型號:寶馬318iE-D318。發(fā)動(dòng)機型號:1.18L，Jl。變速器:FR4AT。生產(chǎn)年份:1987年。行駛里程:195000km。
    故障現象:發(fā)動(dòng)機不能熱起動(dòng)。
    故障檢修:這輛車(chē)的燃料噴射系統，是僅進(jìn)行燃料噴射的L型葉特朗尼克系統，是寶馬公司早期的產(chǎn)品。寶馬公司新型的葉特朗尼克系統，除進(jìn)行燃料噴射控制外，還進(jìn)行點(diǎn)火和怠速轉速控制，并且由一臺微機集中控制，稱(chēng)為DME。應該說(shuō)這種車(chē)的控制系統是很少見(jiàn)的系統。
    檢查結果確認不能起動(dòng)時(shí)的情況如下:①燃料噴射器動(dòng)作聲正常；②點(diǎn)火火花正常；③檢查燃料壓力，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)為280KPa，正常怠速時(shí)基準值為220KPa，應該說(shuō)是良好；④溫時(shí)開(kāi)關(guān)控制的冷起動(dòng)噴射器動(dòng)作也沒(méi)有問(wèn)題。至于發(fā)動(dòng)機的壓縮壓力，冷起動(dòng)時(shí)良好，起動(dòng)之后運轉沒(méi)有問(wèn)題，機械具有穩定性，無(wú)論如何也不能說(shuō)熱起動(dòng)時(shí)不好，所以也作為良好看待，沒(méi)有測量壓縮壓力。
    從以上的檢查結果看，發(fā)動(dòng)機正常運轉的三要素都沒(méi)有問(wèn)題，按理發(fā)動(dòng)機應該能起動(dòng)。但是，發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)是事實(shí)，三要素中一定還有哪一個(gè)要素不良?；鸹擞H眼所見(jiàn)，不能再懷疑；壓縮壓力的推測有理有據，也沒(méi)有懷疑的余地；只有燃料噴射器只聽(tīng)到動(dòng)作聲，并沒(méi)有親眼看見(jiàn)噴射燃料，噴射時(shí)間短促的可能性很大，有必要進(jìn)一步深入調查。
    如果說(shuō)是燃料噴射時(shí)間短，那就一定是暖機增量補償噴射燃料的問(wèn)題，理由是冷起動(dòng)沒(méi)問(wèn)題，而且起動(dòng)后曖機運轉也沒(méi)問(wèn)題，所差的只是熱起動(dòng)的補償問(wèn)題。因此決定以暖機起動(dòng)增量噴射補償為中心展開(kāi)調查。
    這次檢修參考的寶馬公司L型葉特朗尼克系統配線(xiàn)如圖 2所示，控制單元有25個(gè)端子，端子號在圖 2上已標明。圖 l所示是控制繼電器端子配置。在驅動(dòng)燃料噴射器的12號端子上設置示波觀(guān)察儀，觀(guān)看燃料噴射信號電壓波形。在暖機后不能起動(dòng)狀態(tài)時(shí)打起動(dòng)機，實(shí)測的燃料噴射時(shí)間只有2.2ms。
    燃料噴射時(shí)間2.2ms，這是曖機后怠速運轉的燃料噴射量，暖機后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，這樣的燃料供給量實(shí)在是太少啦。檢視起動(dòng)時(shí)4號端子的起動(dòng)信號，起動(dòng)信號確實(shí)已輸入計算機。
    在水溫傳感器信號輸入端子即10號端子上檢測信號電壓，實(shí)測為1.2V，電壓雖說(shuō)是稍稍有點(diǎn)高，但絕不是縮短燃料噴射時(shí)間的因素。將水溫傳感器連接器拔開(kāi)，使水溫傳感樓里斷路狀態(tài)，起動(dòng)起動(dòng)機試驗，這次燃料噴射時(shí)間延長(cháng)到5ms，發(fā)動(dòng)機也起動(dòng)起來(lái)了。雖然發(fā)動(dòng)機起動(dòng)起來(lái)了，但是運轉非常不穩定，顯然是可燃混合氣過(guò)濃。這時(shí)是水溫傳感器斷路狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機怠速運轉燃料噴射時(shí)間原本不可能這么長(cháng)。再把水溫連接器插回去，燃料噴射時(shí)間又縮短到2.2ms，發(fā)動(dòng)機運轉狀態(tài)恢復良好。操縱加速踏板，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機加速或減速，燃料噴射時(shí)間變長(cháng)或變短，都沒(méi)有什么問(wèn)題。
    從以上的檢查過(guò)程和結果看，考慮是計算機自身不良。但是為慎重起見(jiàn)，又查看了其他數據，結果都在正常范圍之內。更換計算機后，一切恢復正常。