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汽油機內的可燃混合氣是靠火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃的。為了產(chǎn)生電火花，需要供給高壓電。從蓄電池或發(fā)電機來(lái)的低壓電流經(jīng)過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈，電壓驟然升高到1萬(wàn)V左右，再經(jīng)過(guò)分電器將高壓電分配給每個(gè)氣缸的火花塞。此時(shí)在火花之間的隙縫產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。
發(fā)協(xié)機中促使火花塞按時(shí)產(chǎn)一電火花的裝置稱(chēng)之為點(diǎn)火系。要求點(diǎn)火系按照發(fā)動(dòng)機氣缸的工作按時(shí)將各缸的可燃混合氣點(diǎn)燃。
汽車(chē)點(diǎn)火系和一般家用電器的連接不同，由于汽車(chē)的電器設備的電壓較低(6V、12、24V)，人體接觸沒(méi)有危險，所以只采用單根導線(xiàn)連接。即用一根導線(xiàn)將電源的一極與電器設備的一極相連電源的另一極用搭鐵線(xiàn)與車(chē)架或車(chē)身相連。相當于一般電路的接地線(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)稱(chēng)之為搭鐵。
汽車(chē)的點(diǎn)火系主要由蓄電池、發(fā)電機、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、電容器、分電器(斷電器和配電器)、火花塞以及高壓線(xiàn)和附加電阻等組成。
點(diǎn)火線(xiàn)圈由初級線(xiàn)圈(低壓部分)和次級線(xiàn)圈(高部分)組成。與初級線(xiàn)圈相連的是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、斷電器和電容器。與次級線(xiàn)圈相連的有配電器、高壓線(xiàn)和火花塞。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，低壓電流從蓄電池流向點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級線(xiàn)圈，它的周?chē)a(chǎn)生的磁場(chǎng)因受到點(diǎn)火線(xiàn)圈中鐵芯的作用而增強，由于斷電器的作用，切斷了初級低壓電路，初級電流突然下降到零，鐵芯中的磁通量也很快消失，與此同時(shí)在次級線(xiàn)圈中則感應出高壓電流通過(guò)火花塞的兩極產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃氣缸內的可燃混合氣(圖1)。
當某個(gè)氣缸的活塞到達壓縮沖程終了時(shí)，分電器內的分火頭剛好轉到與這個(gè)氣缸火花塞接通的側電極上，此時(shí)斷電器的觸點(diǎn)也剛好打開(kāi)，次級電路在感應出的高壓電通過(guò)分火頭、側電極和高壓線(xiàn)流向火花塞，產(chǎn)生電火花。
在發(fā)動(dòng)機正常工作的條件下，由發(fā)電機向蓄電池和點(diǎn)大系供電；如果耗電量大，則由蓄電池和發(fā)電機共同供電；在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)，發(fā)電機無(wú)法發(fā)電，則由蓄電池供電。當汽車(chē)消耗掉大量電流后，發(fā)電機將發(fā)出的電向蓄電池補充，使它恢復原有的電量，以應墳發(fā)電機不發(fā)電時(shí)的一切電力消耗。
蓄電池類(lèi)似一個(gè)能源轉換裝置。在充電時(shí)，將電能轉換為化學(xué)能貯存起來(lái)。用電時(shí)，又將貯存的化學(xué)能轉變?yōu)殡娔?。汽?chē)上的用電大發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)機，在起動(dòng)時(shí)要消耗幾百安培的電流酸性蓄電池由于在短期內能輸出大電流所以它非常適用于起動(dòng)。
蓄電池幾部貯有電解液，具有腐蝕性，故應特別注意勿使它和皮膚接觸。
近年來(lái)國內外汽車(chē)廣泛使用三相硅整流交流發(fā)電機發(fā)電。通過(guò)6個(gè)或8個(gè)二極管組成三級橋式全波整流電路(整流器)，將三相繞組中產(chǎn)生的交流電轉變?yōu)橹绷麟姟?
發(fā)電機的發(fā)電量是隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的轉速變化而變化的。當發(fā)電機的電壓超過(guò)恒定值(如13V)時(shí)，就需要加以限制?，F在常用的限壓裝置有晶體管電壓調節器、集成電路調節器及機械式調節器等，其中機械式調節器在新式轎車(chē)上已很少采用。晶體管電壓調節器是利用晶體三級管的開(kāi)關(guān)作用控制發(fā)電機的磁場(chǎng)，在發(fā)電機轉速變經(jīng)時(shí)保持其輸出電壓不變。集成電路調節器的工作原理與前者類(lèi)似，不同點(diǎn)是將所有元件集成在一個(gè)半導體基片(集成電路)上。由一索的體積小，工作可靠，無(wú)須維護，故被廣泛使用。
分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調節裝置組成。
斷電器的作用是周期性地接通和斷開(kāi)初級電路，以使次級電路中感應出高壓電。它的主要部分是一對觸點(diǎn)。一個(gè)是固定的，另一個(gè)是活動(dòng)的。這兩個(gè)觸點(diǎn)一般時(shí)間是閉合的，活動(dòng)觸點(diǎn)隨發(fā)動(dòng)機曲軸的轉動(dòng)而開(kāi)合。在觸點(diǎn)分開(kāi)的瞬間，次級電路中的電壓最高。此時(shí)配電器剛好將次級電路接通，使高壓電流流向火花塞。觸點(diǎn)的間隙要按規定保持一事實(shí)上。太大則使閃級電壓變低。太小則觸點(diǎn)間產(chǎn)生火花，使初級電路斷電不良，所以必須對間隙加以調整并固定好，還要經(jīng)常加以檢查調整。
配電器的作用是將高壓電按婦動(dòng)機各氣缸的工作湎序輪流分配給各氣缸的火花塞。它由分電器蓋和分火頭線(xiàn)成。分電器蓋的中心也與點(diǎn)火線(xiàn)圈的高壓輸出線(xiàn)相連，蓋周?chē)囊才c氣缸數相等，應按氣缸的工作須序分別與各氣缸的火花塞相連?；钊跉飧桌飫?dòng)到什么位置將混合氣點(diǎn)燃對發(fā)動(dòng)機工作的優(yōu)劣極為關(guān)鍵。從點(diǎn)燃混合氣到混合氣完全燃燒所經(jīng)歷的時(shí)間約2ms。但因發(fā)動(dòng)機的轉速很高，所以在這段時(shí)間里，曲軸已轉過(guò)相當大的角度。如果在活塞向上運動(dòng)到達最高點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，混合氣一邊燃燒，活塞一邊下行使燃燒空間增大，燃燒壓力不但不增加，反而因空間加大而降低，結果造成發(fā)動(dòng)機的功率降低。這是我們不希望見(jiàn)到的。
為此，我們希望活塞向上運動(dòng)，尚未到達最高點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，讓燃氣的壓力在活塞位置相當于曲軸曲柄轉過(guò)最高點(diǎn)之后一個(gè)角度時(shí)達到最大值。如此能充分利用氣體燃燒造成的完全膨脹，因而產(chǎn)生的功率也愈大，沒(méi)耗也最少，以上所介紹的那個(gè)角度，稱(chēng)之為點(diǎn)火提前角。當然這個(gè)角度大小要適當。如果過(guò)大，即點(diǎn)火過(guò)早，活塞尚在向上運動(dòng)中點(diǎn)火，燃氣壓力作用方向和活塞運動(dòng)方向剛好相反，燃氣壓力被抵消了一部分。發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率變小，沒(méi)耗增加；如果過(guò)小，燃燒過(guò)程主要在活塞下行膨脹沖程內進(jìn)行、秒氣體膨脹作功的機會(huì )，發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率下降，油耗增加。因此有必要選擇最佳的點(diǎn)火提前角。烯而這個(gè)最佳提前角也不是一成不變的，它隨發(fā)動(dòng)機轉速和混合氣燃燒速度的變化而變化。當某一發(fā)動(dòng)機轉速一定時(shí)，為了增加負荷，要加大沒(méi)門(mén)，此時(shí)進(jìn)入氣缸的事氣較濃，燃燒后的壓力和溫度都高，缸內殘余廢氣所占經(jīng)例就小，混合氣燃燒速度也快，此時(shí)需減小提前角；如果油門(mén)開(kāi)度不變，發(fā)動(dòng)機轉速增大，可燃混合氣在較大的曲軸轉過(guò)角度內燃燒，需要增大點(diǎn)火提前角。
由于發(fā)動(dòng)機工作中，它的轉速和負荷在變化，為了使發(fā)動(dòng)機在各種工作善下都能得到最佳的點(diǎn)火提前角。在汽車(chē)的點(diǎn)火系增添了兩種裝置：一種是隨發(fā)機轉速變化百自改變點(diǎn)火提前角的裝置(離心式)，另一種是隨發(fā)動(dòng)機負荷改變而自動(dòng)調節點(diǎn)火提前角的裝置(真空式)。
發(fā)動(dòng)機使用不同牌號汽油時(shí)，有一套手動(dòng)蘭烷值校正器，用來(lái)改變點(diǎn)火提前角。使用高標號汽油時(shí)，點(diǎn)火提前角應大些。
汽車(chē)點(diǎn)火系中產(chǎn)生電火花的設備是火花塞?；鸹ㄈ惺芨邏?、高強度負荷、化學(xué)腐蝕和熱負荷，在忽冷忽熱交變頻率很高的環(huán)境下工作。它的電極和裙部遭受高溫燃氣的腐蝕，因此它的電極必須用傳熱性好、耐高溫及搞腐蝕的材料制成?；鸹ㄈ闹饕撬臒崽匦?。要使火花塞正常地工作，必須保持適當的溫度。低于這個(gè)溫度，火花塞因積炭而漏電，打不著(zhù)火；高于這個(gè)溫度，混合氣接觸火花塞未步火而自燃引起爆震。這個(gè)適當溫度稱(chēng)之為自?xún)魷囟?500-600C)。在這個(gè)溫度下給氣中的油滴燃燒不易形成積炭，從而保證發(fā)動(dòng)機能連續地正常工作，當你購置了新車(chē)后，也應了解所用火花塞的熱值。
傳統的蓄電池點(diǎn)火系存在著(zhù)以下缺點(diǎn)：當電器角點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，觸點(diǎn)間產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)本身逐漸燒蝕影響斷電器的使用壽命；火花塞積炭時(shí)不能點(diǎn)火；發(fā)動(dòng)機在高轉速時(shí)易缺火?；谝陨媳举|(zhì)性的缺點(diǎn)，所以無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火技術(shù)近年來(lái)得到長(cháng)足的發(fā)展。
無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系采用傳感器代替斷電器觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號。傳感器有多種形式，如磁肪沖式、霍爾效應式及光電式等。某些因家還采用集成電路點(diǎn)火器，它的電路連接簡(jiǎn)單，工作可靠，此外，還有一種電容放電式半導體點(diǎn)火系統。該系統是將蓄電池的電能以電場(chǎng)形式貯存在電容器中，需要點(diǎn)火時(shí)，所貯電能向點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級線(xiàn)圈放電從而在次級電路中感應出主壓電。
盡管以上各種點(diǎn)火系統對于處長(cháng)角點(diǎn)壽命是有效的，但對點(diǎn)火提前的要求人需依傳統的點(diǎn)火提前裝置來(lái)實(shí)現。由于這些裝置實(shí)際工作起來(lái)并不絕對可靠，所以目前出現一咱微電腦控制的半導體點(diǎn)火系統。它可在發(fā)機任何工作善下保證最佳的點(diǎn)火時(shí)刻。該系統一般由傳感器、微電腦及點(diǎn)火器等組成。不同車(chē)型所用的微電腦控制系統并不完全相同，但它們的工作原理是類(lèi)似的。它是利用各傳感器(溫度、負荷、位置、轉速、爆震)接受如發(fā)動(dòng)機轉速、負荷、冷卻水溫等隹息，通過(guò)電路反饋給微電腦，電腦根據這些信息以及相關(guān)數據，計算出鞭工作狀況下最佳的點(diǎn)火提前角和初級電路民時(shí)間。然后根據其他信息進(jìn)行修正。最后根據計算結果，在最佳時(shí)間向點(diǎn)火器發(fā)出信號，接通初級電路，再經(jīng)過(guò)最佳時(shí)間切斷電路，致使次級電路中感應生成高壓電，經(jīng)配電器送往火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。
發(fā)動(dòng)機由靜止狀態(tài)轉入工作狀態(tài)的全過(guò)程稱(chēng)之為起動(dòng)過(guò)程。為了完成發(fā)動(dòng)機起動(dòng)過(guò)程設置的裝置稱(chēng)為起動(dòng)系統(圖2)。只有證發(fā)動(dòng)機曲軸轉動(dòng)起來(lái)，氣缸才能不斷地吸入可燃事氣，并經(jīng)過(guò)壓縮、點(diǎn)燃、膨脹和排出廢氣以實(shí)動(dòng)機的工作循環(huán)，因此起動(dòng)裝置必須具備以下各種要求：有足夠的力矩來(lái)克服發(fā)動(dòng)機內部機件的阻力；在一定范圍的氣溫下能可靠地起動(dòng)，起動(dòng)需時(shí)短；操作方便能連續多次起動(dòng)；耗能少等。
現代汽車(chē)起動(dòng)時(shí)所用的動(dòng)力來(lái)自于自身配備的起機。起動(dòng)機作為機械動(dòng)力源，通過(guò)電機軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機曲軸后端的飛輪外緣齒圈相嚙合，通電后帶動(dòng)飛輪和曲軸轉動(dòng)。起動(dòng)機的電源來(lái)自蓄電池。
在寒冷季節里，為了便于起動(dòng)，往往需要將機油、汽油和冷卻液加溫。
起動(dòng)裝置主要是起動(dòng)機。它由串激直流電動(dòng)機、操縱機構和離合機構所組成。直流電動(dòng)機在低轉速時(shí)扭矩大，轉速高時(shí)扭矩逐漸變小，很適合做起動(dòng)機之用。
發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，起動(dòng)機必須立即與飛輪齒圈分離，為此，在起動(dòng)機上設有脫開(kāi)機構。在起動(dòng)時(shí)，能保證起動(dòng)機的動(dòng)力傳遞給飛輪。起動(dòng)完畢后，能立即脫開(kāi)嚙合，切斷傳遞動(dòng)力，令發(fā)動(dòng)機不再動(dòng)起動(dòng)機運轉。這種開(kāi)合機構稱(chēng)之為離合器。它有滾柱式、摩擦片式及彈簧式等。
近年來(lái)式汽車(chē)上出現了用永磁材料制作的磁極起動(dòng)機。它的結構簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量小，具有廣闊的發(fā)展前景。
通過(guò)上述重點(diǎn)的介紹，可以確認發(fā)動(dòng)機是一部由各個(gè)系統組成，并由這些系統協(xié)同工作的復雜機器。當然，汽車(chē)還有其他相當重要的部分如底盤(pán)、車(chē)身、電器等，在汽車(chē)工作時(shí)各司其職。但缺少發(fā)機——整個(gè)汽車(chē)的動(dòng)力源，其他部分就成了無(wú)本之木，它們的工作就無(wú)從談起。以上所述希望能作為對新車(chē)購主的獻言。
發(fā)協(xié)機中促使火花塞按時(shí)產(chǎn)一電火花的裝置稱(chēng)之為點(diǎn)火系。要求點(diǎn)火系按照發(fā)動(dòng)機氣缸的工作按時(shí)將各缸的可燃混合氣點(diǎn)燃。
汽車(chē)點(diǎn)火系和一般家用電器的連接不同，由于汽車(chē)的電器設備的電壓較低(6V、12、24V)，人體接觸沒(méi)有危險，所以只采用單根導線(xiàn)連接。即用一根導線(xiàn)將電源的一極與電器設備的一極相連電源的另一極用搭鐵線(xiàn)與車(chē)架或車(chē)身相連。相當于一般電路的接地線(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)稱(chēng)之為搭鐵。
汽車(chē)的點(diǎn)火系主要由蓄電池、發(fā)電機、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、電容器、分電器(斷電器和配電器)、火花塞以及高壓線(xiàn)和附加電阻等組成。
點(diǎn)火線(xiàn)圈由初級線(xiàn)圈(低壓部分)和次級線(xiàn)圈(高部分)組成。與初級線(xiàn)圈相連的是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、斷電器和電容器。與次級線(xiàn)圈相連的有配電器、高壓線(xiàn)和火花塞。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，低壓電流從蓄電池流向點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級線(xiàn)圈，它的周?chē)a(chǎn)生的磁場(chǎng)因受到點(diǎn)火線(xiàn)圈中鐵芯的作用而增強，由于斷電器的作用，切斷了初級低壓電路，初級電流突然下降到零，鐵芯中的磁通量也很快消失，與此同時(shí)在次級線(xiàn)圈中則感應出高壓電流通過(guò)火花塞的兩極產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃氣缸內的可燃混合氣(圖1)。
當某個(gè)氣缸的活塞到達壓縮沖程終了時(shí)，分電器內的分火頭剛好轉到與這個(gè)氣缸火花塞接通的側電極上，此時(shí)斷電器的觸點(diǎn)也剛好打開(kāi)，次級電路在感應出的高壓電通過(guò)分火頭、側電極和高壓線(xiàn)流向火花塞，產(chǎn)生電火花。
在發(fā)動(dòng)機正常工作的條件下，由發(fā)電機向蓄電池和點(diǎn)大系供電；如果耗電量大，則由蓄電池和發(fā)電機共同供電；在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)，發(fā)電機無(wú)法發(fā)電，則由蓄電池供電。當汽車(chē)消耗掉大量電流后，發(fā)電機將發(fā)出的電向蓄電池補充，使它恢復原有的電量，以應墳發(fā)電機不發(fā)電時(shí)的一切電力消耗。
蓄電池類(lèi)似一個(gè)能源轉換裝置。在充電時(shí)，將電能轉換為化學(xué)能貯存起來(lái)。用電時(shí)，又將貯存的化學(xué)能轉變?yōu)殡娔?。汽?chē)上的用電大發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)機，在起動(dòng)時(shí)要消耗幾百安培的電流酸性蓄電池由于在短期內能輸出大電流所以它非常適用于起動(dòng)。
蓄電池幾部貯有電解液，具有腐蝕性，故應特別注意勿使它和皮膚接觸。
近年來(lái)國內外汽車(chē)廣泛使用三相硅整流交流發(fā)電機發(fā)電。通過(guò)6個(gè)或8個(gè)二極管組成三級橋式全波整流電路(整流器)，將三相繞組中產(chǎn)生的交流電轉變?yōu)橹绷麟姟?
發(fā)電機的發(fā)電量是隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的轉速變化而變化的。當發(fā)電機的電壓超過(guò)恒定值(如13V)時(shí)，就需要加以限制?，F在常用的限壓裝置有晶體管電壓調節器、集成電路調節器及機械式調節器等，其中機械式調節器在新式轎車(chē)上已很少采用。晶體管電壓調節器是利用晶體三級管的開(kāi)關(guān)作用控制發(fā)電機的磁場(chǎng)，在發(fā)電機轉速變經(jīng)時(shí)保持其輸出電壓不變。集成電路調節器的工作原理與前者類(lèi)似，不同點(diǎn)是將所有元件集成在一個(gè)半導體基片(集成電路)上。由一索的體積小，工作可靠，無(wú)須維護，故被廣泛使用。
分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調節裝置組成。
斷電器的作用是周期性地接通和斷開(kāi)初級電路，以使次級電路中感應出高壓電。它的主要部分是一對觸點(diǎn)。一個(gè)是固定的，另一個(gè)是活動(dòng)的。這兩個(gè)觸點(diǎn)一般時(shí)間是閉合的，活動(dòng)觸點(diǎn)隨發(fā)動(dòng)機曲軸的轉動(dòng)而開(kāi)合。在觸點(diǎn)分開(kāi)的瞬間，次級電路中的電壓最高。此時(shí)配電器剛好將次級電路接通，使高壓電流流向火花塞。觸點(diǎn)的間隙要按規定保持一事實(shí)上。太大則使閃級電壓變低。太小則觸點(diǎn)間產(chǎn)生火花，使初級電路斷電不良，所以必須對間隙加以調整并固定好，還要經(jīng)常加以檢查調整。
配電器的作用是將高壓電按婦動(dòng)機各氣缸的工作湎序輪流分配給各氣缸的火花塞。它由分電器蓋和分火頭線(xiàn)成。分電器蓋的中心也與點(diǎn)火線(xiàn)圈的高壓輸出線(xiàn)相連，蓋周?chē)囊才c氣缸數相等，應按氣缸的工作須序分別與各氣缸的火花塞相連?；钊跉飧桌飫?dòng)到什么位置將混合氣點(diǎn)燃對發(fā)動(dòng)機工作的優(yōu)劣極為關(guān)鍵。從點(diǎn)燃混合氣到混合氣完全燃燒所經(jīng)歷的時(shí)間約2ms。但因發(fā)動(dòng)機的轉速很高，所以在這段時(shí)間里，曲軸已轉過(guò)相當大的角度。如果在活塞向上運動(dòng)到達最高點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，混合氣一邊燃燒，活塞一邊下行使燃燒空間增大，燃燒壓力不但不增加，反而因空間加大而降低，結果造成發(fā)動(dòng)機的功率降低。這是我們不希望見(jiàn)到的。
為此，我們希望活塞向上運動(dòng)，尚未到達最高點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，讓燃氣的壓力在活塞位置相當于曲軸曲柄轉過(guò)最高點(diǎn)之后一個(gè)角度時(shí)達到最大值。如此能充分利用氣體燃燒造成的完全膨脹，因而產(chǎn)生的功率也愈大，沒(méi)耗也最少，以上所介紹的那個(gè)角度，稱(chēng)之為點(diǎn)火提前角。當然這個(gè)角度大小要適當。如果過(guò)大，即點(diǎn)火過(guò)早，活塞尚在向上運動(dòng)中點(diǎn)火，燃氣壓力作用方向和活塞運動(dòng)方向剛好相反，燃氣壓力被抵消了一部分。發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率變小，沒(méi)耗增加；如果過(guò)小，燃燒過(guò)程主要在活塞下行膨脹沖程內進(jìn)行、秒氣體膨脹作功的機會(huì )，發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率下降，油耗增加。因此有必要選擇最佳的點(diǎn)火提前角。烯而這個(gè)最佳提前角也不是一成不變的，它隨發(fā)動(dòng)機轉速和混合氣燃燒速度的變化而變化。當某一發(fā)動(dòng)機轉速一定時(shí)，為了增加負荷，要加大沒(méi)門(mén)，此時(shí)進(jìn)入氣缸的事氣較濃，燃燒后的壓力和溫度都高，缸內殘余廢氣所占經(jīng)例就小，混合氣燃燒速度也快，此時(shí)需減小提前角；如果油門(mén)開(kāi)度不變，發(fā)動(dòng)機轉速增大，可燃混合氣在較大的曲軸轉過(guò)角度內燃燒，需要增大點(diǎn)火提前角。
由于發(fā)動(dòng)機工作中，它的轉速和負荷在變化，為了使發(fā)動(dòng)機在各種工作善下都能得到最佳的點(diǎn)火提前角。在汽車(chē)的點(diǎn)火系增添了兩種裝置：一種是隨發(fā)機轉速變化百自改變點(diǎn)火提前角的裝置(離心式)，另一種是隨發(fā)動(dòng)機負荷改變而自動(dòng)調節點(diǎn)火提前角的裝置(真空式)。
發(fā)動(dòng)機使用不同牌號汽油時(shí)，有一套手動(dòng)蘭烷值校正器，用來(lái)改變點(diǎn)火提前角。使用高標號汽油時(shí)，點(diǎn)火提前角應大些。
汽車(chē)點(diǎn)火系中產(chǎn)生電火花的設備是火花塞?；鸹ㄈ惺芨邏?、高強度負荷、化學(xué)腐蝕和熱負荷，在忽冷忽熱交變頻率很高的環(huán)境下工作。它的電極和裙部遭受高溫燃氣的腐蝕，因此它的電極必須用傳熱性好、耐高溫及搞腐蝕的材料制成?；鸹ㄈ闹饕撬臒崽匦?。要使火花塞正常地工作，必須保持適當的溫度。低于這個(gè)溫度，火花塞因積炭而漏電，打不著(zhù)火；高于這個(gè)溫度，混合氣接觸火花塞未步火而自燃引起爆震。這個(gè)適當溫度稱(chēng)之為自?xún)魷囟?500-600C)。在這個(gè)溫度下給氣中的油滴燃燒不易形成積炭，從而保證發(fā)動(dòng)機能連續地正常工作，當你購置了新車(chē)后，也應了解所用火花塞的熱值。
傳統的蓄電池點(diǎn)火系存在著(zhù)以下缺點(diǎn)：當電器角點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，觸點(diǎn)間產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)本身逐漸燒蝕影響斷電器的使用壽命；火花塞積炭時(shí)不能點(diǎn)火；發(fā)動(dòng)機在高轉速時(shí)易缺火?；谝陨媳举|(zhì)性的缺點(diǎn)，所以無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火技術(shù)近年來(lái)得到長(cháng)足的發(fā)展。
無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系采用傳感器代替斷電器觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號。傳感器有多種形式，如磁肪沖式、霍爾效應式及光電式等。某些因家還采用集成電路點(diǎn)火器，它的電路連接簡(jiǎn)單，工作可靠，此外，還有一種電容放電式半導體點(diǎn)火系統。該系統是將蓄電池的電能以電場(chǎng)形式貯存在電容器中，需要點(diǎn)火時(shí)，所貯電能向點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級線(xiàn)圈放電從而在次級電路中感應出主壓電。
盡管以上各種點(diǎn)火系統對于處長(cháng)角點(diǎn)壽命是有效的，但對點(diǎn)火提前的要求人需依傳統的點(diǎn)火提前裝置來(lái)實(shí)現。由于這些裝置實(shí)際工作起來(lái)并不絕對可靠，所以目前出現一咱微電腦控制的半導體點(diǎn)火系統。它可在發(fā)機任何工作善下保證最佳的點(diǎn)火時(shí)刻。該系統一般由傳感器、微電腦及點(diǎn)火器等組成。不同車(chē)型所用的微電腦控制系統并不完全相同，但它們的工作原理是類(lèi)似的。它是利用各傳感器(溫度、負荷、位置、轉速、爆震)接受如發(fā)動(dòng)機轉速、負荷、冷卻水溫等隹息，通過(guò)電路反饋給微電腦，電腦根據這些信息以及相關(guān)數據，計算出鞭工作狀況下最佳的點(diǎn)火提前角和初級電路民時(shí)間。然后根據其他信息進(jìn)行修正。最后根據計算結果，在最佳時(shí)間向點(diǎn)火器發(fā)出信號，接通初級電路，再經(jīng)過(guò)最佳時(shí)間切斷電路，致使次級電路中感應生成高壓電，經(jīng)配電器送往火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。
發(fā)動(dòng)機由靜止狀態(tài)轉入工作狀態(tài)的全過(guò)程稱(chēng)之為起動(dòng)過(guò)程。為了完成發(fā)動(dòng)機起動(dòng)過(guò)程設置的裝置稱(chēng)為起動(dòng)系統(圖2)。只有證發(fā)動(dòng)機曲軸轉動(dòng)起來(lái)，氣缸才能不斷地吸入可燃事氣，并經(jīng)過(guò)壓縮、點(diǎn)燃、膨脹和排出廢氣以實(shí)動(dòng)機的工作循環(huán)，因此起動(dòng)裝置必須具備以下各種要求：有足夠的力矩來(lái)克服發(fā)動(dòng)機內部機件的阻力；在一定范圍的氣溫下能可靠地起動(dòng)，起動(dòng)需時(shí)短；操作方便能連續多次起動(dòng)；耗能少等。
現代汽車(chē)起動(dòng)時(shí)所用的動(dòng)力來(lái)自于自身配備的起機。起動(dòng)機作為機械動(dòng)力源，通過(guò)電機軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機曲軸后端的飛輪外緣齒圈相嚙合，通電后帶動(dòng)飛輪和曲軸轉動(dòng)。起動(dòng)機的電源來(lái)自蓄電池。
在寒冷季節里，為了便于起動(dòng)，往往需要將機油、汽油和冷卻液加溫。
起動(dòng)裝置主要是起動(dòng)機。它由串激直流電動(dòng)機、操縱機構和離合機構所組成。直流電動(dòng)機在低轉速時(shí)扭矩大，轉速高時(shí)扭矩逐漸變小，很適合做起動(dòng)機之用。
發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，起動(dòng)機必須立即與飛輪齒圈分離，為此，在起動(dòng)機上設有脫開(kāi)機構。在起動(dòng)時(shí)，能保證起動(dòng)機的動(dòng)力傳遞給飛輪。起動(dòng)完畢后，能立即脫開(kāi)嚙合，切斷傳遞動(dòng)力，令發(fā)動(dòng)機不再動(dòng)起動(dòng)機運轉。這種開(kāi)合機構稱(chēng)之為離合器。它有滾柱式、摩擦片式及彈簧式等。
近年來(lái)式汽車(chē)上出現了用永磁材料制作的磁極起動(dòng)機。它的結構簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量小，具有廣闊的發(fā)展前景。
通過(guò)上述重點(diǎn)的介紹，可以確認發(fā)動(dòng)機是一部由各個(gè)系統組成，并由這些系統協(xié)同工作的復雜機器。當然，汽車(chē)還有其他相當重要的部分如底盤(pán)、車(chē)身、電器等，在汽車(chē)工作時(shí)各司其職。但缺少發(fā)機——整個(gè)汽車(chē)的動(dòng)力源，其他部分就成了無(wú)本之木，它們的工作就無(wú)從談起。以上所述希望能作為對新車(chē)購主的獻言。
