一輛行駛里程約73000km的通用雪佛蘭樂(lè )風(fēng)轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)儀表ABS警告燈、駐車(chē)警告燈常亮。

    接車(chē)后首先使用SGM專(zhuān)用檢測儀器Tech-2連接車(chē)輛DLC，進(jìn)入車(chē)身ABS系統進(jìn)行診斷，在A(yíng)BS電腦模塊EBCM中存儲有故障碼：DTC C0035左前輪輪速傳感器開(kāi)路或短路和DTC C0037左前輪輪速傳感器輸入信號為0。路試車(chē)輛，觀(guān)察ABS左前輪數據為0，初步懷疑是左前輪輪速傳感器故障，經(jīng)過(guò)更換左前輪輪速傳感器再次試車(chē)，ABS故障燈不再啟亮，左前輪輪速傳感器數據正常，組合儀表駐車(chē)警告燈還是常亮。

    一般駐車(chē)警告燈啟亮，是在啟用駐車(chē)制動(dòng)時(shí)啟亮，或者制動(dòng)液位過(guò)低時(shí)報警啟亮。根據以往維修經(jīng)驗，先檢查駐車(chē)制動(dòng)拉手駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)是否存在常搭鐵，拆開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)拉手切斷駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)線(xiàn)路BN棕色(線(xiàn)路編號33)，同時(shí)用萬(wàn)用表測量該線(xiàn)對地電阻為無(wú)窮大，組合儀表駐車(chē)警告燈還是常亮，表明排除了駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)線(xiàn)路搭鐵而啟亮駐車(chē)警告燈。

    接著(zhù)檢測制動(dòng)液位過(guò)低報警開(kāi)關(guān)線(xiàn)路(線(xiàn)路編號33和線(xiàn)路編號50)，斷開(kāi)該線(xiàn)插頭，用萬(wàn)用表測量線(xiàn)路33插頭中BN棕色1號線(xiàn)對地電阻為無(wú)窮大，插頭中BK黑色2號線(xiàn)對地電阻為0，組合儀表駐車(chē)警告燈依然常亮。

    懷疑是電子制動(dòng)控制模塊(EBCM)867線(xiàn)路L-GN(淺綠色)有對地短路，從而啟亮組合儀表駐車(chē)警告燈。遂將電子制動(dòng)控制模塊(EBCM)插頭斷開(kāi)，用萬(wàn)用表測量插頭的25號針腳對地電阻，測量結果為無(wú)窮大，而且斷開(kāi)插頭，組合儀表駐車(chē)警告燈還是常亮。

    檢查到這里，思路一下子凍結了，為什么涉及到的所有線(xiàn)路斷開(kāi)后，故障燈依然常亮呢？難道是組合儀表內部集成電路產(chǎn)生了短路？想到此，立即找來(lái)相同型號的組合儀表，互換后，組合儀表駐車(chē)警告燈熄滅了，重新裝回原來(lái)組合儀表，故障再現。

    分析該故障原因，主要是由于A(yíng)BS故障后，影響到組合儀表內部集成電路板短路，造成組合儀表駐車(chē)警告燈常亮，更換組合儀表后故障排除。

    根據本案例中作者的分析思路和診斷過(guò)程，感覺(jué)部分問(wèn)題的處理存在問(wèn)題。首先，在路試中發(fā)現左前輪速信號為0，接著(zhù)就更換了輪速傳感器，這種做法是典型的維修站慣性模式，此種做法有些不妥，不宜采用。在檢修時(shí)應該考慮是否是傳感器到電腦之間的線(xiàn)路、甚至是插頭松動(dòng)，或者是輪速傳感器轉子存在故障。所以，初始的處理方法不是很正確。路試沒(méi)有錯誤，但路試前故障碼是否清除記憶；試車(chē)后，除了數據流方面的異常外，故障碼有無(wú)變化、線(xiàn)路是否良好、傳感器是否安裝到位、是否變形損壞等等，一系列問(wèn)題，作者均未提及。

    作者認為組合儀表駐車(chē)警告燈常亮的原因是ABS故障后，影響到組合儀表內部短路，這種說(shuō)法也有些牽強，沒(méi)有依據。車(chē)輛故障歷史描述也不是很清楚。如果是輪速傳感器的故障導致儀表?yè)p壞的話(huà)，應另有原因。甚至有可能是在以前查找故障過(guò)程中人為導致儀表?yè)p壞的。

    總之，在維修此類(lèi)故障時(shí)，維修人員應該從全局上來(lái)把握問(wèn)題，將故障發(fā)生的前因后果搞清楚，然后安裝標準的流程來(lái)操作，避免人為因素摻雜其中，導致走彎路。