以需要定期地添加“補充添加劑”，非常繁瑣。另外，由于磷酸鹽的存在，極易在硬水中形成水垢及水銹。
為克服上述缺陷，目前一些高級的防凍液采用竣酸鹽技術(shù)生產(chǎn)。它能給予冷卻系統金屬全面的防腐及濕式缸套的氣蝕保護;同時(shí)，它不含有傳統防凍液中所含有的磷酸、硼酸、硅酸和亞硝酸等鹽類(lèi)，不會(huì )在冷卻系統形成有害沉淀物，因而可延長(cháng)機件壽命。例如:加德士公司生產(chǎn)的特級防凍防銹液，既能滿(mǎn)足ASTMD4985-98標準，又能滿(mǎn)足ASTMD3306-98標準，還得到了許多發(fā)動(dòng)機制造商的認可，如通用、奔馳、五十鈴等。
與傳統防凍液對比，加德士的特級防凍防銹液分為濃縮液和已預先稀釋好的兩類(lèi)，專(zhuān)家建議優(yōu)先選用稀釋好的產(chǎn)品，因為有些地區的水質(zhì)硬度較高，容易在冷卻系統中形成水垢，影響導熱效果，稀釋好的產(chǎn)品能夠保證水的質(zhì)量，并且冷卻液與水的配比準確，具有最佳的保護性能。
不同類(lèi)型的防凍液一般是不宜混用的，如果確實(shí)需要，加德士的特級防凍防銹液是可以與傳統防凍液混和的。但是，除非加德士特級防凍防銹液的含量達到90%以上，才能具有它的一些特性。如果其含量小于90%，就應把它看成傳統的防凍液，對于濕式缸套的發(fā)動(dòng)機，應定期添加“補充添加劑”。
因冷卻劑中含有特殊添加劑，如不慎誤服，必須送醫院處理。
